福建船政交通職業(yè)學(xué)院 葉振球

東風(fēng)天錦教練車車輛型號為EQ5120XLHGSZ6D，搭載WP2.3NQ130E61柴油機，該發(fā)動機采用渦輪增壓、高壓共軌缸內(nèi)直噴技術(shù)，為了達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，該車在排氣管上安裝了排放后處理系統(tǒng)，主要包含以下部件：DOC（氧化催化器）、SCR（選擇催化還原器）、ASC（氨逃逸催化器）、DPF（顆粒捕集器）、4個溫度傳感器、2個NOx傳感器、1個DPF壓差傳感器、1個尿素噴射系統(tǒng)、固定支架、集成線束等，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。在開展軍民融合進行的駕駛?cè)伺嘤?xùn)項目中，使用該車型進行駕駛培訓(xùn)、車輛維護保養(yǎng)及簡單故障排除。

圖1 東風(fēng)天錦教練車柴油機排放后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

1 柴油機排放后處理系統(tǒng)各傳感器的功用

1.1 溫度傳感器

4個溫度傳感器分別位于DOC前、DPF前（DOC后）、SCR前、SCR后，DOC前溫度傳感器用于測量DOC前的排氣溫度，作為可進行主動再生的判定條件；DPF前溫度傳感器用于監(jiān)控DPF再生時的溫度，判定再生是否正常；SCR前溫度傳感器用于測量SCR前的排氣溫度，控制尿素噴射特性；SCR后溫度傳感器用于測量SCR后的排氣溫度，更加準(zhǔn)確地反饋SCR的反應(yīng)溫度。

1.2 NOx傳感器

SCR上游NOx傳感器用于測量發(fā)動機原排尾氣的氮氧含量；SCR下游NOx傳感器用于測量發(fā)動機尾氣的氮氧含量。

1.3 DPF壓差傳感器

取氣口位于DPF前和DPF后，用于監(jiān)測DPF前后壓差，判斷DPF是否堵塞或移除，當(dāng)DPF積炭過多時，壓差高故障會被激活，DPF主動再生被禁止，需要對DPF進行專業(yè)清洗或更換。

2 柴油機排放后處理系統(tǒng)各載體功用

柴油機排放后處理系統(tǒng)各載體如圖2所示。

圖2 柴油機排放后處理系統(tǒng)各載體

2.1 DOC（氧化催化器）

DOC為尾氣后處理的第一步，內(nèi)部呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，表面含有鉑、鈀等貴金屬涂層，能將廢氣中有害的CO、HC轉(zhuǎn)化為無害的CO2和H2O，并將部分NO氧化成NO2，提高SCR反應(yīng)速度，此外還可將后噴入后處理系統(tǒng)的燃油點燃，提高排氣溫度以達到DPF的再生條件。DOC工作原理示意圖如圖3所示。

圖3 DOC工作原理示意圖

就目前階段來說，DOC的轉(zhuǎn)化效率通常能達到60%以上。為了保證DOC具備良好的工作狀態(tài)，必須使用優(yōu)質(zhì)低硫磷配方潤滑油，先進的低灰分配方設(shè)計及低硫、低磷的方案，能更好地保護尾氣后處理裝置DOC，從容應(yīng)對苛刻的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 DPF（顆粒捕集器）

DPF置于DOC后，主要用于捕集尾氣中的顆粒物，以滿足國六排放對顆粒數(shù)量的要求。柴油機混合氣燃燒后產(chǎn)生較多數(shù)量的碳顆粒，DPF能夠有效凈化70%～90%的顆粒物，在DPF捕捉顆粒物的同時，還會對捕捉的顆粒物進行氧化消解，使DPF再生，DPF工作原理示意如4圖所示。

DPF使用一段時間后就會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，此時DPF再生功能便會發(fā)揮作用，分為被動再生和主動再生。被動再生是將NO在DOC中氧化為NO2，NO2比O2更活躍，在250 ℃～450 ℃時氧化碳顆粒；主動再生是指實際運行時，排氣溫度達不到被動再生條件，通過在DOC中噴入燃油并燃燒，從而提高排氣溫度，使碳顆粒燃燒氧化反應(yīng)生成CO2。隨著DPF的使用，DPF捕集的碳顆粒以主動再生或被動再生的方式在載體內(nèi)部被燃燒掉，并轉(zhuǎn)變成少量灰分物質(zhì)，這些灰分是一種不可燃燒的物質(zhì)，主要構(gòu)成是潤滑油添加劑的化學(xué)成分，如鈣、硫、鋅及磷的化合物，這些物質(zhì)會不斷堆積堵塞DPF，造成發(fā)動機限扭、動力下降、油耗上升，甚至直接損壞DPF總成。要避免DPF堵塞就要減少顆粒物的產(chǎn)生，使用的潤滑油必須是低灰分、低硫磷配方設(shè)計，這樣才能更好地保護DPF，避免造成DPF堵塞。當(dāng)主動再生、被動再生過程不可消解時，則需要更換DPF裝置。

2.3 混合器

在DPF和SCR之間設(shè)有混合器，其作用是促使噴射進后處理系統(tǒng)的尿素與尾氣充分混合。

圖4 DPF工作原理示意圖

2.4 SCR（選擇催化還原器）

在柴油機后處理應(yīng)用中用于降低發(fā)動機尾氣NOx的含量。目前SCR使用的還原劑是氨氣（NH3）。在實際應(yīng)用中，尿素在排氣管路中預(yù)熱發(fā)生分解，生成NH3和H2O，NH3與尾氣中的NOx（主要是NO和NO2）發(fā)生還原反應(yīng)，生成N2和H2O，從而達到降低NOx排放的目的，SCR系統(tǒng)對NOx的轉(zhuǎn)化率可達70%以上。SCR及尿素噴射系統(tǒng)如圖5所示。

圖5 SCR及尿素噴射系統(tǒng)

2.5 ASC（氨逃逸催化器）

由于車輛可能存在尿素泄漏、反應(yīng)效率低等情況，尿素分解產(chǎn)生的NH3可能未參與反應(yīng)而直接排出大氣，這就需要安裝ASC裝置防止氨逃逸。ASC裝在SCR后端，是通過催化氧化作用降低SCR后端排氣中NH3的裝置。

ASC主要作用為將過量的NH3氧化為N2、N2O、NOx：NH3+O2→N2、N2O、NOx，同時再催化NOx、NH3反應(yīng)為N2：NOx+NH3→N2。

通過以上后處理系統(tǒng)DOC+DPF+SCR+ASC組合的過濾氧化催化反應(yīng)，使發(fā)動機尾氣排放符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求。