高鐵那么快，為什么沒(méi)有安全帶

佚名

相信很多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，飛機(jī)上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么高鐵上沒(méi)有安全帶？

在研究高鐵上為什么不需要安全帶之前，我們不妨思考一下，安全帶究竟有什么作用？為什么乘坐汽車和飛機(jī)時(shí)需要系安全帶？

汽車安裝安全帶主要是為了防止意外發(fā)生時(shí)，人體與其他物體的二次碰撞。一旦汽車遇到了意外剎車或者劇烈碰撞，強(qiáng)大的沖擊很可能讓駕駛員或乘客與車內(nèi)的座椅、手扶桿、玻璃、方向盤等物體發(fā)生二次碰撞，甚至在沒(méi)有系安全帶的情況下飛出車外。

飛機(jī)安裝安全帶主要是為了應(yīng)對(duì)空氣中的氣流給機(jī)身帶來(lái)的顛簸。在空中飛行時(shí)，飛機(jī)可能遇到亂流而產(chǎn)生震顫，在空中上下拋擲、左右搖晃。這時(shí)，沒(méi)系安全帶的旅客很可能有被拋到艙頂再摔到座位或地板上的風(fēng)險(xiǎn)，其危險(xiǎn)性可想而知。

既然安全帶能保護(hù)我們，減少傷害。那么為什么高鐵上不安裝安全帶呢？

最重要、最根本的一個(gè)原因是，在發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的概率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。

假如列車上發(fā)生了火災(zāi)，火勢(shì)的蔓延是相當(dāng)迅速的。所以列車在及時(shí)停車的同時(shí)，人員也需要快速地疏散，而安全帶這個(gè)平時(shí)用來(lái)保護(hù)我們的東西，這個(gè)時(shí)候就可能成為“索命帶”，影響乘客的逃生速度。

此外，高鐵極強(qiáng)的穩(wěn)定性，也是其內(nèi)部不設(shè)安全帶的原因?；叵胍幌?，汽車加速或飛機(jī)起飛時(shí)，我們的身體會(huì)后傾，但乘坐高鐵時(shí)卻沒(méi)有出現(xiàn)這種情況。

高速鐵路采用長(zhǎng)鋼軌無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道上沒(méi)有石子，用鋼筋混凝土道床取代了傳統(tǒng)的枕木和石子鋪設(shè)的有砟軌道，嚴(yán)格控制了軌道的平順性，并且高鐵軌道的彎道少，彎道半徑大，保證列車不會(huì)有過(guò)大的橫向和垂向震動(dòng)。所以，我們乘坐高鐵時(shí)不會(huì)像乘坐飛機(jī)和汽車那樣顛簸得前傾后仰、左右搖晃，而且相比于其他類型的列車，高鐵具有更好的平穩(wěn)性和舒適度，也就更不需要安全帶幫助我們固定位置了。

雖然高鐵上沒(méi)有安裝安全帶，但高鐵上有更安全的保護(hù)設(shè)施——安全防撞座椅。當(dāng)發(fā)生碰撞、人體向前沖擊時(shí)，安全防撞座椅能及時(shí)發(fā)生“潰散”變形，吸收撞擊的能量，減少碰撞對(duì)身體的傷害，防止旅客被座椅卡住。

在這樣的前提下，英國(guó)運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室得出的實(shí)地測(cè)試顯示，無(wú)論是使用飛機(jī)上的兩點(diǎn)式安全帶還是汽車上的三點(diǎn)式安全帶，都無(wú)法取得理想或是“安全的”結(jié)論。因?yàn)?，兩點(diǎn)式安全帶在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)于乘客的約束集中在腰臀部位，恰好構(gòu)成了旋轉(zhuǎn)軸心，頭部向前俯沖撞向座椅的力量，足以令頸部折斷。選擇三點(diǎn)式安全帶不存在這個(gè)問(wèn)題，然而新的問(wèn)題產(chǎn)生了，那就是潰縮式的“防撞”座椅不足以支撐三點(diǎn)式安全帶所帶來(lái)的力量約束，也就是說(shuō)，二者無(wú)法結(jié)合使用。

歐洲鐵路部門通過(guò)分析6起典型的縱向碰撞情形發(fā)現(xiàn)，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而，88人卻因系了安全帶，被牢牢固定在座椅上，失去了逃生的機(jī)會(huì)。從數(shù)字看來(lái)，使用安全帶的弊大于利。

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)的原因——乘坐高鐵的人不愿意系安全帶。高鐵啟停平穩(wěn)、空間寬敞，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。1999年，芬蘭在一條商業(yè)鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)，在列車的其中三節(jié)車廂內(nèi)加裝了271套安全帶。經(jīng)過(guò)了一整年的長(zhǎng)測(cè)，芬蘭方面發(fā)現(xiàn)，在沒(méi)有加裝安全帶的車廂中，只有26%的乘客表示如果有安全帶的話，他們?cè)敢馊ナ褂?。然而在那三?jié)加裝了安全帶的車廂中，只有1.1%的乘客愿意去系上安全帶。33%的乘客事實(shí)上注意到了安全帶的存在，但是卻不愿意把自己捆在座椅上，因?yàn)槟菢涌瓷先ズ懿皇娣?。最終，芬蘭鐵路停止了在火車上推行安全帶的工作，并且得出結(jié)論——人們不愿意在火車上使用安全帶。

（選自2021年第17期《科學(xué)大觀園》，本刊有刪改）