葉順偉 馬慧

摘要：近年來(lái)我國(guó)汽車保有量明顯上升，公路所承擔(dān)的外部壓力也越來(lái)越大，公路路面出現(xiàn)裂縫和坍塌等情況越來(lái)越頻繁，為了更好的提升公路路面的質(zhì)量，需要加強(qiáng)公路路面養(yǎng)護(hù)施工。超薄磨耗層是公路路面養(yǎng)護(hù)中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，可以預(yù)防公路路面病害的出現(xiàn)，提高公路的使用年限和使用質(zhì)量。本文主要闡述的超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，分析超薄磨耗層在公共路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用方法。

關(guān)鍵詞：超薄磨耗層;特點(diǎn);公路路面;養(yǎng)護(hù)

超薄磨耗層是為了應(yīng)對(duì)各地區(qū)不同的氣溫條件，提高公路路面的抗高溫低溫能力，增強(qiáng)公路路面施工質(zhì)量而采用的一種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案，通過(guò)應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)可以有效解決公路路面中存在的輕微病害，并且還能夠通過(guò)增加公路路面的質(zhì)量和厚度，減低公路路面磨耗。本文主要針對(duì)近年來(lái)在公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)的情況進(jìn)行探討。

1 超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

1.1 超薄磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)

超薄磨耗層的施工原理主要是將 15 - 25 mm 厚的斷級(jí)配改性熱瀝青混合料攤鋪在一層聚合物改性乳化瀝青粘層膜上。通過(guò)應(yīng)用有關(guān)的噴灑型攤鋪機(jī)器對(duì)瀝青料進(jìn)行攤鋪碾壓，加緊改性乳化瀝青和改性熱瀝青之間的粘合，提高路面厚度和硬度。超薄磨耗層主要在原有的路面上進(jìn)行直接加鋪，不需要對(duì)公路路面重新進(jìn)行挖掘，減少了公路路面挖掘和再次施工所造成的環(huán)境污染。超薄磨耗層可以針對(duì)工作人員出現(xiàn)的輕微裂縫、剝落等等病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，增強(qiáng)路面的硬度，減少公路路面表面缺陷，提高路面的使用質(zhì)量和使用安全性。

1.2 超薄磨耗層的優(yōu)勢(shì)

一是超薄磨耗層可以有效減少施工過(guò)程當(dāng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染，在傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中主要采用鋪設(shè)乳化瀝青進(jìn)行加固的養(yǎng)護(hù)方式，在施工過(guò)程當(dāng)中乳化瀝青會(huì)受到施工機(jī)械影響出現(xiàn)車轍和車輛粘黏情況，對(duì)公路路面質(zhì)量造成破壞。采用超薄磨耗層技術(shù)可以減少公路路面建設(shè)，使用材料快速完成公路路面建設(shè)，避免二次破壞。二是超薄磨耗層可以有效降低車輛行駛噪音。超薄磨耗層的厚度主要在1.5厘米至2.5厘米，建設(shè)材料對(duì)于聲音的吸收能力較好，同時(shí)由于超薄磨耗層主要采用斷級(jí)配混合料，混合料的空隙率在10%以上，車輛行駛在超薄磨耗層上面發(fā)出的聲音會(huì)被有效的吸收。三是超薄磨耗層可以顯著提高公路路面的抗滑性能，由于超薄磨耗層主要采用粒徑統(tǒng)一的石料進(jìn)行建設(shè)，在鋪設(shè)過(guò)程當(dāng)中可以更好的增加公路路面等各種紋理和粗糙程度，車輛行駛過(guò)程當(dāng)中所產(chǎn)生的摩擦系數(shù)也會(huì)更高，有效減少車輛行駛過(guò)程當(dāng)中因?yàn)槟Σ亮Σ蛔?，車輛行駛速度過(guò)快而造成的社會(huì)現(xiàn)象。四是超薄磨耗層可以有效減少公路路面積水。由于超薄磨耗層采用材料具備較大的空隙，表面紋理較為粗糙，一旦出現(xiàn)路面積水，磨耗層會(huì)快速排水，減少路面積水，同時(shí)由于磨耗層自身的摩擦系數(shù)較高，車輛行駛在公路路面上也不容易因?yàn)樗映霈F(xiàn)而出現(xiàn)打滑。

2 超薄磨耗層在公路路面養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用

2.1 前期準(zhǔn)備工作

在開(kāi)展超薄磨耗層鋪設(shè)以前，為了提高超薄磨耗層的承載力和強(qiáng)度，首先需要對(duì)公路路面的質(zhì)量缺陷進(jìn)行有關(guān)的清理，應(yīng)用高壓風(fēng)機(jī)對(duì)出現(xiàn)松散、坑槽等病害的區(qū)域進(jìn)行清掃，保證路面上沒(méi)有灰塵和雜物，之后對(duì)部分病害位置進(jìn)行開(kāi)槽灌縫，提高路面的平整程度。其次要開(kāi)展瀝青混合料配比攪拌在混合料攪拌過(guò)程當(dāng)中，嚴(yán)格控制攪拌時(shí)間和攪拌溫度，瀝青混合料加熱溫度應(yīng)該保持在175至160℃左右，之后加入礦料和混合料攪拌時(shí)，需要將攪拌溫度控制在180～190℃，保證每次加入配料攪拌時(shí)間在45～50秒以內(nèi)。在攪拌工作完成以后需要嚴(yán)格檢驗(yàn)攪拌原料的質(zhì)量，保證原料沒(méi)有花白和糊料現(xiàn)象，檢測(cè)原料的空隙率、穩(wěn)定度、密度等是否達(dá)到了公路路面鋪設(shè)的規(guī)范要求。

2.2 運(yùn)輸瀝青混合料

由于公路路面場(chǎng)地空間有限，瀝青混合料攪拌場(chǎng)地與鋪設(shè)場(chǎng)地通常都會(huì)分開(kāi)，在瀝青混合量完成攪拌后，通常都會(huì)采用大噸位運(yùn)料卡車對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸，為了避免在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中混合瀝青料粘附在車上，首先需要在卡車車廂內(nèi)涂抹薄薄的一層隔離劑，防止瀝青混合料黏附在車廂當(dāng)中，在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中需要注意采用帆布覆蓋瀝青混合料，做到防雨防污染，在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)將運(yùn)輸原料運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)街付▓?chǎng)地以后，需要根據(jù)運(yùn)料單對(duì)瀝青質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，保證每次接收的混合料溫度達(dá)標(biāo)，沒(méi)有出現(xiàn)團(tuán)塊和雨淋狀況。

2.3 瀝青混合料攤鋪

混合瀝青料攤鋪需要由攤鋪機(jī)進(jìn)行持續(xù)不間斷的鋪設(shè)，常規(guī)的鋪設(shè)速度為10～27米每分鐘，在攤鋪過(guò)程當(dāng)中為了保證厚度會(huì)采用木板作為對(duì)比，根據(jù)木板厚度進(jìn)行攤鋪，保證各階段的攤鋪厚度符合要求，同時(shí)還要在每隔10米處選取一個(gè)斷面進(jìn)行厚度和寬度檢測(cè)，保證攤鋪各段均勻平衡。在完成瀝青混合料攤鋪以后會(huì)采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，注意要反復(fù)對(duì)各路段進(jìn)行二至三次的碾壓，通過(guò)邊攤鋪邊碾壓的方式，縮短作業(yè)時(shí)間，同時(shí)快速穩(wěn)定和固化攤鋪形狀，避免攤鋪瀝青混合量出現(xiàn)推移和干裂。針對(duì)攤鋪存在的死角和接縫位置可以采用冷接縫方式，在攤鋪接縫位置進(jìn)行跨縫作業(yè)，在大部分路段攤鋪工作結(jié)束以后，由人工對(duì)部分接縫位置進(jìn)行混合料鋪平，之后再對(duì)接縫位置進(jìn)行反復(fù)碾壓，保證接縫位時(shí)各個(gè)部分的均勻和平順。在超薄磨耗層鋪設(shè)完成以后，需要等待熱拌瀝青混合料自然冷卻，在冷卻過(guò)程當(dāng)中需要注意不要進(jìn)行踩踏，隔離施工所在區(qū)域，在公路路面表面溫度低于50℃以后車輛就可以正常通行。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，中國(guó)地區(qū)幅員遼闊，在我國(guó)蘊(yùn)含著多樣豐富的地理環(huán)境和氣候環(huán)境，各地的環(huán)境具備較大的差異，因此在進(jìn)行公路路面建設(shè)時(shí)，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境，而提出適合的公路路面建設(shè)方案，在公路路面養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中也需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境特點(diǎn)提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方案。比如在氣候潮濕，當(dāng)?shù)亟邓慷?，地理結(jié)構(gòu)較為松散的地區(qū)，開(kāi)展公路路面養(yǎng)護(hù)時(shí)需要注重增強(qiáng)當(dāng)?shù)毓仿访娴呐潘阅埽诠仿访嫔显黾臃浪畬?。超薄磨耗層作為具備較強(qiáng)的抗滑性和水穩(wěn)性的優(yōu)質(zhì)養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，適用于我國(guó)多個(gè)地區(qū)不同地理環(huán)境的養(yǎng)護(hù)，需要在實(shí)際使用過(guò)程當(dāng)中可以根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際狀況而調(diào)整瀝青用料、混合料用量，通過(guò)增加不同用量配比，從而著重發(fā)揮超薄磨耗層的不同性能，增強(qiáng)公路路面的使用年限和使用質(zhì)量。

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