本刊記者 王思佳

近日，在勞氏日報（Lloyd's List）舉辦的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，與會者經(jīng)過討論認為，智能技術(shù)將以前所未有的方式分化航運。究竟是緣何會得出此結(jié)論呢？

航運數(shù)字化最大阻礙

在勞氏日報舉辦的這次網(wǎng)絡(luò)研討會上，ABB的船舶與港口業(yè)務(wù)航運監(jiān)管和公共事務(wù)負責(zé)人Eero Lehtovaara，OneWeb的海事主管Carole Plessy，Thome集團負責(zé)供應(yīng)鏈的副總裁Peter Schellenberger，以及Lloyd’s List Intelligence公司的產(chǎn)品經(jīng)理Elena Hauerhof圍繞數(shù)字技術(shù)如何使傳統(tǒng)的工作方式變得更加明朗進行了討論，大家一致認為，行業(yè)必須迅速應(yīng)對“豎井思維”和對于成本而非價值的執(zhí)著。

大家還在會上明確指出，智能（SMART）運輸——數(shù)字化連接，通過不間斷的驗證數(shù)據(jù)流來輔助運營——已不再是行業(yè)熱門詞匯。但是，距離航運被真正成為“智能”之前還有很長的路要走。

全球爆發(fā)的新冠疫情迫使行業(yè)采用新的數(shù)字化流程，這也促使大家了解到了以前許多數(shù)字化實踐已不再適用。Plessy表示，目前對于船舶的評估報告便是最好的例子?？偣こ處熅幹频臄?shù)據(jù)表收集一組有限的標準化數(shù)據(jù)點，作為評估1億美元資產(chǎn)表現(xiàn)的一種方式，這是“難以想象的”。再比如，一個中型工廠或上游能源企業(yè)是基于實時管理的數(shù)千個數(shù)據(jù)點來進行運營的，無法應(yīng)對需求快速變化的能源企業(yè)已經(jīng)破產(chǎn)。因此，改善海上互聯(lián)互通至關(guān)重要。

目前，公海上的船舶享受的連通性僅占現(xiàn)代城市辦公室連通性的十分之一到二十分之一，而這些連通性的大部分還都是為了滿足海員的需求，船舶作業(yè)有帶寬限制。但是，這種情況即將改變。Plessy表示，到2025年，“類似陸地的連接”很可能會成為海上連接的常態(tài)。

海上連接給行業(yè)帶來了機遇，但人們也需要承認，科技公司在解釋其價值主張方面做得不夠。Schellenberger表 示:“ 除 非(數(shù)字技術(shù))能夠?qū)崿F(xiàn)貨幣化，或者在安全性、運營性能和優(yōu)化方面創(chuàng)造額外價值，否則它將不會被行業(yè)接受，尤其是船東和管理公司。”

然而，這就好似打開了一個潘多拉盒子。我們應(yīng)該獲取什么數(shù)據(jù)？如何獲取數(shù)據(jù)?共享數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模式是什么?我們了解需要解決的問題嗎?我們是否充分利用了現(xiàn)有的數(shù)據(jù)?我們真的了解客戶的需求痛點嗎?

Lehtovaara承認，雖然財務(wù)可預(yù)見性是所有業(yè)務(wù)的基石，但要把一切都放在智能航運的旗幟下是一項艱巨的任務(wù)。也許最好的起點是從容易實現(xiàn)的目標開始，例如首先實現(xiàn)發(fā)送端口和接收端口的連接，以避免船舶在停泊處等待泊位。

設(shè)備制造商、數(shù)字技術(shù)提供商和船舶運營商應(yīng)該與船舶代理商、港口運營商和供應(yīng)鏈上下其他板塊合作，以優(yōu)化船舶的性能和健康狀況，并提供手頭工作任務(wù)的可預(yù)測性。

即使是加強可預(yù)見性這樣一項簡單的任務(wù)，也會遇到試圖使問題復(fù)雜化的傳統(tǒng)做法。航運業(yè)當(dāng)下的阿喀琉斯之踵是豎井思維。端到端數(shù)字化可能適用于集裝箱運輸或郵輪，但不適用于不定期船舶，因為目的地和貨物經(jīng)常在很少給予關(guān)注的情況下被修改。

Schellenberger表 示:“ 如 果你想實現(xiàn)數(shù)字化，你必須將低技術(shù)與高科技結(jié)合起來，并知道這些‘豎井思維’的利益相關(guān)者是誰?！北仨氂写偈垢鞣郊尤氲膭恿Α?/p>

Lehtovaara表示，“豎井思維”將會使行業(yè)發(fā)展?jié)u行漸遠。例如一家海洋設(shè)備公司可能會提供一種新的節(jié)油裝置，“但第一層相關(guān)方會表示這不是我們的船，所以我們不處理它；第二個相關(guān)方會說這是我們的船，但我們不支付燃料；而支付燃料費用的一方則會表示，我們不會投資于不屬于我們的東西，所以我們會忽視它。”

航運數(shù)字化最新關(guān)卡

航運業(yè)作為一個古老而傳統(tǒng)的行業(yè)，相較于汽車等其他行業(yè)牽手互聯(lián)網(wǎng)本就稍晚，經(jīng)過多年發(fā)展，尤其這幾年航運業(yè)的數(shù)字化未來發(fā)展前景逐步得到行業(yè)認可的同時，數(shù)字化進程也漸漸進入發(fā)展快車道，在短短幾年間便已在全產(chǎn)業(yè)鏈上下全面鋪開。在經(jīng)過初期探索之后，如今行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已行至關(guān)鍵緊要處。那么，現(xiàn)如今阻礙行業(yè)數(shù)字化發(fā)展的問題除了前文所提到的“豎井思維”外，還有哪些需要直面的問題呢？

首先，是互聯(lián)互通問題。在本次會議上，與會成員一致認為，解決互聯(lián)互通難題尤為重要，無法互聯(lián)互通的系統(tǒng)導(dǎo)致分析師難以更好利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行相應(yīng)分析，以最大限度發(fā)揮數(shù)據(jù)的作用。的確，在船舶整個產(chǎn)業(yè)鏈上的幾千家企業(yè)在實際業(yè)務(wù)中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)，從船舶設(shè)計、建造到最后的投入運營的全過程會產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括船舶航行數(shù)據(jù)、設(shè)備運行數(shù)據(jù)、檢驗檢測數(shù)據(jù)、設(shè)備質(zhì)量數(shù)據(jù)、貨物物流數(shù)據(jù)、船舶能效數(shù)據(jù)等等，但值得注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈上任何一方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都只能描述船舶行業(yè)的某一個側(cè)面，并不能描述船舶全貌。同時，由于各個機構(gòu)間信息系統(tǒng)的差異，各機構(gòu)之間最終形成了若干數(shù)據(jù)孤島，除了政策性、強制要求之外，各機構(gòu)的數(shù)據(jù)目前還無法實現(xiàn)有效共享與聯(lián)通，這使得數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素的作用無法充分被發(fā)揮出來。而要實現(xiàn)目標智能化，行業(yè)相關(guān)各方間的數(shù)據(jù)共享、交換是必不可少，即數(shù)據(jù)需要流動起來才有價值。此外，比起其他行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更強調(diào)數(shù)據(jù)，更強調(diào)充分連接，更強調(diào)數(shù)據(jù)的流動和集成以及分析和建模，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是要有數(shù)據(jù)的流動和分析?，F(xiàn)如今的一個現(xiàn)實問題便是數(shù)據(jù)的可交換性還不足夠。

其次，是數(shù)據(jù)共享的難題。與會者還提到，如何讓不能或不愿參與合作一同優(yōu)化運輸行業(yè)的參與者聯(lián)合起來也是航運數(shù)字化進程中需要克服的障礙。隨著行業(yè)發(fā)展，在船舶設(shè)計、建造和營運過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)會越來越多，同時，隨著數(shù)據(jù)在船舶行業(yè)中發(fā)揮越來越大的作用，數(shù)據(jù)應(yīng)用也將越來越廣泛。到那時，僅僅實現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通顯然還遠遠不夠，如何讓各種不同格式的數(shù)據(jù)能夠流通起來才是關(guān)鍵挑戰(zhàn)所在，即實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。目前，由于缺乏互信、缺少標準、數(shù)據(jù)安全難以保證等因素，產(chǎn)業(yè)鏈各單位的數(shù)據(jù)難以流通和共享，數(shù)據(jù)的作用和價值沒有充分得以體現(xiàn)。目前擺在實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享面前的幾座大山包括：首先，無法共享，由于尚無任何標準或者統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致不同企業(yè)都各自研制出了各自的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不同系統(tǒng)產(chǎn)生出不同格式的數(shù)據(jù)。因此，如何讓各種不同格式的數(shù)據(jù)能夠流通起來是解決共享問題所直面的首個重要挑戰(zhàn)。其次，不愿意共享。隨著數(shù)據(jù)重要性的日漸提升，數(shù)據(jù)作為資源和資產(chǎn)的價值逐漸被認知，如何保障自身權(quán)益成為業(yè)界決定是否共享出數(shù)據(jù)資源的關(guān)鍵。第三，不會共享。數(shù)據(jù)共享本就是一個較為復(fù)雜的流程。除了數(shù)據(jù)格式外，業(yè)界還很擔(dān)心共享過程中所產(chǎn)生的一些影響，例如共享的數(shù)據(jù)被用作什么，效果如何等。第四，不敢共享。主要顧慮來自安全問題，共享的數(shù)據(jù)是否會被濫用，會否產(chǎn)生攻擊，會否被泄漏等。由此可見，打通船舶行業(yè)數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享是搭建船舶行業(yè)數(shù)字新生態(tài)鏈的關(guān)鍵一步。

第三，是數(shù)據(jù)的驗證問題。數(shù)據(jù)的使用帶來諸多好處的同時，也增加了某些敏感或有價值的數(shù)據(jù)被濫用的風(fēng)險。為了保證數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的安全性、保密性等，防范使用過程中的欺詐行為，需要再建立一種信任機制。數(shù)據(jù)的驗證，可使用加密技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息進行加密和解密、數(shù)字簽名和簽名驗證，確保網(wǎng)上傳遞信息的安全性、完整性。數(shù)據(jù)經(jīng)過驗證后，數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上的互通與共享的安全問題便可得到保障。權(quán)威的、公正的、可信賴的第三方在數(shù)據(jù)驗證工作中的作用便顯得至關(guān)重要了。Lehtovaara在會上就指出，數(shù)據(jù)本身也需要得到驗證，就像船級社對鋼鐵質(zhì)量進行驗證一樣，同樣的原理也適用于數(shù)據(jù)分析。

航運數(shù)字化通關(guān)秘鑰

在本次會議上，航運業(yè)的系統(tǒng)架構(gòu)也成為大家關(guān)注的焦點。“它通常代表著在資金到位時才會對可用的最佳解決方案進行投資。但隨著技術(shù)的進步，航運公司未能保持在整合航次優(yōu)化、天氣信息、船舶代理、港口物流和船員數(shù)據(jù)等各方面的投資。但是，只要被視為成本的一部分，人們就會對這筆新的支出抱有抵觸情緒。然而，一旦有證據(jù)表明這筆支出產(chǎn)生了積極影響，該支出就變成了一種投資。那時，智能航運將會順勢起飛?！?/p>

顯然，想要順利打通航運數(shù)字化最新關(guān)卡，最重要的是要先轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維。為了更加清晰了解航運業(yè)數(shù)字化是否值得投資，綜合梳理當(dāng)下航運業(yè)數(shù)字化相關(guān)階段性成果，看看是否埋藏有可給業(yè)界提供行動信心的通關(guān)提示。

首先，互聯(lián)互通問題?；ヂ?lián)互通是一切發(fā)展的基礎(chǔ)，想要解決船舶行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的連接問題，首先需要使不同格式的數(shù)據(jù)實現(xiàn)順暢的交換與流通，將所有數(shù)據(jù)先連接流動起來。

參考其他智能化發(fā)展相對超前的領(lǐng)域，大都得益于幾大互聯(lián)網(wǎng)公司技術(shù)的推動，搭建公共平臺，相關(guān)各方將各個目標內(nèi)容標注好上傳平臺，供所有用戶一起研究，從而推動了技術(shù)的跨越式發(fā)展，例如機器視覺。有了公共平臺，有了統(tǒng)一評判標準，相互之間將搭建起新的數(shù)據(jù)生態(tài)。反觀船舶領(lǐng)域數(shù)據(jù)共享生態(tài)的建設(shè)所欠缺的正是一個統(tǒng)一的應(yīng)用支撐平臺、框架、數(shù)據(jù)共享共治標準規(guī)范，以及行業(yè)級數(shù)據(jù)解決方案等。中國船級社（CCS）設(shè)計研發(fā)的船舶行業(yè)數(shù)據(jù)交換共享平臺CSBC已經(jīng)可以解決這個問題，該平臺在開發(fā)階段便被設(shè)計加入了一個數(shù)據(jù)模型，用以對接交換雙方不同格式的數(shù)據(jù)。該模型就好比轉(zhuǎn)換接頭，可將不同“接口”的數(shù)據(jù)連接起來，經(jīng)過數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)換成任何一方兼容使用的數(shù)據(jù)。

其次，數(shù)據(jù)共享問題。有行業(yè)專家曾表示，盡管各行各業(yè)都在積極推進數(shù)據(jù)共享或數(shù)據(jù)生產(chǎn)要素的市場化，卻鮮見成功者。這是因為要實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，首先需要解決三個關(guān)鍵問題——數(shù)據(jù)確權(quán)、隱私安全、權(quán)益保護。CSBC平臺綜合了區(qū)塊鏈、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識等技術(shù)對數(shù)據(jù)進行確權(quán)，包括對數(shù)據(jù)進行加密、認證、身份確認、上鏈存證等。各方還可設(shè)置數(shù)據(jù)的訪問權(quán)限。一旦數(shù)據(jù)被確權(quán)，任何操作便會留痕，且任何參與者都不可隨意更改或篡改內(nèi)容。如此便可有效避免互信危機的出現(xiàn)，各方權(quán)益均可得以保障。此外，CCS與司法領(lǐng)域在區(qū)塊鏈方面建立合作，與工信部的保全鏈也建立了聯(lián)系，后期如需要，平臺可與這兩條鏈進行對接，為該平臺數(shù)據(jù)的可信性提供進一步保障。今年4月，由CCS、船東、造船廠、船舶設(shè)計單位以及船用產(chǎn)品廠近80家單位共同組建的“船舶與海洋工程行業(yè)區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享CSBC聯(lián)盟”（以下簡稱“CSBC聯(lián)盟”）正式宣告成立。未來，CCS還將與聯(lián)盟成員一同探討平臺的監(jiān)管方式，保證該數(shù)據(jù)資源池能夠在大家共同商討制定的管理規(guī)范要求下運行。

第三，數(shù)據(jù)的驗證問題。未來隨著船舶智能化發(fā)展，顯然船級社作為公正的第三方機構(gòu)，其檢驗?zāi)Ｊ揭矊⑾驍?shù)據(jù)驅(qū)動演變，檢驗的對象也從檢驗具體設(shè)備本身轉(zhuǎn)變?yōu)闄z驗設(shè)備+驗證數(shù)據(jù)的安全性和數(shù)據(jù)結(jié)果的準確性。同時，船級社也將制定出更適合技術(shù)發(fā)展的規(guī)范標準和檢驗、驗證實施指南。

第四，成本問題。CSBC平臺基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識技術(shù)和區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合，即標量技術(shù)結(jié)合，設(shè)置一個控制網(wǎng)關(guān)，對輸入的數(shù)據(jù)進行分級分類，設(shè)定向不同權(quán)限人員顯示規(guī)定權(quán)限的內(nèi)容。這對于數(shù)據(jù)分享方而言不僅簡化了流程還降低了成本，數(shù)據(jù)持有方只需公布原始數(shù)據(jù)即可，平臺會自動幫助分級分類處理，然后就是權(quán)限認證的問題，如此就解決了數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換過程中的成本和權(quán)限控制。

盡管與會者一致認為，在2030年，要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的充分整合還是將面臨挑戰(zhàn)，但他們還是對前景保持樂觀，因為他們已經(jīng)看到數(shù)字技術(shù)提供了更好的資產(chǎn)管理、更高的透明度、與更廣泛的供應(yīng)鏈的更緊密融合，以及海上陸地層面的連接。如今掌握了通關(guān)秘鑰，更不愁無法順利通過航運數(shù)字化最新關(guān)卡。