江西省吉安市公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中心井岡山分中心 / 劉曄 江西省井岡山市交通運輸局 / 王志強

引言

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景之下，我國的交通流量越來越大，各種類型的車輛比例也在不斷增加，在各種共同因素的影響之下，大量服役期內(nèi)的水泥混凝土路面就會出現(xiàn)各種病害問題，例如路面裂縫、路面斷板、路面貼空等等這種問題的存在，不僅會影響到車輛的行駛安全，同時對行駛的舒適性也造成了一定影響，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致道路的使用壽命縮減。所以在項目開展的階段，需要綜合實際情況采取單層瀝青混合攤鋪技術(shù)，對現(xiàn)有的水泥路面進(jìn)行綜合優(yōu)化，使其能夠達(dá)到新時期車輛通行的要求。所以對農(nóng)村水泥路面加鋪單層瀝青混合料技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行分析，總結(jié)出更為科學(xué)有效的施工方法是非常值得關(guān)注的一個內(nèi)容。

一、瀝青加鋪層厚度變化對加鋪層結(jié)構(gòu)的影響

從實際情況出發(fā)，瀝青加鋪層厚度的增大，讓加鋪層的結(jié)構(gòu)會持續(xù)地向頂部擴展，形成裂縫的時間也會相應(yīng)延長，所以在施工中通過增大加鋪層厚度的方式，可以延緩反射裂縫的形成時間。但是隨著加鋪層厚度的持續(xù)增加，也會導(dǎo)致成本升高，還會造成車轍等病害問題。

因此，在農(nóng)村水泥路面設(shè)計時，應(yīng)該結(jié)合實際情況選擇合適的加鋪層結(jié)構(gòu)厚度。為了能夠使得加鋪層厚度符合要求，采取試驗方式分析確定，本文選擇6cm、8cm、10cm、12cm、14cm的加鋪層厚度進(jìn)行試驗確定，經(jīng)過綜合分析最大拉應(yīng)力與彎沉值參數(shù)，掌握和了解加鋪層厚度變化的規(guī)律。

經(jīng)過深入研究分析可以發(fā)現(xiàn)，加鋪層厚度逐步增大，可以有效的抑制加鋪層底部應(yīng)力與彎沉差值的變化，同時也能夠避免發(fā)生反射裂縫問題，或者能夠延長發(fā)生反應(yīng)裂縫的時間。經(jīng)過多方面分析，本文選擇使用8cm單層加鋪工藝開展項目施工。

二、工程概況

某公路項目所處地區(qū)的氣候條件較為濕熱，夏季溫度較高且雨水比較多，水泥路面形式在該地區(qū)建設(shè)數(shù)量較多。

經(jīng)濟發(fā)展速度加快，交通通行日益增多，車輛荷載、自然環(huán)境侵蝕等多個方面的影響，水泥路面發(fā)生嚴(yán)重的病害問題，比如坑槽、裂縫等結(jié)構(gòu)。為了保證水泥路面的性能合格，需要對原路面進(jìn)行必要的加鋪改造施工。

該項目的總長度為41.258km，路面結(jié)構(gòu)寬度是11.25m。經(jīng)過多方面考察與分析，先進(jìn)行病害處理，然后鋪設(shè)瀝青混凝土層。

三、水泥路面加鋪單層瀝青混合料施工工藝

（一）原材料選擇

因為水泥路面表面容易產(chǎn)生較大的粉塵，給層間粘結(jié)性能造成不利的影響，而粘結(jié)層的瀝青結(jié)構(gòu)選擇使用PCR改性乳化瀝青材料。從粘結(jié)、防水效果方面出發(fā)進(jìn)行分析，需要安裝下封層的結(jié)構(gòu)，需要使用高粘度化合物改性瀝青作為施工材料。因為加鋪層結(jié)構(gòu)的性能會有很大的變化，加鋪面層瀝青應(yīng)用PG82-10聚合物改性瀝青進(jìn)行施工，在項目中粗集料、細(xì)集料應(yīng)用閃長巖制作，符合現(xiàn)場施工的要求。

（二）石料處理

要想使得石料的質(zhì)量合格，保證瀝青與石料的粘附性滿足工程的要求，粗集料進(jìn)入到現(xiàn)場之后根據(jù)不同的規(guī)格進(jìn)行水洗處理。

水洗操作結(jié)束后，粗集料中0.075mm以下的材料粉塵量減少75%，粘附性會有明顯的提升。要想保證粘結(jié)性能符合要求，撒布作業(yè)前進(jìn)行預(yù)裹覆處理，在5mm～10mm碎石烘干后，采用0.3%～0.5%實施拌和作業(yè)。

（三）配合比設(shè)計

綜合分析現(xiàn)場施工地理條件、環(huán)境、氣候等要素，還要總結(jié)車輛軸載分布的條件，為了保證罩面層結(jié)構(gòu)的性能合格，根據(jù)緊密嵌擠骨架的方式，確定使用GAC-16瀝青砼材料，并且需要嚴(yán)格控制粗集料加入的比例，最終保證材料的性能合格。

（四）混合料拌和

按照項目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證材料溫度、拌和時間符合要求，并且合理進(jìn)行粗細(xì)集料的分類處理，攪拌過程中，讓各種材料的質(zhì)量和性能合格。拌和前，進(jìn)行集料的烘干處理，比如礦粉等，符合設(shè)計配合比的要求。拌和作業(yè)階段，材料溫度嚴(yán)格控制，符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

瀝青加熱溫度165℃～175℃，集料溫度為180℃～190℃，出廠溫度達(dá)到170℃～180℃如果溫度在190℃以上，則禁止投入到工程中使用。

（五）混合料運輸

應(yīng)用符合性能要求的自卸槽車進(jìn)行材料運輸，材料裝載前，車廂內(nèi)壁涂刷一層防粘劑，防止發(fā)生材料粘附車廂的情況。在材料的運輸階段，在頂部需要覆蓋一層篷布，達(dá)到密封性效果，避免水分流失影響材料性能。如果在運輸時，材料存在離析問題，禁止投入使用。

（六） 混合料攤鋪

下層結(jié)構(gòu)質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)之后，才能開始混合料的攤鋪施工。瀝青混合料面層、粘層結(jié)構(gòu)在施工時，應(yīng)該達(dá)到連續(xù)性的要求。下面層清理工作結(jié)束后，要立即開展瀝青材料的噴灑施工，同時把乳化材料涂刷到路緣石等結(jié)構(gòu)表面。

為了保證施工連續(xù)進(jìn)行，需要做好材料的加入比例控制，保證符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪作業(yè)階段，應(yīng)該先使用自動找平裝置，保證攤鋪結(jié)構(gòu)厚度、高程等全都符合工程的要求，避免出現(xiàn)施工縫的問題。多臺攤鋪機同時進(jìn)行施工，相鄰兩臺設(shè)備間距至少為30cm，且保證攤鋪施工各個邊角位置合格，輪跡重疊10cm即可。某些位置無法使用設(shè)備攤鋪施工，通過人工或者小型設(shè)備進(jìn)行。

（七） 混合料壓實

上述環(huán)節(jié)施工后，開始瀝青材料的壓實作業(yè)，達(dá)到均勻性的要求。碾壓施工分為初壓、復(fù)壓、終壓，各個環(huán)節(jié)都要做好速度、壓實遍數(shù)的控制，結(jié)合現(xiàn)場情況確定。

①初壓環(huán)節(jié)，主要設(shè)備為鋼筒壓路機，采取靜壓方式，速度為1.5km/h～2.0km/h，碾壓遍數(shù)在2～3遍。

②復(fù)壓環(huán)節(jié)應(yīng)用輪胎壓路機，開啟振動功能，行進(jìn)的速度為3.5km/h～4.5km/h，碾壓遍數(shù)4～6遍。

③終壓環(huán)節(jié)應(yīng)用鋼筒壓路機進(jìn)行，行進(jìn)速度為2.5km/h～3.5km/h，碾壓遍數(shù)2～3遍。經(jīng)過終壓作業(yè)之后，需要及時進(jìn)行檢查，沒有輪跡存在，平整度、壓實度全都符合工程的要求。

（八）接縫施工

在接縫施工的階段，首先需要做好材料的攤鋪工作，在攤鋪時需要根據(jù)實際情況做好接縫數(shù)量的確定并且針對中風(fēng)的處理，可以先采用鋼輪壓路機進(jìn)行連續(xù)碾壓作業(yè)。而后在碾壓的階段中需要做好中縫位置的攤涂混合料的處理，使其能夠形成一個凸形的形狀，如果接縫存有大量的材料的時，可以使用平頭鏟對其邊緣進(jìn)行處理，而后再進(jìn)行碾壓施工。

另外當(dāng)縱縫完成作業(yè)之后，就需要進(jìn)行橫向接縫的處理及橫向接縫處理的方法，同樣可以采用該方法進(jìn)行操作，在施工時首先采用3m直尺對橫向施工的壓實度進(jìn)行全面的測量，查看相關(guān)參數(shù)是否達(dá)到實際需求，如果不滿足的需要進(jìn)行材料的攤鋪而后進(jìn)行作業(yè)，在碾壓作業(yè)時一定要做好碾壓質(zhì)量的控制，保證接縫的碾壓強度，滿足車輛通行的要求。

四、原水泥混凝土路面病害處治

裂縫處理。根據(jù)縫寬大小尺寸，選擇最佳的處理作業(yè)方式。如果縫寬不足1.0cm，應(yīng)該先做好清理處理，保證沒有任何雜物，就要使用環(huán)氧砂漿灌縫處理。如果縫寬不足0.5cm，進(jìn)行擴縫清除干凈之后，再進(jìn)行灌縫施工。如果縫寬在0.5cm～1.0cm之間，先進(jìn)行縫隙清理，然后再灌入漿液滿足要求。

板邊、板角修補。如果板邊的位置上發(fā)生了剝落的情況，要立即進(jìn)行修補施工，但是要先進(jìn)行全面的清理處理，再使用量混凝土材料填充，平整度滿足要求。如果損壞問題較為嚴(yán)重，需要及時補塊處理。

板塊脫空與唧泥處治。由于水、車輛以及路基之間存在相互影響和作用，容易產(chǎn)生脫空的問題。與混凝土面板剛度性能對比分析，混凝土基層結(jié)構(gòu)剛度性能較差，車輛載荷持續(xù)作用之下，容易造成混凝土基層塑性變化。此外，環(huán)境的溫度、濕度會持續(xù)變化，會導(dǎo)致板塊翹起等問題，這種情況下雨水會沿著邊角部位直接進(jìn)入到基層結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)而導(dǎo)致唧泥的情況。

對于這些問題，結(jié)合現(xiàn)場情況，采取鉆孔注漿的方式。先確定鉆孔位置，按照4～5孔/塊準(zhǔn)備材料，并且進(jìn)行灌漿作業(yè)。

五、結(jié)語

農(nóng)村水泥路面是比較常見的結(jié)構(gòu)形式，一直以來在我國低等級公路中應(yīng)用極為普遍。為了能夠有效完善公路工程的體系，嚴(yán)格落實施工工藝，確保工程和質(zhì)量合格。但是目前有很多的問題存在，還要進(jìn)一步研究先進(jìn)技術(shù)，采取加鋪單層瀝青混合料的方式，以滿足路面結(jié)構(gòu)性能提升的要求，達(dá)到工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。