悲觀的人更容易放大“困難”，但對(duì)樂(lè)觀主義者王傳福來(lái)說(shuō)，“尋找”本身是重要的。

當(dāng)年王傳福提議進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域后，比亞迪董事會(huì)一片沸騰，多是反對(duì)與恐懼。

有人覺(jué)得，在電池行業(yè)取得的巨大勝利，沖昏了王傳福的頭腦，從而導(dǎo)致其產(chǎn)生進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的“荒謬”想法。

“一個(gè)沒(méi)有任何‘汽車(chē)基因’的企業(yè)，入局資金、技術(shù)高度密集的汽車(chē)行業(yè)，無(wú)疑是在‘自尋死路’”。

王傳福也確實(shí)為當(dāng)時(shí)其“荒謬”想法付出了代價(jià)，年虧幾千萬(wàn)元。

但是，多年前王傳福的“瘋狂”之舉，也造就了多年后比亞迪在市場(chǎng)的“瘋狂”。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，王傳福是中國(guó)最樂(lè)觀的信徒之一?！靶率挛锏陌l(fā)展速度從來(lái)不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

從手機(jī)電池做起，后來(lái)涉足新能源汽車(chē)、光伏儲(chǔ)能、云軌、芯片，比亞迪甚至在疫情期間還造過(guò)口罩。三十年，他建立起了“比亞迪王國(guó)”。

有人評(píng)價(jià)，相比于汽車(chē)行業(yè)另一個(gè)“?！?，王傳福心念太雜。不過(guò)，也有人對(duì)他青睞有加。查理芒格對(duì)巴菲特這樣說(shuō)，“這家伙（王傳福）簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的混合體?！奔饶芟駩?ài)迪生那樣解決技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。

比亞迪也是有人格的，“Build Your Dreams成就夢(mèng)想”，王傳福這樣來(lái)定義它。這本質(zhì)上就是王傳福自己的樣子——自信瘋狂，追求極致，追逐夢(mèng)想，不走尋常路?？幢葋喌系氖隁v程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里面公司就像一個(gè)磕磕絆絆的孩子，不斷跌倒不斷爬起，同時(shí)保持野心。

拋開(kāi)塵世的浮華，王傳福一如既往的低調(diào)，江湖已經(jīng)知道了比亞迪和王書(shū)福的布局，筑夢(mèng)四時(shí)，正當(dāng)時(shí)。

作為一個(gè)博命式的創(chuàng)業(yè)者，他的舉動(dòng)總能引得關(guān)注，他的缺點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)同時(shí)深入人心。他常被提起的正面特質(zhì)可以列舉一大串：坦誠(chéng)、較真、狂放、儒雅，這些可以歸納為人格魅力，或者“筑夢(mèng)原動(dòng)力”。但他也有自己的短板，在很多人看來(lái)，這些短板讓品牌經(jīng)歷過(guò)陣痛。

在企業(yè)界，少有人像王傳福一樣，有如此鮮明的特點(diǎn)：一面低調(diào)，一面大膽，且二者并不矛盾。

作為中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的兩員“福將”，低調(diào)的王傳福和高調(diào)的李書(shū)福形成鮮明對(duì)比。但低調(diào)并不表明王傳福沒(méi)有號(hào)召力。一心鉆研技術(shù)的民企老板，數(shù)年前在嘲諷與孤獨(dú)中走上造車(chē)之路。當(dāng)時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到，不諳汽車(chē)的王傳福能夠走到今天。

然而，命運(yùn)偏愛(ài)有準(zhǔn)備的人。王傳福和他的比亞迪汽車(chē)走向了以往不同于任何前輩的研發(fā)之路。當(dāng)全世界都在為電動(dòng)汽車(chē)左顧右盼時(shí)，王傳福已經(jīng)迫不及待地拿出了自己的作品。

每一個(gè)男人心目中都有一個(gè)造車(chē)夢(mèng)，王傳福也不例外。2002年，比亞迪香港上市后，王傳福就開(kāi)始考慮第二戰(zhàn)場(chǎng)。這時(shí)，一家偏居陜西西安的秦川汽車(chē)廠引起了他的關(guān)注。

1年后，即使有人用拋售比亞迪股票的行為，宣告他們并不認(rèn)同“比亞迪要造汽車(chē)”這個(gè)看似偉大的夢(mèng)想，但是，簽字儀式仍如期舉行。

比亞迪以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)了秦川77%股份。

簽字的前幾天，王傳福才真正感受什么叫孤注一擲，他一字一頓地問(wèn)旁邊的工作人員，“你覺(jué)得我們有戲嗎？”得到的答復(fù)是，“這是一場(chǎng)危險(xiǎn)的游戲?！?/p>

事情的確沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。

1年后的上海，比亞迪推出了一款自主研發(fā)車(chē)型“316”。當(dāng)王傳福興奮地介紹完“316”后，他看到的卻是經(jīng)銷(xiāo)商們尷尬的表情。會(huì)后，他憤怒地拿起了鐵錘砸向“316”。

從這一刻起，比亞迪開(kāi)始走上了真正的造車(chē)路。過(guò)程比較漫長(zhǎng)的那種……

10年后，2013年12月24日，王傳福穿著灰白色工裝，下樓走進(jìn)一樓會(huì)議室。此時(shí)“第三起特斯拉起火”的帖子正在網(wǎng)上蔓延。唱衰特斯拉和電動(dòng)車(chē)的聲音此起彼伏。話(huà)題自然從特斯拉著火開(kāi)始。

“我們不希望特斯拉出問(wèn)題，它做好了我們才會(huì)受益”，王傳福心里不完全服特斯拉，但是理智告訴他，比亞迪和特斯拉是一個(gè)技術(shù)陣營(yíng)的。這不太像一個(gè)月前，媒體狂贊特斯拉時(shí)，喊出分分鐘造出特斯拉的王傳福。

這就是現(xiàn)在的王傳?！倭诵┹p狂，多了些持重。2009年王傳福登頂胡潤(rùn)中國(guó)百富榜首富，宣告比亞迪2020年全球產(chǎn)銷(xiāo)1 500萬(wàn)輛的口號(hào)，嚇壞了很多人。比亞迪在1年后陷入低谷，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)3年的模式調(diào)整才回歸到平穩(wěn)。

經(jīng)歷此番起伏后，王傳福便不愿再談具體目標(biāo)，“今年大概增長(zhǎng)10%～20%，未來(lái)是否有硬性指標(biāo)，這個(gè)就不說(shuō)了吧?！蓖鮽鞲Ｊ潞蠼忉?zhuān)惶徜N(xiāo)量指標(biāo)跟比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整有關(guān)。

2013年王傳福決定不再在傳統(tǒng)燃油車(chē)上跟合資品牌糾纏，核心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。上市的插電混合動(dòng)力汽車(chē)“秦”，未來(lái)兩年比亞迪將陸續(xù)推出代表最新技術(shù)成果的混合動(dòng)力車(chē)唐和漢。按照王傳福個(gè)人測(cè)算，在完全電動(dòng)化之前，電動(dòng)和燃油雙模式技術(shù)可能會(huì)占據(jù)20年的過(guò)渡期。

2013年也是比亞迪造車(chē)第十年，王傳福沒(méi)有搞慶典，他覺(jué)得前十年都是鋪墊，沒(méi)有太多值得慶祝的。

一方面王傳福開(kāi)始調(diào)整戰(zhàn)略方向，正面戰(zhàn)場(chǎng)求穩(wěn)，而另一邊側(cè)翼強(qiáng)攻提升品牌，“不能再依靠傳統(tǒng)燃油車(chē)強(qiáng)攻品牌，而要利用新能源汽車(chē)突襲還不強(qiáng)大的合資品牌側(cè)翼。”按照他的判斷：城市基礎(chǔ)設(shè)施不會(huì)短期內(nèi)完善，雙模混合動(dòng)力車(chē)至少在未來(lái)的10～20年里充當(dāng)過(guò)渡產(chǎn)品。對(duì)于在北美被熱捧的高端純電動(dòng)車(chē)特斯拉，王傳福稱(chēng)“它只不過(guò)是富人的玩具?！?/p>

汽車(chē)原本是一個(gè)分工明確的行業(yè)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭很多零部件都由博世、大陸、電裝等零部件企業(yè)來(lái)做。但比亞迪代表的自主品牌遇到的尷尬是，國(guó)際配套廠都是為大眾、豐田配套，不會(huì)把優(yōu)質(zhì)資源和公平的價(jià)格給自主品牌。

王傳福也承認(rèn)專(zhuān)業(yè)化分工效率更高，能獲得更好的管理、品質(zhì)和成本要求，但這條規(guī)律只適用于產(chǎn)業(yè)成熟期。到了技術(shù)突進(jìn)期，零部件企業(yè)則未必能同步跟緊廠家掌握技術(shù)。這時(shí)候就靠廠家來(lái)突破技術(shù)，快速反應(yīng)推出產(chǎn)品。

在汽車(chē)業(yè)內(nèi)的一片反對(duì)聲中，王傳福一直固執(zhí)地認(rèn)定，比亞迪在技術(shù)突破領(lǐng)域繼續(xù)走內(nèi)部集成和垂直整合戰(zhàn)略。按照王傳福的思路，比亞迪的汽車(chē)智能化技術(shù)和產(chǎn)品，采用了由比亞迪電子事業(yè)部提供配套的垂直整合路徑，只有傳感器等少數(shù)部件外部采購(gòu)。比亞迪曾做手機(jī)、電腦代工，為其智能化儲(chǔ)備了技術(shù)和管理基礎(chǔ)。

智能化是自主車(chē)企品牌突破的另一把鑰匙。比亞迪曾經(jīng)為全球品牌代工電腦、手機(jī)等產(chǎn)品，做到最后開(kāi)始掌握底層操作系統(tǒng)和代碼，被稱(chēng)為類(lèi)IT企業(yè)。這也讓比亞迪和其他車(chē)企相比有先天優(yōu)勢(shì)。這也是為什么此前王傳福不太服馬斯克，喊出分分鐘造特斯拉的底氣所在。

“產(chǎn)業(yè)本身的特性也使得IT思維無(wú)法全面引領(lǐng)汽車(chē)思維，IT人批評(píng)汽車(chē)人反應(yīng)太慢，有認(rèn)知上的錯(cuò)誤。比如IT軟件開(kāi)發(fā)只需一星期，改進(jìn)只需一個(gè)小時(shí)，但汽車(chē)模具從設(shè)計(jì)到制造，至少需要6個(gè)月，從產(chǎn)品起步到成熟可能需要10個(gè)回合，那么就要數(shù)十個(gè)月，這種差距不是人的思維能改變的?！?/p>

王傳福最后得出的結(jié)論是，盡管智能化趨勢(shì)是絕對(duì)的，但無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)化還很遠(yuǎn)，當(dāng)下的議題還是電動(dòng)化，做好電動(dòng)車(chē)，黎明就會(huì)到來(lái)。

“安全是純電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華”在重慶舉行的“純電全系 佩刀安天下——比亞迪新車(chē)上市發(fā)布會(huì)”上，王傳福的這句話(huà)，引發(fā)全場(chǎng)共鳴，像是對(duì)那次戰(zhàn)爭(zhēng)的最強(qiáng)力回應(yīng)。

一家靠電池起家的汽車(chē)企業(yè)，究竟能做多大？比亞迪的答案可能超乎想象。

在全球動(dòng)力電池十巨頭中，松下、三星和LG是半路出家，國(guó)軒、孚能等起步做電池，現(xiàn)在還做電池。隨后，只有王傳福跳出電池，做成了全球新能源汽車(chē)冠軍。

一場(chǎng)看似簡(jiǎn)單的針刺試驗(yàn)，引發(fā)了寧德時(shí)代和比亞迪的三次隔空對(duì)壘。硝煙背后，實(shí)則是中國(guó)動(dòng)力電池之爭(zhēng)進(jìn)入新的戰(zhàn)局。

針刺試驗(yàn)刺痛的，是眼下專(zhuān)做電池的寧德時(shí)代，以及它對(duì)于三元鋰電池?fù)]之不去的焦慮。

長(zhǎng)期以來(lái)，三元鋰電池是新能源汽車(chē)的主流能源解決方案。但隨著技術(shù)進(jìn)步，三元鋰電池能量密度逐漸被磷酸鐵鋰縮小差距，成本降幅不敵后者，再加上政策扶持減弱，無(wú)鈷時(shí)代遲遲未至。包括車(chē)企在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，正試圖蠶食寧德時(shí)代的蛋糕。

王傳福堅(jiān)信，“弗迪（比亞迪旗下獨(dú)立電池公司）將改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在全球新能源浪潮中的角色和分工?！北环肿吣汤业膶幍聲r(shí)代，將如何應(yīng)對(duì)？

2020年3月29日，比亞迪首次對(duì)外公布的“刀片電池”順利通過(guò)“針刺試驗(yàn)”的完整測(cè)試視頻。針刺試驗(yàn)是模擬電池內(nèi)部短路的測(cè)試手段，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一根鋼針刺穿電池，模擬電池短路時(shí)的表現(xiàn)。

結(jié)果顯示：三元鋰電池在被針刺穿的瞬間爆炸，劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500攝氏度，電池表面的雞蛋被炸飛；

磷酸鐵鋰電池則表現(xiàn)為無(wú)明火但有煙，表面溫度200～400攝氏度，電池表面的雞蛋被烤焦；

比亞迪的“刀片電池”既無(wú)明火也無(wú)煙，表面溫度保持在30～60攝氏度，電池表面的雞蛋無(wú)變化。

這次實(shí)驗(yàn)從某個(gè)方面，說(shuō)明了比亞迪刀片電池的安全性。

本來(lái)比亞迪在發(fā)布會(huì)公布測(cè)試的目的只是為了證明其刀片電池的安全性，除了讓消費(fèi)者看到實(shí)力之外，并沒(méi)有引起行業(yè)的關(guān)注。但老對(duì)頭寧德時(shí)代似乎時(shí)刻在關(guān)注著比亞迪的動(dòng)向。

比亞迪公布測(cè)試結(jié)果之后的兩個(gè)月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)在某業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，面對(duì)投資人關(guān)于比亞迪刀片電池的提問(wèn)時(shí)說(shuō)道：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)性等同于電池的安全”。

“有些人”一詞直指比亞迪和王傳福，“濫用”更是戳到了比亞迪和王傳福最敏感的神經(jīng)。

口水戰(zhàn)自此拉開(kāi)序幕。

也正是從這個(gè)時(shí)候起，一個(gè)刀片，一根鋼針，引發(fā)了中國(guó)動(dòng)力電池頭部企業(yè)的一場(chǎng)爭(zhēng)論。

……

隨著幾番爭(zhēng)論，雙方火氣漸漸降了下來(lái)。

其實(shí)，王傳福早就料到，彼此注定要有一戰(zhàn)。 在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)法超越的狀況下，新能源汽車(chē)就是新燃起的希望。兩家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)也在于此。

新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池，和燃油汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)地位一樣，正是這個(gè)原因，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也變得激烈了起來(lái)。

在這一次關(guān)于電池安全上的隔空對(duì)決，寧德時(shí)代被打敗了。

從出鞘到佩刀，比亞迪沒(méi)有讓消費(fèi)者等太久。因針刺試驗(yàn)走紅的刀片電池進(jìn)入人們視野后，比亞迪迅速將這把利刃逐步佩戴在旗下的重要車(chē)型。

當(dāng)初王傳福研發(fā)刀片電池的初衷，是要將行業(yè)內(nèi)對(duì)續(xù)航里程的盲目攀比，逐步拉回到正視車(chē)輛安全上來(lái)。于此，王傳福著重申明了一個(gè)觀點(diǎn)，“安全，才是一輛電動(dòng)車(chē)最大的豪華！”正如燃油車(chē)時(shí)代不同品牌賦予旗下產(chǎn)品不同定義一樣，新能源時(shí)代的比亞迪，將安全和豪華直接畫(huà)上了等號(hào)。

事實(shí)證明，比亞迪對(duì)于電池的安全性能測(cè)試，從未止步。繼針刺試驗(yàn)之后，這次是重壓。

發(fā)布會(huì)上，大屏幕上出現(xiàn)了這樣一段視頻。一輛重達(dá)46噸的滿(mǎn)載重卡碾壓過(guò)比亞迪刀片電池包，電池包完好無(wú)漏液、無(wú)冒煙現(xiàn)象；隨后，被碾壓過(guò)的電池包裝回比亞迪漢EV轎車(chē)，依舊可以正常使用。有著雙重嚴(yán)苛測(cè)試認(rèn)證的刀片電池，安全性能再度得到認(rèn)證。

有了這把利刃，王傳福正試圖將其發(fā)展成為全行業(yè)“標(biāo)配”。按照規(guī)劃，刀片電池未來(lái)將向全行業(yè)外供，幾乎每一個(gè)能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作。

改變以往自產(chǎn)自銷(xiāo)的策略后，比亞迪回歸電池供應(yīng)商角色，也為自己在新一輪電動(dòng)車(chē)?yán)顺钡母?jìng)爭(zhēng)多了幾分籌碼。

"比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！"王傳福喊出這句話(huà)的時(shí)候，他很清楚真正掌握電動(dòng)汽車(chē)命運(yùn)的是什么，就是比亞迪最擅長(zhǎng)的電池。

破曉之戰(zhàn)后回看，王傳福的最終目標(biāo)不單純是追求電池的先進(jìn)和完備，而是劍指長(zhǎng)遠(yuǎn)。這當(dāng)中不光有新能源汽車(chē)，還有LED、光伏發(fā)電等。因?yàn)?，王傳福最初布局的，就是一?chǎng)新能源帝國(guó)的革命……

王傳福言語(yǔ)溫和，但說(shuō)起話(huà)來(lái)向來(lái)單刀直入。工程師出身的他一步步走到了企業(yè)領(lǐng)袖的位置。王傳福曾說(shuō)：“市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家起到帶頭作用?！蓖鮽鞲＿€談到了其他重要的領(lǐng)導(dǎo)品質(zhì)?！案覟槿讼鹊膭?chuàng)新意識(shí)”和“鍥而不舍的毅力，要堅(jiān)持，不放棄”。

通過(guò)數(shù)十年的成長(zhǎng)，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的王者。但同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)這個(gè)“王者”的質(zhì)疑聲依然存在，王傳福有自己的打算……

在位于深圳比亞迪總部的大樓，王傳福每天從距離公司15分鐘車(chē)程的家中到此上班，幾乎天天加班晚歸，沒(méi)有周末。

大概能夠作出非凡成就的人，大多精力充沛。王傳福這個(gè)已過(guò)半百的安徽人，工作起來(lái)猶如永動(dòng)機(jī)，他多數(shù)時(shí)候乘坐經(jīng)濟(jì)艙出

行，永遠(yuǎn)是公司每款新車(chē)的首個(gè)試車(chē)員，時(shí)刻準(zhǔn)備著宣講對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的看法和比亞迪的未來(lái)計(jì)劃。

除了是工作狂，王傳福和另一個(gè)狠人馬斯克同樣敢于冒險(xiǎn)，具有冷靜、強(qiáng)硬等性格特質(zhì)。比亞迪內(nèi)部曾流傳過(guò)一個(gè)段子，有官員來(lái)比亞迪參觀，談及電池污染，王傳福當(dāng)場(chǎng)舀了一杯電解液喝了下去。不論段子真假，但它在比亞迪內(nèi)部的流行，一定程度上反應(yīng)了王傳福在員工心目中的形象。

從1995年創(chuàng)立比亞迪以來(lái)，王傳福每一步都不惜賭上身家下重注：以手機(jī)電池起家，后延伸至手機(jī)零部件；轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)，憑借成本優(yōu)勢(shì)和銷(xiāo)量打敗對(duì)手，征服質(zhì)疑者；隨后逆向開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)軍新能源，又高調(diào)跨界到僅有寡頭玩家的單軌交通。如此跨越式的產(chǎn)業(yè)布局和全產(chǎn)業(yè)鏈介入的方式，業(yè)界無(wú)出其右者。

在比亞迪的王國(guó)里，王傳福幾乎是絕對(duì)的權(quán)威。作為幾十萬(wàn)員工的“靈魂”，他通常思路清晰、行動(dòng)堅(jiān)定，這成了確保比亞迪這個(gè)龐大機(jī)器幾十年里能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)和執(zhí)行的關(guān)鍵。但他也是一個(gè)固執(zhí)的人，一旦認(rèn)定的事就很難改變，下屬的質(zhì)疑和意見(jiàn)想撼動(dòng)他并不容易。

他曾在接受福布斯中文采訪中稱(chēng)，“市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)像打仗，將軍很重要，這就需要企業(yè)家起到帶頭作用?！?/p>

作為將軍，王傳福打造“士兵隊(duì)伍"的思路也和很多企業(yè)家不同。相比花大價(jià)錢(qián)從外部聘請(qǐng)技術(shù)人員，王傳福更傾向于從“白紙”開(kāi)始培養(yǎng)。很多比亞迪高管因此都有著類(lèi)似的發(fā)展路徑：大學(xué)畢業(yè)，從學(xué)校搬進(jìn)比亞迪宿舍；對(duì)他們而言，比亞迪不像公司，更像是大學(xué)的延續(xù)，領(lǐng)導(dǎo)也更像是導(dǎo)師。這種幾乎不需要過(guò)渡的職業(yè)生涯里，比亞迪培養(yǎng)了一大批研發(fā)骨干和管理層。比亞迪擁有比亞迪中央研究院、比亞迪電力研究院等多個(gè)研究院，主要圍繞新能源領(lǐng)域展開(kāi)，囊括了幾萬(wàn)名年輕工程師，大多來(lái)自公司“自產(chǎn)”。

王傳福曾表示，比亞迪最大的財(cái)富就是工程師。“即使所有財(cái)產(chǎn)包括土地、廠房、專(zhuān)利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時(shí)可以東山再起?！?/p>

不過(guò)，“自產(chǎn)”的培養(yǎng)模式下，王傳福背后的龐大團(tuán)隊(duì)，也幾乎內(nèi)化成了“另一個(gè)王傳福”。這等于說(shuō)，比亞迪如此一家龐大的企業(yè)，很多時(shí)候是依托于王傳福一個(gè)人的超級(jí)能力。因此比亞迪的發(fā)展思路和局限，往往也體現(xiàn)了王傳福的認(rèn)知和局限。

曾有比亞迪高管接受采訪時(shí)透露，王傳福對(duì)公司的管理幾乎事必躬親、巨細(xì)無(wú)遺。2003年比亞迪剛決定進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，曾有董事會(huì)成員強(qiáng)烈反對(duì)，后來(lái)汽車(chē)獲得巨大成功。2008年，王傳福希望進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，“這時(shí)，再無(wú)人敢反對(duì)?！?/p>

單一決策雖然高效，但因?yàn)槿狈ψ銐虻膬?nèi)部信息支持，有時(shí)候王傳福能夠獲得的情況未必真實(shí)全面，因而做出的決策也未必正確。如此大背景下，比亞迪也因此經(jīng)歷了多次大起大落。

或許是自小出生于一個(gè)并不富裕的家庭，或許是技術(shù)人天生帶有的意識(shí)，“成本控制”幾個(gè)字幾乎被王傳?？淘诠亲永?，成為比亞迪多個(gè)發(fā)展階段的重要?dú)⑹诛担渤蔀槠渖?jí)的局限。

與外界的想象相反，比亞迪最初取得成功，真正的競(jìng)爭(zhēng)力并不在于技術(shù)的領(lǐng)先實(shí)力，而在于其生產(chǎn)研發(fā)方式將中國(guó)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

1992年，比亞迪想要介入鎳鎘電池這樣的資本密集型產(chǎn)業(yè)并不容易，王傳福選擇以人海戰(zhàn)術(shù)為依托的半自動(dòng)電池生產(chǎn)方式：利用中國(guó)龐大而低廉的人力資源，在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，通過(guò)延長(zhǎng)電池生產(chǎn)工序等人工替代方式，最大程度地完成對(duì)資本密集環(huán)節(jié)的替代。

這種“運(yùn)用人工替代機(jī)器”的節(jié)約成本模式讓公司形成了自己的成本優(yōu)勢(shì)，這成為它和日本電池公司搶占市場(chǎng)份額的殺手锏。

進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)后，無(wú)論在生產(chǎn)還是銷(xiāo)售方面，比亞迪也均延用了低成本策略。在生產(chǎn)方面，比亞迪在很多產(chǎn)品上堅(jiān)持“買(mǎi)不如自造”，從驅(qū)動(dòng)電機(jī)、三電、電池維護(hù)系統(tǒng)、動(dòng)力電池，到車(chē)架、制動(dòng)器、減震器、再到車(chē)身內(nèi)飾總成等幾乎全是自產(chǎn)，因此其一輛車(chē)的外部供應(yīng)商有時(shí)候僅有30余個(gè)。

這種買(mǎi)不如造的模式下，比亞迪幾乎成了“全能選手”。公司能夠橫跨手機(jī)電池、代工生產(chǎn)、燃油車(chē)和新能源車(chē)多個(gè)細(xì)分制造業(yè)和產(chǎn)品品類(lèi)，精通技術(shù)和生產(chǎn)制造，很大程度上也得益于自身的“綜合制造能力”。

同時(shí)，在汽車(chē)銷(xiāo)售方面，比亞迪曾采用分網(wǎng)方式擴(kuò)軍，通過(guò)“人海店”戰(zhàn)術(shù)發(fā)揮終端潛力。

在低成本策略下，2003年通過(guò)收購(gòu)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪，依靠2005年上線(xiàn)的汽車(chē)F3，開(kāi)啟了汽車(chē)銷(xiāo)量猛增的四五年：2008年汽車(chē)銷(xiāo)量為20萬(wàn)輛，2009年快速增長(zhǎng)至45萬(wàn)輛，其中F3一款車(chē)型的銷(xiāo)量就高達(dá)30萬(wàn)輛。

不過(guò)，硬幣的另一面，自產(chǎn)自銷(xiāo)模式也對(duì)研發(fā)生產(chǎn)帶來(lái)了更多負(fù)擔(dān)。不依賴(lài)外部，意味著公司需要不斷投入成本維持技術(shù)研發(fā)，還要全力控制內(nèi)部的生產(chǎn)成本。

這很大原因在于，相比品牌建設(shè)，冶金物理化學(xué)系專(zhuān)業(yè)出身的王傳福更喜歡追求技術(shù)指標(biāo)的突破，比如百公里加速、油耗、電池續(xù)航里程、充電時(shí)間……比如，王傳福曾提出“542”技術(shù)戰(zhàn)略，即在新能源車(chē)的技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)百公里加速5秒以?xún)?nèi)，全時(shí)電四驅(qū)，百公里油耗2升以?xún)?nèi)，這個(gè)技術(shù)戰(zhàn)略后來(lái)被用于多個(gè)系列車(chē)上。

太陽(yáng)初升，每當(dāng)有人問(wèn)起王傳福推進(jìn)比亞迪的策略時(shí)，王傳福總是這樣回答，“我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域也是一樣，要堅(jiān)強(qiáng)，有信念。當(dāng)然第一步很困難，但總要有人走。我們有很多壓力很多困難，但我們也看到了曙光。”

“我覺(jué)得中國(guó)人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了，希望可以到自主品牌的店里去看看，去開(kāi)開(kāi)，再去對(duì)比一下。我們?cè)谂Γ诟淖?。”王傳福說(shuō)道。

不久前，網(wǎng)傳，雷軍被王傳福狠狠地揶揄了一頓：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就不要造車(chē)，你們玩不起，比如小米。

當(dāng)然，王傳福還是澄清了一下：非但不勸阻，還會(huì)賣(mài)力支持。

事實(shí)上，相對(duì)于突然“轉(zhuǎn)行”的雷軍，王傳福其實(shí)有資格指責(zé)、勸說(shuō)。畢竟國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌里，王傳福是當(dāng)之無(wú)愧的“老師傅”。

互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力進(jìn)入造車(chē)圈，王傳福有過(guò)思考。畢竟面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力們進(jìn)入到制造業(yè)，王傳福面臨的是與董明珠2013年和雷軍打賭一樣的境地。

電動(dòng)汽車(chē)一度被市場(chǎng)懷疑，熬了10年才熬出頭。即便是新能源大熱的2020年，比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量仍高于新能源汽車(chē)。

勝利不是熬出來(lái)的，也要靠打。新能源汽車(chē)的風(fēng)口來(lái)臨，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)完。除了傳統(tǒng)車(chē)企，蔚來(lái)、小鵬、理想的風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了比亞迪。

出行教父李斌、UC創(chuàng)始人何小鵬、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想，這些互聯(lián)網(wǎng)圈子跨界造車(chē)的新貴們，有錢(qián)、有資源，關(guān)鍵是，個(gè)頂個(gè)都是“攪局”的好手。

新能源領(lǐng)域群雄四起，已經(jīng)從“春秋時(shí)期”進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，只不過(guò)，所有人都面臨著一個(gè)新問(wèn)題：下一個(gè)大時(shí)代下，誰(shuí)能站穩(wěn)腳跟？如果只能容下一個(gè)人，又會(huì)是誰(shuí)呢？

雷軍追逐汽車(chē)是如此，王傳福面臨造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)也是如此。

互聯(lián)網(wǎng)近20年來(lái)，改變了太多，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊和顛覆更是有目共睹。

王傳福覺(jué)得，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)擅長(zhǎng)搞流量，更多的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)可以提高電動(dòng)車(chē)的滲透。

如果說(shuō)小米造車(chē)是雷軍創(chuàng)業(yè)生涯追逐的最后一個(gè)夢(mèng)的話(huà)，那這個(gè)夢(mèng)恰巧也是王傳福的夢(mèng)。

作為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最具潛力的代表，小米汽車(chē)是價(jià)格屠夫，毫無(wú)疑問(wèn)未來(lái)將成為比亞迪的重要對(duì)手，較量早已經(jīng)開(kāi)始。

王傳福和雷軍的較量，其實(shí)已經(jīng)無(wú)形中形成了一個(gè)賭注，一個(gè)關(guān)乎新能源汽車(chē)新舊勢(shì)力誰(shuí)會(huì)是未來(lái)主流的“行業(yè)賭局”。

不管王傳福是否勸退過(guò)，小米造車(chē)已經(jīng)付諸行動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的爭(zhēng)奪，在電動(dòng)汽車(chē)普及加速的背景下，“遭遇戰(zhàn)”是遲早的事。

王傳福強(qiáng)調(diào)了把新能源汽車(chē)市場(chǎng)做大的重要性：“造車(chē)新勢(shì)力也好，做平臺(tái)的也好，做手機(jī)的也好，進(jìn)來(lái)（造車(chē)）之后造電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率才12%，其實(shí)我們需要他們進(jìn)來(lái)，利用做手機(jī)的流量、做手機(jī)的粉絲，還有一些平臺(tái)商利用它的流量和生態(tài)進(jìn)來(lái)，說(shuō)服大家不要買(mǎi)燃油車(chē)，都來(lái)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰(shuí)的技術(shù)（好）?！?/p>

王傳福認(rèn)為，這么多玩家進(jìn)到新能源車(chē)行業(yè)是好事，會(huì)把燃油車(chē)慢慢替代掉，不過(guò)隨之市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)變得異常慘烈。

不同于新勢(shì)力的是，王傳福在堅(jiān)持，是堅(jiān)持制造業(yè)、堅(jiān)持實(shí)業(yè)。比亞迪成立至今26年，始終堅(jiān)守在制造業(yè)，從來(lái)不受其他事物誘惑。2020年，比亞迪銷(xiāo)售額約1 560億元，業(yè)務(wù)領(lǐng)域除了汽車(chē)、軌道交通，還有電子、代工。制造業(yè)是一個(gè)國(guó)家的工業(yè)根基，雖然這些年毛利不高，但創(chuàng)造了大量就業(yè)，讓中國(guó)工業(yè)體系更加致密、齊全。

2020年，新冠疫情突如其來(lái)，防疫物資緊缺。比亞迪作為中國(guó)制造業(yè)的代表，在國(guó)家有困難的時(shí)候主動(dòng)站出來(lái)，動(dòng)員3萬(wàn)名工程師、10萬(wàn)名員工生產(chǎn)口罩，3天出圖紙、7天出設(shè)備、10天實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、24天做到全球第一，最高日產(chǎn)口罩1億只。比亞迪自制了1 800條口罩生產(chǎn)線(xiàn)、200臺(tái)熔噴布生產(chǎn)設(shè)備，努力緩解國(guó)內(nèi)口罩的供應(yīng)壓力，這也是比亞迪主動(dòng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。

強(qiáng)大的制造業(yè)是祖國(guó)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，強(qiáng)大的制造業(yè)才能創(chuàng)造大量就業(yè)，強(qiáng)大的制造業(yè)也使國(guó)家工業(yè)變得安全。這幾年，王傳福試著堅(jiān)持做好每一件事。

當(dāng)蔣昌建問(wèn)：“在全國(guó)，注冊(cè)成為新能源整車(chē)的企業(yè)將近500家，新能源汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)將近20萬(wàn)家?，F(xiàn)在，新能源車(chē)的賽道不可謂不擁擠，比亞迪是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰，還是‘任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)’？”

王傳福坦然地回答：“新能源汽車(chē)已經(jīng)是風(fēng)口，大家覺(jué)得市場(chǎng)十分巨大，市場(chǎng)成長(zhǎng)速度十分快，都一擁而上，都闖進(jìn)來(lái)。這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，對(duì)一個(gè)有核心技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，并不可怕，應(yīng)該是有利有弊、喜憂(yōu)參半?！?/p>

因此，這么多玩家進(jìn)入新能源汽車(chē)風(fēng)口，有好的一面。不好的一面在于，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)異常慘烈。這時(shí)候，誰(shuí)能贏？首先，掌握核心科技的企業(yè)存活概率高一點(diǎn)。其次，要有精準(zhǔn)戰(zhàn)略、長(zhǎng)遠(yuǎn)目光，新能源是新生事物，它有好多路線(xiàn)，如果技術(shù)和戰(zhàn)略方向弄錯(cuò)了，可能不只是損失很多錢(qián)，關(guān)鍵是損失時(shí)間。第三，要有快速?zèng)Q策機(jī)制。新能源迭代速度快，市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，如果靠寫(xiě)報(bào)告、批準(zhǔn)、開(kāi)評(píng)審會(huì)做決策，那仗就沒(méi)法打了。具備這三點(diǎn)的企業(yè)，其實(shí)并不多。

現(xiàn)在，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正節(jié)節(jié)攀高，去年6月單月可銷(xiāo)售4萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占率不斷地提高。基于刀片電池、超級(jí)混動(dòng)的顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品，基于這么多年的堅(jiān)持，比亞迪迎來(lái)了新能源車(chē)的春天。

有人問(wèn)，芒格到底看中了王傳福什么？因?yàn)槭敲⒏駡?jiān)定地勸說(shuō)巴菲特買(mǎi)入比亞迪，并堅(jiān)定地持有。

如今來(lái)看，有兩個(gè)核心原因：一、他喜歡王傳福，認(rèn)為他是愛(ài)迪生和韋爾奇的結(jié)合體，既懂技術(shù)，也懂管理。二、他認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的振興就需要新能源的力量，而比亞迪電動(dòng)車(chē)和電池吻合這種大趨勢(shì)。結(jié)果我們都看到了，他們持有的比亞迪，長(zhǎng)成了巨人的樣子。

偉大的投資者和普通投資者的區(qū)別就在這里。偉大的投資家總能在弱小的公司身上看到巨大的投資價(jià)值，大手筆買(mǎi)入，持有，等待，獲得超額收益。而王傳福也沒(méi)讓人失望，持續(xù)地帶領(lǐng)比亞迪走向更高的地方。

王傳福說(shuō)，人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學(xué)習(xí)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)習(xí)篤定、冷靜，學(xué)習(xí)如何從慌亂中找到生機(jī)。

如今，王傳福有了“看透”人生和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行法則的能力，這個(gè)言必稱(chēng)“我是學(xué)自然科學(xué)的”的技術(shù)專(zhuān)家把許多東西看得很透。

至于王傳福對(duì)比亞迪新的愿景是什么？他回答說(shuō)：“我相信，到2025年，比亞迪會(huì)邁上一個(gè)更高的臺(tái)階。”

部分?jǐn)?shù)據(jù)資料來(lái)源： 福布斯中國(guó)專(zhuān)訪比亞迪王傳福