黃康

摘 要：車聯(lián)網(wǎng)交互，包括按鍵、觸控、語音、眼神、人臉識(shí)別、手勢等多模態(tài)人車交互，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)交互逐步在趨向語音、眼神、手勢，正在發(fā)生一場尤為深刻的變革，而新的交互方式，也必將先服務(wù)于用戶體驗(yàn)。本文對(duì)車聯(lián)網(wǎng)交互方式，做了一些新的探討。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng) 交互 手勢

1 引言

隨著車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車內(nèi)屏幕呈現(xiàn)大、多趨勢，將越來越依賴于電腦屏幕操作，駕駛者在開車過程中因操作屏幕和語音識(shí)別準(zhǔn)確率低而分心機(jī)率逐漸升高，而安全，依然是基本需求。本文，將探討一些新的交互結(jié)合方式，確保安全駕駛的同時(shí)，提升用戶體驗(yàn)。

2 交互背景

交互，字面意思，即交流互動(dòng)，是很多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)追求打造的一個(gè)功能狀態(tài)。通過某個(gè)具有交互功能的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓用戶在上面不僅可以獲得相關(guān)資訊、信息或服務(wù)，還能使用戶與用戶之間或用戶與平臺(tái)之間相互交流與互動(dòng)，從而碰撞出更多的創(chuàng)意、思想和需求等。

交互（interactive），在計(jì)算機(jī)中意思為，參與活動(dòng)的對(duì)象，可以相互交流，雙方面互動(dòng)。

那么車聯(lián)網(wǎng)交互呢？即人，車，互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)交流互動(dòng)。通過語音、手勢甚至眼神輕松實(shí)現(xiàn)與愛車的互動(dòng)。

本文分別從語音、手勢以及眼神三方面展開車聯(lián)網(wǎng)交互方法，語音和手勢著重講述。

3 手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)交互記憶

汽車手勢的研究，離不開移動(dòng)端的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，汽車手勢的出現(xiàn)，也是源于對(duì)車內(nèi)屏幕的操作。

首先來看看移動(dòng)端常見交互手勢：

汽車手勢區(qū)別于手機(jī)APP交互手勢，但是又與之息息相關(guān)，有些用戶操作習(xí)慣，是已經(jīng)在認(rèn)知里存在，因而在車聯(lián)網(wǎng)交互時(shí)，需要區(qū)分又需要緊緊聯(lián)系。

4 車聯(lián)網(wǎng)交互

4.1 隔空手勢交互

手勢，是指人手、手臂結(jié)合產(chǎn)生的動(dòng)作，在手機(jī)這端，交互手勢，展現(xiàn)的淋漓盡致。而手勢，也將作為解決駕駛者分神影響安全這個(gè)痛點(diǎn)的解決方案之一。

手勢交互，比較早的應(yīng)用識(shí)別，是在量產(chǎn)車是寶馬7 系，包括七個(gè)指令，如手指單點(diǎn)接聽電話、手掌張開向右揮動(dòng)掛掉電話、兩根手指表示點(diǎn)擊確認(rèn)、旋轉(zhuǎn)手指調(diào)節(jié)音量大小等。但是在當(dāng)時(shí)看起來非常前瞻的功能，卻遭到了許多吐槽，多位業(yè)內(nèi)人士表示，手勢識(shí)別實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)并不在技術(shù)，而是在如何做好用戶體驗(yàn)，但真正給用戶帶來的體驗(yàn)方面的升級(jí)并不大，原因有很多，比如識(shí)別模糊，不符合操作習(xí)慣的改變等等。首先要解決的是在用戶體驗(yàn)滿足的情況下，做好交互，這就必須的符合人的動(dòng)作意識(shí)。

（1）接聽電話：

方案一：你只需要比一個(gè)接聽電話的動(dòng)作，就能接聽電話，同理，掛斷電話就比一個(gè)反向的手勢;

方案二：做一個(gè)向右滑動(dòng)動(dòng)作，接聽;向左滑動(dòng)動(dòng)作，拒接;點(diǎn)擊動(dòng)作，掛斷。

（2）音樂調(diào)節(jié)：

方案一：向左指向，代表上一首;向右指向，代表下一首。

方案二：做一個(gè)向左滑動(dòng)動(dòng)作，代表上一首;向左滑動(dòng)動(dòng)作，代表下一首。

（3）調(diào)節(jié)音量：

方案一： 大拇指指向左或右，調(diào)整音量大小。

方案二：將手指向順時(shí)針或者逆時(shí)針方向移動(dòng)，調(diào)整音量大小。

（4）功能操作：

將手指向某個(gè)按鍵并提問，就能獲取相關(guān)的車輛功能。

ok手勢代表確定，交叉縮放代表放大縮小。

（5）車窗操作：

定義一個(gè)動(dòng)作可以解鎖車窗，要打開車窗的話，手向下滑動(dòng)，滑動(dòng)的距離代表車窗下?lián)u的距離。

這里設(shè)定一個(gè)解鎖車窗的手勢動(dòng)作，是防止誤操作打開，危機(jī)到人身安全。同時(shí)，也要防止兒童誤操作，在識(shí)別手勢的時(shí)候，根據(jù)手掌大小或身高等來判斷該操作人是否可以執(zhí)行此操作。

將來，隨著手勢識(shí)別技術(shù)的提升以及車輛的高度互聯(lián)功能，交互空間不再局限于車內(nèi)，能夠和周圍環(huán)境進(jìn)行交互，如：停車場。車主用手指向周圍停車場，就能獲得相關(guān)反饋結(jié)果，如：入口、余車位、車位多的位置區(qū)域等信息。后期通過連接數(shù)字化服務(wù)，交互將進(jìn)一步完善。如：當(dāng)車主指令好某一個(gè)停車場，可輕松獲知停車費(fèi)及收費(fèi)情況，且可預(yù)約和支付。周圍建筑物：車主用手指向視野范圍內(nèi)餐廳賓館，并發(fā)出所需信息語音指令，就能獲得相關(guān)反饋結(jié)果，如：餐廳余位、賓館余房、顧客評(píng)分和營業(yè)時(shí)間等信息，借助于車輛的智能互聯(lián)、龐大的數(shù)據(jù)采集和人工智能的精準(zhǔn)評(píng)估，車機(jī)將會(huì)是一個(gè)有趣的出行伙伴。

4.2 語音交互

處于安全的考慮，觸屏交互，因?yàn)樾枰加锰嘁暰€的轉(zhuǎn)移，會(huì)直接危及到駕駛的安全性，故而不是第一選擇。所以相比情況下，語音交互就成為一個(gè)較好的選擇，專注在駕駛視線上同時(shí)只需要依靠聽覺即可實(shí)現(xiàn)需求。而當(dāng)下的語音交互，還存在太多弊病，比如，誤識(shí)別，識(shí)別率低下，涵蓋詞頻少等，如此，語音交互也就需要做出一些創(chuàng)新。

針對(duì)容易誤識(shí)別，環(huán)境聲音，是否可以做一個(gè)聲音波紋識(shí)別，當(dāng)開啟的時(shí)候，僅允許車主語音命令識(shí)別，乘客或者其他指令就無法被車機(jī)識(shí)別; 針對(duì)識(shí)別率低下：一般是普通話不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致--方言詞庫現(xiàn)正在逐步建立普及，這個(gè)問題也是車機(jī)詞庫收集不全問題，一方面可以根據(jù)各個(gè)地方普通話區(qū)別做一個(gè)對(duì)比識(shí)別，收進(jìn)詞庫，另一方面，是否可以收集記錄該車主的使用操作習(xí)慣，調(diào)用自動(dòng)預(yù)判斷車主的命令，自動(dòng)對(duì)比或者進(jìn)行識(shí)別。由此，誤識(shí)別概率將大大減小，提升用戶體驗(yàn)。

語音連續(xù)識(shí)別和打斷識(shí)別目前仍需要提升技術(shù)，從而提高用戶體驗(yàn)。

4.3 眼神交互

一些平臺(tái)提出通過眼神，可以識(shí)別疲憊狀態(tài)，然后車機(jī)主動(dòng)觸發(fā)反饋交互給車主，而無具體實(shí)施。那么，這個(gè)疲憊程度，可以區(qū)分量化，分輕度、中度、重度。

我們可以這樣判定：當(dāng)開始打哈欠，眼神開始有些疲意，為輕度，此時(shí)車機(jī)可以主動(dòng)和車主交流，轉(zhuǎn)移注意力;眼神開始明顯有些疲意，眼皮張開度縮小，為中度，此時(shí)車機(jī)可以主動(dòng)和車主交流，詢問是否打開音樂，并且打開一些比較勁爆有張力的音樂;眼神已經(jīng)開始渙散，間斷閉眼轉(zhuǎn)態(tài)（一般情況下，這種情況是避免出現(xiàn)的，出現(xiàn)前兩個(gè)程度時(shí)，就會(huì)主動(dòng)舒緩疲意，但是事情總沒有絕對(duì)，有的通過前兩個(gè)程度已經(jīng)恢復(fù)，而沒有恢復(fù)的情況就比較危險(xiǎn)），此時(shí)可以主動(dòng)打開車窗或者天窗，并且直接引導(dǎo)去路邊或者停車區(qū)小憩。車速較高的情況下，自動(dòng)降速到車況允許的車速，有條件的開啟輔助駕駛或者智能駕駛。

另外，為了達(dá)到較好的用戶體驗(yàn)，這就需要語音手勢交互和地圖導(dǎo)航、娛樂做到完美的兼容，為用戶提供貼心的服務(wù)體驗(yàn)。