船舶通過三峽通航雙浮吃水檢測裝置安全風險辨識分析

易光宇 章鵬 王雪蓉 長江三峽通航管理局

1.引言

自過閘船舶實施100%安檢以來，安檢工作量大幅增加，為提高過閘船舶安檢效率，創(chuàng)新現(xiàn)代化安檢手段，長江三峽通航管理局在三峽大壩上游設(shè)置雙浮吃水檢測裝置，用于自動檢測船舶吃水。吃水檢測設(shè)施的投入使用，極大簡化了安檢流程，提升了安檢效率。但由于過閘船舶駕駛員水平參差不齊，同時受到氣象、水流等環(huán)境因素影響，船舶擦碰雙浮吃水檢測裝置的情況時有發(fā)生，情況嚴重時會對裝置構(gòu)成較為明顯的損傷，嚴重影響了吃水檢測設(shè)施作用的充分發(fā)揮，對過閘船舶安檢工作造成了比較大的影響。因此，開展船舶通過雙浮吃水檢測裝置風險研究，識別船舶碰撞風險源，這樣就能為后期的風險防控和安全監(jiān)管打下必要的理論基礎(chǔ)。

2.雙浮吃水檢測裝置概況

2.1 基本構(gòu)造

雙浮吃水檢測裝置主要由位于三峽大壩上游杉木溪口的長江下行航道，由檢測平臺、檢測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理中心、供電系統(tǒng)四部分組成。其中檢測平臺包括由浮式平臺、檢測結(jié)構(gòu)架、電氣系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)以及升降裝置。檢測結(jié)構(gòu)架連接在兩個浮式平臺上，當被檢測船舶通過時，安裝有檢測系統(tǒng)傳感器的檢測結(jié)構(gòu)架持續(xù)穩(wěn)定地位于水下一定深度，檢測系統(tǒng)開始工作。

2.2 運行概況

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，船舶進入三峽壩上通航調(diào)度核心水域應(yīng)主動與三峽待閘錨地管理處聯(lián)系，按要求通過雙浮吃水檢測裝置，自動檢測船舶吃水。船舶通過雙浮吃水檢測裝置時，必須由船長親自指揮，嚴格按照航標標示的規(guī)定航路航行，并運用良好船藝安全通過雙浮吃水檢測裝置。

3.典型事故案例情況

自雙浮吃水檢測裝置正式運行以來，共發(fā)生了兩例典型的事故案例。

事故案例1：

圖1 雙浮吃水檢測裝置檢測平臺總圖

事故簡況：某輪在通過雙浮吃水檢測裝置時，由于未完全收妥錨鏈，導致該船錨鏈與雙浮吃水檢測裝置檢測橫桿發(fā)生碰撞，事故造成檢測橫桿部分傳感器受損，影響了吃水檢測裝置的正常檢測功能，最終導致吃水檢測裝置停用檢修。

事故原因：

1）造成該事故的主要原因是該船在通過吃水檢測裝置前未收妥錨鏈，錨鏈入水深度超過了檢測裝置檢測架結(jié)構(gòu)所在水深，導致碰撞。

表1 雙浮吃水檢測裝置檢測平臺主要技術(shù)性能參數(shù)

圖2 雙浮吃水檢測設(shè)施水域航標配布圖[3]

圖3 船首錨鏈未收妥事件樹

2）該船船員未嚴格落實開航前安全檢查和航行中安全巡查，未對錨鏈的安全狀況進行檢查，未及時發(fā)現(xiàn)錨鏈未收妥這一重大安全隱患。

事故案例2：

事故簡況：某輪在通過雙浮吃水檢測裝置時，由于船員操作不當，導致該船船尾與檢測2號浮式平臺發(fā)生碰撞，造成平臺發(fā)生移位，影響了吃水檢測裝置的正常檢測功能，最終導致吃水檢測裝置停用檢修。

事故原因：

1）該輪船長未保持正規(guī)了望，未認真觀察當時雙浮水域的水流環(huán)境。事故發(fā)生時雙浮之間存在斜流，但該輪駕駛員由于疏忽，未觀察到水流情況，未采取相應(yīng)的引航操縱措施，導致該輪進入雙浮后受流壓影響，船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)、橫移，最終由于操作不當導致碰撞發(fā)生。

2）該輪通過雙浮吃水檢測裝置時，引航操作不當。該輪進入雙浮前，根據(jù)當時斜流流向，至白彈珠上首應(yīng)以三峽檢測3 號躉為參照物，隨彎右轉(zhuǎn)向沿專用航道的右側(cè)下行，抱緊三峽檢測3 號躉進入吃水檢測設(shè)施，分心通過吃水檢測設(shè)施。而該輪未注意到當時的斜流，而采取了無流時的引航方法，未掛主流上方，造成船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)而導致碰撞。

3）應(yīng)急處置措施不當。該船船頭剛進雙浮時，受流壓影響，船頭向左偏移，該船未采取減速以及“一舵變?nèi)妫亩孢€原”的操作方法，而是盲目向右大舵角轉(zhuǎn)向，導致當船尾到達橫流時橫流壓加劇了船尾左轉(zhuǎn)，最終導致船尾碰上檢測2號。

4.風險源項識別

4.1 風險源識別方法

本研究通過運用事件樹、頭腦風暴、事故樹、海事結(jié)構(gòu)說、因果分析、危險預(yù)測分析等風險分析方法進行船舶通過雙浮吃水檢測裝置風險源識別。其中事件樹分析方法（ETA分析法）是一種按事故發(fā)展的時間順序由初始事件開始推論可能的后果，從而進行危險源辨識的方法。下面以某一風險源的事件樹構(gòu)建為例，演示船舶通過雙浮吃水檢測裝置風險識別過程。

4.2 船舶通過雙浮吃水檢測裝置風險源項

船舶通過雙浮吃水檢測裝置安全風險復雜多變，總的來說可以從人、船、環(huán)、管四個方面進行深入挖掘，通過識別人的不安全行為、船舶和環(huán)境的不安全狀態(tài)、管理上的漏洞等各類風險源，構(gòu)建風險源清單。

（1）人為因素中的風險源項。

人為因素是碰撞事故中最主要因素，人為因素中的風險源項又可分為三類：①心理因素和生理因素。部分船員心理素質(zhì)差，或者在通過雙浮檢測設(shè)施時，不熟悉該水域通航環(huán)境，沒有掌握該特殊水域環(huán)境下引航操作方法，在經(jīng)過雙浮時思想緊張，遇到緊急情況時，驚慌失措、手忙腳亂以致于錯誤地使用引航操作方法，或者在生理疲勞的情況下駕駛，不能保持清醒的頭腦，導致船舶碰撞事故的發(fā)生；②責任態(tài)度。船員安全責任意識薄弱，工作責任心不強，疏于瞭望，對雙浮吃水檢測裝置水域航行環(huán)境未進行充分評估，對緊急情況判斷不充分，粗暴駕駛，違規(guī)違章航行，不按安全操作規(guī)程進行船舶相關(guān)作業(yè)，對船舶關(guān)鍵設(shè)備（如主機、輔機、舵系統(tǒng)、錨設(shè)備）運行狀況的安全檢查落實不到位等；③技能水平。有的船員技能水平不高，經(jīng)驗不足，缺乏特殊情況下（如存在斜流時）船舶操縱能力和引航能力，未能采取有效的安全措施，冒險航行，使船舶偏離正確航路，發(fā)生緊急情況的應(yīng)急能力有限。

（2）船舶因素中的風險源項。

船舶因素包括了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備的運行狀況、船舶操縱性能和船舶主尺度。①當船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備運行狀況存在安全隱患時，會出現(xiàn)船舶不能正常操縱，甚至導致船舶失控危險情況發(fā)生，船舶安全將會受到威脅。船舶結(jié)構(gòu)設(shè)備運行狀況中存在的風險源項包括船舶關(guān)鍵設(shè)備老舊、年久失修、維護保養(yǎng)不到位，造成船舶在通過雙浮吃水檢測裝置時關(guān)鍵設(shè)備突發(fā)故障引起船舶失控，導致碰撞發(fā)生。②船舶良好的操縱性能，能提高船舶避碰能力，降低碰撞事故發(fā)生的可能性。船舶操作性能風險源項包括船舶本質(zhì)操作性能不足和貨物裝載不當引起船舶操縱性能不足兩個方面，船舶本質(zhì)操縱能力不足是指船舶受船型、主機功率、舵機功率影響導致的不足。另一方面由于船舶超載、嚴重橫傾和縱傾等引起船舶操作能力降低。③船舶主尺度，直接決定船舶能否安全通過雙浮吃水檢測裝置。如船舶超寬、超吃水航行、船舶存在水下裝置、船舶錨鏈未收起都可能引起碰撞。

（3）環(huán)境因素中的風險源項。

通航環(huán)境不僅影響船舶航行動態(tài)，還影響船員對操縱的判斷。通航環(huán)境主要表現(xiàn)在雙浮通航尺度、水流、風、能見度等方面。對船舶通過雙浮檢測設(shè)施影響最大的通航環(huán)境是風流的影響，當風流作用力與雙浮法線方向夾角較大時，船舶容易發(fā)生偏轉(zhuǎn)、橫移，易偏離安全航路，船舶駕駛員一旦操作失誤就會發(fā)生碰撞事故。同時，能見度不良，嚴重影響船員瞭望，增加船舶碰撞設(shè)施概率。

（4）管理因素中的風險源項。

管理因素風險源包含在企業(yè)管理、船舶管理、海事管理三個方面。①企業(yè)管理，航運公司未落實安全生產(chǎn)主體責任，對船員的安全教育和培訓不足，未建立針對性的雙浮吃水檢測裝置航行操作規(guī)程等。②船舶管理，船舶未嚴格落實公司和海事管理機構(gòu)的各項安全規(guī)章管理制度，船員管理不規(guī)范，設(shè)備管理維護不到位等。③海事管理，未嚴格落實禁限航管理規(guī)定、管理措施不夠全面、管理力度不強等。

船舶通過雙浮吃水檢測裝置風險源清單，如表2。

表2 船舶通過雙浮吃水裝置風險源清單

5.結(jié)語

雙浮吃水檢測裝置一旦發(fā)生船舶碰撞事故，將有可能造成巨大的經(jīng)濟損失，對過閘船舶安檢工作造成重大影響。這就要求對船舶通過雙浮吃水檢測裝置進行相應(yīng)的風險識別，發(fā)現(xiàn)安全隱患，進而對安全隱患進行有效的控制，盡可能防止發(fā)生碰撞事故發(fā)生，保證吃水檢測裝置安全、高效、可靠地運行，打造現(xiàn)代化安檢手段，推動長江航運高質(zhì)量發(fā)展。