劉璐

【摘要】鐵路是我國(guó)主要的運(yùn)輸方式之一，隨著鐵路的不斷提速，對(duì)鐵路線路 質(zhì)量的要求越來(lái)越高.由于鐵路所處環(huán)境的不同，在其使用過(guò)程中由于維修和養(yǎng)護(hù)方法的失誤使得鐵路安全問(wèn)題不能得到有效的保障.本文主要對(duì)鐵路維修中經(jīng)常出 現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并且給出了維修過(guò)程中應(yīng)該采取的措施。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路;維修;策略

前言 近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展，我國(guó)的鐵路建設(shè)數(shù)量逐漸增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈.在這種環(huán)境下，加強(qiáng)鐵路工程線路維修管理工作，保證鐵路質(zhì)量和安全十分關(guān)鍵.但是，隨著鐵路工程的開(kāi)展，在鐵路線路維修過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)存在維修不及時(shí)，存在安全隱患等問(wèn)題，這些問(wèn)題影響了鐵路工程質(zhì)量，不利于鐵路工程發(fā)展。

一.鐵路線路發(fā)生病害的原因

1.維修管線流程無(wú)法按照規(guī)范執(zhí)行

鐵路線路大中修計(jì)劃實(shí)施過(guò)程采取了封閉維修的方式，工作人員與施工人員在具體執(zhí)行的過(guò)程中存在未按照安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的狀況，違規(guī)操作，施工流程不全面，施工不徹底的現(xiàn)象普遍存在。這種現(xiàn)象，一定程度上影響著整個(gè)大中計(jì)劃的實(shí)施效果與掛執(zhí)行計(jì)劃，對(duì)整體維護(hù)與質(zhì)量方面無(wú)法得到保障。同時(shí)，缺乏安全標(biāo)準(zhǔn)與執(zhí)行規(guī)范，導(dǎo)致在整個(gè)施工計(jì)劃實(shí)施管理工作中帶來(lái)一定困難，整個(gè)工作進(jìn)程十分緩慢，影響整個(gè)鐵路維修的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這一點(diǎn)需要高度關(guān)注。

2.鐵路荷載

鐵路荷載較大，且直接作用于鐵路線路上，是引起鐵路線種病害的主要原因。列車在運(yùn)行過(guò)程中與鋼軌直接接觸，因此，會(huì)引起鋼軌的磨耗與疲勞，尤其在制動(dòng)過(guò)程中，列車荷載會(huì)引起路基沉降和變形，尤其是重載鐵路，列車在行駛過(guò)程中，會(huì)受到離心力和橫向搖擺力，從而列車會(huì)擠壓鋼軌，使得鋼軌發(fā)生變形，造成鐵路線路幾何尺寸變化，列車在運(yùn)行過(guò)程中，由于列車振動(dòng)，也會(huì)對(duì)歸枕，聯(lián)接零件造成一定的損耗。

3.曲線鋼軌的病害

有的鐵路線路中具有客貨混跑的狀況，而且重載列車偏多，此時(shí)軌道長(zhǎng)期被機(jī)車所碾壓，并且外股鋼軌還會(huì)產(chǎn)生受力不同的狀況，造成偏壓情況，不但會(huì)加劇鋼軌磨損的狀況，還會(huì)造成鋼軌受力不均的狀況，所以軌道頂面以及機(jī)車車輪踏面相互間無(wú)法吻合，由于相應(yīng)部門維護(hù)保養(yǎng)不夠及時(shí)，加劇了磨耗。首先，曲面不圓順或正矢超限，并且機(jī)車駕駛當(dāng)中還具有無(wú)法控制的狀況，這一狀況下車身會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈晃動(dòng)，加快鋼軌損耗。其次，軌道相互間的距離超出規(guī)定范疇，機(jī)車車輪與鋼軌相互間具有接觸不良的狀況，令機(jī)會(huì)晃動(dòng)，磨損鋼軌。

二.鐵路線路維修的具體策略

1.強(qiáng)化綜合維修

在當(dāng)前調(diào)整鐵路綜合維修工作中，主要是采用專業(yè)化的機(jī)械設(shè)備來(lái)對(duì)鐵路軌道狀態(tài)，接觸網(wǎng)，通信等部件進(jìn)行定期和臨時(shí)性檢測(cè)，并將具體的檢測(cè)信息傳遞給鐵路局高度中心，使其成為維修計(jì)劃制度及綜合維修天窗安排的重要依據(jù)。而且在當(dāng)前我國(guó)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作中，還需要充分的借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并與我國(guó)目前鐵路的具體情況有效的結(jié)合，建立一套適宜自身發(fā)展的綜合維修體系，充分的利用現(xiàn)代化的維修技術(shù)和手段，合理的對(duì)天窗維修進(jìn)行安排，使鐵路保持安全穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，更好完成運(yùn)輸任務(wù)。

2.提高施工維修人員的專業(yè)技術(shù)

在對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修的過(guò)程中，需要大量的施工和維護(hù)人員，而對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修的主要目的就是為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，這對(duì)保障乘客和貨物的安全具有重要的意義。因此，鐵路線路維修和施工維護(hù)人員應(yīng)具有較高的專業(yè)技能。在組建維修團(tuán)隊(duì)時(shí)，應(yīng)聘用具有專業(yè)技能的施工人員，這樣才能保障鐵路線路的高效和安全條件下進(jìn)行維修。此外，還應(yīng)針對(duì)不同的線路和維修方式，對(duì)現(xiàn)在的施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使其具有較強(qiáng)的維修業(yè)務(wù)能力，進(jìn)而高效的完成維修工作。

3.實(shí)施鐵路線路狀態(tài)檢修

在治理鐵路線路病害的過(guò)程中，工作人員應(yīng)該及時(shí)借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析總結(jié)出問(wèn)題的解決方法，并根據(jù)鐵路線路發(fā)生病害的實(shí)際情況制定出合理的方案。在狀態(tài)系統(tǒng)中，如何根據(jù)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行界定是整個(gè)狀態(tài)檢修工作的重中之重。根據(jù)之前的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，可以按照設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)面對(duì)鐵路線路進(jìn)行劃分：第一，新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要對(duì)鐵路線路進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù);第二，警告值，需要做好鐵路線路的檢修準(zhǔn)備工作;第三，干預(yù)值，應(yīng)該按照維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修。此外，在實(shí)際的工作中還應(yīng)該積極推廣鐵路狀態(tài)檢修的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)。

4.完善維修軌道的管理制度

首先要將員工的值班制度完善到位，軌道維修管理制度主要由交接班制度和巡檢制度組成的，要嚴(yán)格制定維修人員的交接班制度，讓工作人員在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成交接班，包括工作內(nèi)容的交接，而巡檢制度則是由指定工作人員對(duì)軌道和設(shè)備進(jìn)行巡檢，并仔細(xì)記錄軌道和設(shè)備的受損程度，及時(shí)記錄可以在出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候進(jìn)行隱患處理，最大程度保障銷售的路的安全使用。

5.對(duì)鐵路線路進(jìn)行全面檢查

在鐵路使用過(guò)程中，對(duì)保證鐵路線路的質(zhì)量必須要加強(qiáng)檢查工作，只有把檢查的工作

做好才能確保鐵路線種的正常使用，才能保證生命的財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)確切真實(shí)的檢查記錄來(lái)制定相關(guān)的鐵路線路維修保養(yǎng)方案，依據(jù)實(shí)際的情況來(lái)做出針對(duì)性的嚴(yán)密合理的維護(hù)計(jì)劃，因此，對(duì)鐵路線路的檢查一定要嚴(yán)格遵循實(shí)際情況。根據(jù)目前己有的工作區(qū)域來(lái)看，由于覆蓋較廣，范圍較大，再加上需要檢查的項(xiàng)目大都比較復(fù)雜，所以為了保證檢查的全面性與準(zhǔn)確性，需要分組進(jìn)行檢查，以保證不會(huì)出現(xiàn)疏漏。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，鐵路線路作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸當(dāng)中最根本的設(shè)施，不僅可以加快鐵路行業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以加快社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)列車迅猛，平衡，安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有較大的影響。通過(guò)對(duì)鐵路線路中常見(jiàn)病害原因的分析，提出關(guān)于養(yǎng)護(hù)維修的方法，強(qiáng)化鐵路鋼軌病害的預(yù)防，以便提升鐵路線路的高效性。可是鐵路線路較大，面對(duì)的外界環(huán)境均有所不同，鋼軌受力也十分繁瑣，最終形成強(qiáng)化鐵路線路的病害養(yǎng)護(hù)維修的方法，強(qiáng)化線路鋼軌病害的預(yù)防，以便提升鐵路線路的高效性。

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