尼瑪才仁

【摘要】非常態(tài)事件是導(dǎo)致交通堵塞、交通癱瘓的最常見原因之一，本文將針對非常態(tài)事件影響下的交通組織規(guī)劃進行探討，以全新的視角和思路，對非常態(tài)事件影響下交通組織規(guī)劃的措施進行研究，使其交通資源得到更加合理的配置，提高在非常態(tài)事件影響下交通的運輸能力，促進交通運輸體系的穩(wěn)定發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】交通發(fā)展;交通組織;組織規(guī)劃

一、引言

近些年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，因此對于交通運輸?shù)囊蕾囆砸仓饾u增加，但在發(fā)展過程中，非常態(tài)事件為交通運輸?shù)陌l(fā)展帶來了極大的安全隱患，極容易造成經(jīng)濟損失，同時威脅相關(guān)人員、群眾的生命健康，本研究中，將對非常態(tài)事件影響下的交通組織規(guī)劃進行探究，旨在降低非常態(tài)事件的發(fā)生對交通運輸系統(tǒng)的影響，具體內(nèi)容如下。

二、非常態(tài)事件影響下的交通組織規(guī)劃探究

（一）加強非常態(tài)交通信息的采集

（1）靜態(tài)交通信息采集

應(yīng)采用靜態(tài)交通信息的采集，對交通道路網(wǎng)、交通管理設(shè)施、以及交通基礎(chǔ)設(shè)施等信息進行采集，同時上傳至路線交通信息網(wǎng)，實行統(tǒng)一的管理。

（2）動態(tài)交通信息采集

進行動態(tài)信息的采集，隨時間和空間變化的交通流信息，在具體過程中包括了交通狀態(tài)，空間位置等進行采集，每次采集的結(jié)果應(yīng)同以往的記錄進行比對，尋找交通信息存在的變化，并及時做好更新[1]。

（3）加強排查

在日常交通組織規(guī)劃中應(yīng)加強對非常態(tài)交通信息的采集，其信息采集的內(nèi)容包括對交通運輸?shù)牧髁?、速度以及承載能力等信息的采集;對可能存在人為導(dǎo)致的生產(chǎn)事件，以及游行、罷工等社會公共事件的進行排查，減少因人為導(dǎo)致的非常態(tài)事件的發(fā)生。具體來講，在信息采集過程當中，要對其道路的車輛進行安全隱患的排查，減少爆炸、火災(zāi)等潛在風(fēng)險的發(fā)生。

（二）加強對非常態(tài)交通狀態(tài)的判別和預(yù)測

（1）首先，在交通組織規(guī)劃中，應(yīng)針對具體的路況和周圍的環(huán)境，對可能發(fā)生的非常態(tài)事件進行判別和預(yù)測，加強對道路的巡查，可采用定期巡查的方式，設(shè)置巡查小組，小組內(nèi)設(shè)置總負責人，實施責任制管理，確保巡查工作的實施。

（2）其次，非常態(tài)事件的判別應(yīng)以具體的道路情況和基礎(chǔ)設(shè)施為前提，對交通運輸情況、交通分部以及其交通分配方式進行統(tǒng)計，對每條交通線路及周圍的干線的交叉點進行統(tǒng)計，對交叉點附近的輔助線路的路況情況進行排查，在交通交叉點中設(shè)置緊急緩沖區(qū)。

（3）最后，在預(yù)測過程當中，針對具體的道路情況以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采取不同的非常態(tài)事件緊急搶修的方案，方案的設(shè)計以交通流量以及線路點為準，在預(yù)測和判別的過程當中，要對其可能發(fā)生的非常態(tài)事件的危害程度，以及緊急狀況進行評分，對可能發(fā)生的非常態(tài)事件對交通堵塞，以及交通需求等的影響進行時間分析，分清主次，重點防控。

（三）建立交通應(yīng)急管理系統(tǒng)

（1）建立應(yīng)急全過程

交通應(yīng)急管理系統(tǒng)涵蓋了應(yīng)激管理的整個過程，其中包括了應(yīng)急準備，監(jiān)測預(yù)提以及應(yīng)急指揮和應(yīng)急恢復(fù)，交通應(yīng)急管理系統(tǒng)包括了應(yīng)急需要的組織機構(gòu)、人員物資的儲備和運輸，同時也包括了應(yīng)急中所需要的通訊設(shè)施等。

（2）精細化分配資源

在建立的過程中，應(yīng)采用應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)，將需要的組織機構(gòu)、人員物資的儲備和運輸納入到應(yīng)急系統(tǒng)中，同意進行分配規(guī)劃，明確所需的組織，同時加強同該組織的聯(lián)系，在協(xié)作下完整方案的建立，人員物資的設(shè)置，應(yīng)做好相應(yīng)的計劃書，對具體的資金、人員以及設(shè)備進行分類管理，對可能發(fā)生的非常態(tài)事件進行及時防控的措施。在應(yīng)急管理系統(tǒng)的建立中，應(yīng)針對不同的非常態(tài)事件，采用更具有針對性的應(yīng)對策略，在技術(shù)以及設(shè)備的選擇上，應(yīng)做好精細化和專業(yè)化的準備。

（四）加強疏散

（1）以事發(fā)區(qū)域為中心，呈四面分散式

在非常態(tài)事件發(fā)生后，對交通運輸造成了嚴重的影響，所以這時應(yīng)首先加強對交通擁堵區(qū)域的疏散，在疏散過程中，可以采用分區(qū)域、分時段方式進行疏散，對于交通運輸量過大的區(qū)域進行優(yōu)先疏散，利用交通信息網(wǎng)信息以及附近的道路資源，將堵塞的車輛分散至周圍的交通運輸路線上。可在事發(fā)區(qū)域外設(shè)置緩沖區(qū)，實行分區(qū)域的交通疏散和救援。具體的緩沖區(qū)域可以事發(fā)區(qū)域為中心，呈四面分散式散開，保障事發(fā)區(qū)域道路的通暢，加強對事發(fā)區(qū)域路線的搶修，同時在緩沖區(qū)域應(yīng)設(shè)置固定的緩沖等待點[3]。

（2）公共交通優(yōu)先

在疏散過程當中采用公共交通優(yōu)先疏散的方式。若非常態(tài)事件發(fā)生于交叉口等交通承載量較大的路段，應(yīng)及時做好清理，同時樹立臨時性交通標志牌，劃立分隔帶，設(shè)置隔離墩，禁止后涌入的車輛駛?cè)?，造成進一步的交通擁堵。

（3）單向式交通疏散

可采用單向交通方式對來往車輛進行疏散，非常態(tài)事件的發(fā)生會導(dǎo)致交通運輸承載能力下降，出現(xiàn)道路的擁堵影響其運輸情況，單向交通疏散方式是應(yīng)對非常態(tài)突發(fā)事件中最有效的交通管理以及控制的方式之一。在進行疏散過程中，對來往的車輛進行規(guī)定時間內(nèi)的通行，比如設(shè)置兩分鐘為單邊通行的時間段，采用部分車輛反向行駛的方式能最大程度的緩解交通擁堵。

四、總結(jié)

交通系統(tǒng)在非常態(tài)事件的影響下，具有一定的脆弱性和不確定性，在發(fā)展的過程中對于我國的交通運輸體系具有嚴重的影響。本文針對非常態(tài)事件下交通組織的規(guī)劃進行了探討，為減小非常態(tài)事件對交通系統(tǒng)的影響，應(yīng)及時對路線周圍的基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的路線信息進行采集，確保每條路線的基礎(chǔ)設(shè)施情況以及周圍路況能得到及時的更新。此外，當事故發(fā)生后，應(yīng)及時采取緊急疏散的方式，降低非常態(tài)事件對交通體系的破壞，將以上措施用于非常態(tài)事件影響下交通組織的規(guī)劃具有重要意義。

參考文獻：

[1] 魏書祥， 褚冬竹. 基于"行為-時空-安全"關(guān)聯(lián)的精細化城市設(shè)計方法研究——以軌道交通站點影響域為例[J]. 建筑實踐， 2019 001（002）：2.

[2] 朱曉波. 基于宏觀基本圖的突發(fā)事件影響下交通流分布不均衡性研究[J]. 交通與運輸， 2021， 037（005）：6.

[3] 馬雋， 敖偉軒. 城市道路交通運輸組織管理改善路徑研究——評《城市綜合交通運輸體系發(fā)展與規(guī)劃》[J]. 現(xiàn)代雷達， 2021， 043（007）：1.