近代早期城市的能源貿易與能源消費問題

[摘 要]中世紀至近代早期，海煤逐漸發(fā)展成為英格蘭重要的貿易商品。貿易交換的增加，帶動了英格蘭的海煤消費。因此有學者認為，英格蘭近代早期的城市污染與海煤的貿易和使用有密切關系。通過梳理英格蘭海煤的貿易軌跡，得知近代早期英格蘭海煤的貿易特點：以紐卡斯爾和布里斯托爾為典型的出口港口，以倫敦為典型的進口港口。近代早期英格蘭的城市污染，盡管有消費海煤帶來的影響，但二者之間并不存在明顯的直接相關。海煤在英格蘭近代化的歷程中發(fā)揮重要的積極作用。

[關鍵詞]近代早期英格蘭 能源貿易和消費 海煤

[作者簡介]蔣繼瑞，太原師范學院經濟系副教授，歷史學博士（晉中 030619）

[DOI編號]10.13761/j.cnki.CN23-1073/C.2022.02.013

海煤的開采和貿易為近代化奠定了能源基礎，帶動了歐洲近代化的發(fā)展。內夫提出，煤的生產，成為“工業(yè)革命”中的顯著要素[1]151。哈切爾也認為，16—18世紀，煤從不太重要的商品，逐漸發(fā)展成為主流工業(yè)的選擇之一 [2]5。大量地使用煤，使得很多工業(yè)部門的大規(guī)模擴張產生可能。能源的使用，成為解釋近代早期英國經濟持續(xù)增長的一個重要因素[3]。

但是，有學者從環(huán)境史的角度卻認為，大規(guī)模地使用海煤，是導致近代早期倫敦乃至更大范圍出現(xiàn)環(huán)境污染的主要原因。例如，布里克認為，13世紀最后的25年，海煤在倫敦引起了普遍性的困擾[4]。布林布爾科姆認為， 16世紀海煤成為倫敦的主要燃料，導致大量厚重的空氣出現(xiàn)在倫敦上空。燃燒煤炭而導致的高硫磺濃度，形成嚴重的城市污染[5]。

基于這樣的討論，理清近代早期英格蘭的海煤生產、貿易和消費，進而分析海煤貿易與海煤消費之間的關系，討論對當時城市環(huán)境污染的影響，對理性看待海煤有著積極意義。

一、海煤的概念和中世紀英格蘭煤礦概況

英格蘭的煤炭（coal）的使用，可以追溯到公元前后。有材料顯示，當時煤炭主要被用于煉鐵，也被用作寺廟圣火的燃料。在13世紀初，煤在亨利三世時期（1216）被廣泛地運用[6]1-2。

煤炭（coal）與海煤（sea coal），其概念是不完全一致的。（拉丁語寫作carbonem）“煤炭（coal）一詞，在很長時間內被用于表示木碳（charcoal）。另外還被表示過“土煤（earth coal）”“地下煤（subterranean coal）”“石煤（stone coal）”等。薩爾茲曼提出，根據(jù)一本名為《De Naturis Rerum》的書，在13世紀前后，海煤的概念逐漸被人們認識和接受，當時社會普遍將礦物質煤稱為海煤（sea coal）[6]2-3。

相較于開采錫礦、鐵礦的礦工，煤礦工的處境比較艱難。首先，他們沒有其他礦工的有利權利，如迪恩、德比郡、昆博蘭和康沃爾等地的鐵礦工，擁有獨立的審判權或“自由礦工”特權，而煤礦工沒有。其次，他們面臨惡劣的工作環(huán)境，甚至會因為開采海煤而喪命。例如，1243年，一個叫雷夫（Ralf）的人，被記錄“在海煤層中溺亡。1313年，有一個婦女為了撿煤而被大量石塊砸死[6]5。最后，煤礦工的收入很低。有記錄顯示，在15世紀中葉的一個礦區(qū)，采礦工（hewer）三人，每人每天5便士，搬運工人（barrowman，把煤運至通風口）三人，每人每天5便士，存儲工（drawer，把煤整理和堆砌起來）四人，每人每天5便士[6]16。因此，煤礦區(qū)常常缺少工人。1580年的一個記錄顯示，在溫萊頓礦區(qū)（Winlaton pits），由于缺少工人開采煤礦，礦區(qū)被擁有者頻繁地買賣，他們甚至需要雇用婦女來采礦，但是即使這樣，依然缺少足夠的勞動力[6]11。

但是即使是在這樣的不利條件下，基于煤炭較大的消費需求，近代早期英格蘭的海煤產量，還是連年增加的。根據(jù)哈切爾的估計，1560年的煤炭產量約為227，000噸，而到1700年前后，整個英國范圍內的煤炭產量增加12倍，約為2，640，000噸。

二、英格蘭海煤貿易

海煤在中世紀并沒有成為英格蘭的典型的貿易商品，直到近代早期，海煤貿易才得到初步的發(fā)展。但是，在海煤產出不多的中世紀，確已存在海煤出口的史料了。1228年，蘇格蘭從倫敦進口海煤[6]412。13世紀50年代，有英格蘭的煤運至布魯日的材料[2]505。14世紀末，英格蘭東北部港口出口至歐洲大陸諸地的海煤，年平均出口量為7，000噸，16世紀50年代升至40，000噸，之后海煤出口雖被明令限制，但在17世紀，其出口量相對穩(wěn)定地維持在50，000噸左右，大約占當年海上總貿易量的10%[2]507。

本文以港口為單位，分別梳理以紐卡斯爾為中心的東北部地區(qū)的海煤貿易軌跡和以布里斯托爾為中心的西南地區(qū)的海煤貿易軌跡。它們在貿易數(shù)量和貿易結構方面，呈現(xiàn)不同的特點。它們共同組成中世紀至近代早期英格蘭海煤貿易的格局。

（一）經紐卡斯爾的出口貿易

紐卡斯爾位于英格蘭東北部，屬于達勒姆-諾森伯蘭地區(qū)，是當時最重要的煤礦區(qū)。1551年至1560年間，整個達勒姆-諾森伯蘭地區(qū)的煤產量，占當時全國（包括蘇格蘭、威爾士）總產量的31%。這個數(shù)量在1681至1690年代，增長至41%，居全國之首。而紐卡斯爾則是整個礦區(qū)的核心。根據(jù)17世紀后期的統(tǒng)計，達勒姆-諾森伯蘭地區(qū)三分之二的煤都來自紐卡斯爾[7]23，29。

從表2可見，到16世紀，紐卡斯爾出現(xiàn)較大規(guī)模的海煤貿易量。17世紀初，其出口量超過20萬噸，占全年總出口量的95.8%，名副其實地成為東北部地區(qū)最主要的海煤出口港。

大部分從紐卡斯爾出口的海煤，出口至英格蘭各城鎮(zhèn)的，作為生產和生活的燃料被使用，直接出口海外的海煤占較小比例。另一份統(tǒng)計能夠更加明顯地呈現(xiàn)這個特點。1591—1597年間，1591年的海煤出口量為10，000查爾德（1噸=0.53查爾德），1593年為18，000查爾德，下降到10，000查爾德，而出口至英格蘭沿海港口的海煤，從1591年的418，000查爾德，穩(wěn)步上升到1593年的45，700查爾德，進而再到70，000查爾德[6]18-19。這種貿易特點，持續(xù)到17世紀初。表3以1608至1609年的單個貿易公司的出口統(tǒng)計為例，當年從紐卡斯爾出口的海煤，89.6%出口至英格蘭沿海港口。

從16世紀至18世紀，作為重要的煤礦產區(qū)的港口，紐卡斯爾的海煤出口量變化見圖1。在統(tǒng)計的三個世紀中，紐卡斯爾的海煤出口量在波動中逐漸上升，1680年為海煤出口貿易的頂峰時期。其后雖有下降，但是貿易數(shù)量級維持在40萬噸至60萬噸之間保持穩(wěn)定。大量紐卡斯爾的海煤，是出口至英格蘭各港口的。在有些年份，甚至全部出口至沿海港口。

倫敦是紐卡斯爾最主要的海煤供應地。因此有如下史料，倫敦市民常常會把對于海煤質量、價值等諸多方面的抱怨直接反饋至紐卡斯爾的城市議會或相關機構，而不是反映給上一級的行政機構。例如，1590年倫敦市民認為“大量優(yōu)質煤被運至萊茵地區(qū)及其他地區(qū)，導致煤價格上漲嚴重?！?紐卡斯爾煤礦擁有者和理事長（Henry Mitford和Henry Chapman）則公開辯稱說：法國人和荷蘭人運出的都是普通煤，質量低于運至倫敦的煤。關于倫敦市民提出的今年有10只裝載煤的船只運往歐洲大陸的說法，他們也明確予以否認[8]63。

少量出口至海外的份額，主要去往低地國家和法國。1377年，紐卡斯爾出口至低地國家大約7，000查爾德的煤[9]281-282。在1550至1680年間，紐卡斯爾向法國出口海煤，并從法國運回鹽等商品。另有檔案顯示，當時紐卡斯爾也有出口煤至地中海[1]151。

17世紀，紐卡斯爾與法國的部分港口之間，因為海煤貿易而逐步形成較為穩(wěn)定的貿易關系。1614年一個小冊子提到，（這個小冊子是 England’s way to win wealth， and to employ ships and mariners），夏季法國商人擁有40至50只船，往來于英格蘭的紐卡斯爾和法國的皮卡第、諾曼底、布列塔尼、羅赫爾和波爾多，貿易商品中包含海煤。船只雖屬于法國人，但很多船上的水手則來自紐卡斯爾。這個冊子的作者甚至提出，面對外國商人大量參與海煤貿易的情形，英格蘭應該為“海煤”設置集中地城鎮(zhèn)，紐卡斯爾就是一個合適的選擇[8]204-205。

（二）經布里斯托爾的出口貿易

布里斯托爾是英格蘭西南部重要的海煤出口港。以1592年的海煤出口量來看，紐卡斯爾12，635查爾德，布里斯托爾580查爾德，威爾士464查爾德，利物浦448查爾德[6]18-19。布里斯托爾僅次于紐卡斯爾，是海煤第二出口港。雖然從其出口的數(shù)量來看它遠遠低于紐卡斯爾，但是它作為海煤貿易港，呈現(xiàn)與紐卡斯爾不同的貿易結構和特點。經由這里出口的海煤，大部分出口至海外的愛爾蘭、法國、低地國家等地，較少到達英格蘭沿海港口。

布里斯托爾的海煤腹地是煤礦分布較為集中的米德蘭地區(qū)。1681年至1690年間，米德蘭地區(qū)的海煤產量占全國總產量的29%，僅次于達勒姆-諾森伯蘭地區(qū)。在1781至1790年間，這個數(shù)據(jù)為39%[7]23?；谶@樣的腹地資源優(yōu)勢，布里斯托爾港能夠較為集中的出口海煤，也是題中應有之義。

現(xiàn)有資料中，對于布里斯托爾的海煤貿易總量，沒有確切的估算。從表4最新整理的16世紀的海關出口統(tǒng)計中，可以全面地看到布里斯托爾出口海煤的目的地、負責的商人以及貨值等重要信息。

16世紀初，通過布里斯托爾出口的海煤數(shù)量較少，但是目的地明確，主要至愛爾蘭和法國。出口法國的海煤，有部分外國商人參與，而出口愛爾蘭的海煤貿易，幾乎全部掌握在布里斯托爾本地商人手中。這時，英格蘭成為愛爾蘭煤炭穩(wěn)定的供給國。有史料顯示，“1700—1800年的統(tǒng)計表明，愛爾蘭從英格蘭進口煤的數(shù)量逐年增加。到1760年至1800年，進口量呈現(xiàn)比之前更為快速的增長?！盵10]79

表5可見，經過近半個世紀的發(fā)展，港口出口海煤的數(shù)量明顯增加，貿易貨值增加到英鎊級。從海煤去往的目的地可見，這些海煤主要出口至歐洲大陸。

（三）以倫敦為中心的進口貿易

倫敦是英格蘭最主要的經濟政治中心，隨著倫敦城市化的不斷發(fā)展，人口不斷增長，工商業(yè)持續(xù)發(fā)展。城鎮(zhèn)對燃料的需求不斷增加，由圖2可見，17世紀40年代，倫敦的海煤需求明顯上升，增至近300，000噸，之后始終維持較大的進口數(shù)量。到17世紀末，倫敦一城的海煤進口量增長至500，000噸左右。

隨著倫敦人口規(guī)模的增長，燃料的消耗逐年增加。有資料指出，到13世紀末，倫敦已經任命了專門的煤炭的政府計量官（coal meter）。而到14世紀30年代，計量官的人數(shù)和規(guī)模已經相當大[2]26。16世紀，倫敦進口的海煤，主要來自紐卡斯爾和桑德蘭。這些海煤主要作為燃料供給倫敦。另一項統(tǒng)計指出，16世紀中期，倫敦的海煤進口量，占整個東北部的海煤進口量的50%，而到17世紀上半葉，這個比例上升到了60%，到17世紀末，倫敦占據(jù)的進口份額甚至到達80%[2]43。

總體來看，近代早期英格蘭的海煤出口，是東北部礦區(qū)主要出口至英格蘭沿海，西南礦區(qū)供給歐洲大陸及愛爾蘭。海煤通過海洋，被運送至英格蘭沿海國家、愛爾蘭、法國，乃至更遠的地區(qū)。進口方面，隨著工業(yè)對能源需求量的增加，以倫敦為代表的工業(yè)城鎮(zhèn)是海煤最主要的消費地。由表6可知，16至18世紀，海煤貿易逐漸成為英格蘭重要的貿易商品，在17世紀中葉，其貿易量甚至占比43.9%，雖然其后貿易占比有所下降，但直到18世紀初，其比重仍然很大，占比29.2%。

出于多方面的考慮，國家和教會始終嚴格限制海煤出口。1356年的記錄顯示，當時教會屬下的煤礦禁止出口至國外[6]17。這樣嚴管雖然在一定程度上減少了海煤的出口量，但是，隨著整個歐洲地區(qū)對能源需求的增加，限令也導致了大量海煤走私出海。因此，在近代早期的海關統(tǒng)計中，海煤的貿易量應該是被低估的。例如，1366年，576查爾德的煤被運至倫敦，供國王使用。其價值為165英鎊5先令2便士的煤[6]18。但是二十年后，1581年的煤價則有史料可查，當時“10查爾德煤，價值2英鎊10先令”[8]10。根據(jù)這樣的物價可以得出，即使按照二十年后煤的物價，576查爾德煤價值也就115英鎊4先令。所以，14世紀中葉，價值165英鎊的海煤，遠遠不只576查爾德。賬目數(shù)量與實際數(shù)量之間，存在很大的低估成分。

除了直接限制出口外，國家和地方還利用高關稅和高運費等要素，阻止海煤出口海外。例如，1599年征稅標準是每紐卡斯爾查爾德5先令出口稅，1631年，如果出口至萊茵，出口大約15噸煤炭，出口稅漲到20鎊、22鎊甚至26鎊。在法國和西班牙戰(zhàn)爭期間，出口至歐洲大陸的煤炭，價格在每紐卡斯爾查爾德4鎊至7鎊，總檢察長方面加征每查爾德4先令的稅，從英國航線運入的煤炭，還需要繳納6先令8便士的附加稅，其他國家航線運入的，需繳納8先令4便士的附加稅。另外還有一些其他附加稅。與此同時，荷蘭市政官、法國等地的市政官，也嚴格限制進口英國的煤炭[2]507。

三、海煤在生產生活中的消費

近代早期的英格蘭，在海煤產量逐年增加的情況下，出口至歐洲大陸的數(shù)量卻沒有明顯的增加，政府層面頒布多項限制海煤出口的法令。從這種貿易環(huán)境可知，14至16世紀英格蘭出產的海煤，主要在本土消耗。本節(jié)考察英格蘭本土消耗海煤的情況。具體分為生產領域和生活領域。

（一）生產領域

作為能源供給，海煤雖然最早供給冶鐵業(yè)，但是中世紀至近代早期的資料顯示，海煤也作為燒石灰的重要燃料被廣泛使用。12世紀80年代，大量海煤從紐卡斯爾運至城市的東部郊區(qū)的石灰窯[11]。到13世紀，海煤在燒石灰領域的地位進一步上升。根據(jù)薩爾茲曼的考證，13世紀及其后的三個世紀，煤炭的使用被嚴格限制在三個領域：煉鐵、燒石灰、在不方便安裝煙囪的住房中作為燃料。其中燒石灰最為典型，海煤巷也被稱作燒石灰巷。大量海煤燒制而成的石灰，被廣泛用于建筑行業(yè)[6]4-5。

14世紀，木材燃料價格的明顯上漲，為海煤在工業(yè)領域的應用提供了新的契機。根據(jù)奧利弗的推算，13世紀后半葉的平均木材價格為每英畝3便士，而到14世紀30年代，木材價格上漲近一倍，達到每英畝6便士[2]22。海煤在價格上的優(yōu)勢，為其在工業(yè)領域的廣泛應用提供了價格上的契機。大部分能源消耗型的工業(yè)（鐵工業(yè)和石灰工業(yè)），更傾向于使用煤，煤甚至逐漸取代了原本并不是煤主導的工業(yè)（煮鹽工業(yè)，釀酒工業(yè)，紡織工業(yè)）[2]421。甚至有學者認為，“到1300年，海煤已經成為倫敦工業(yè)領域占據(jù)主導地位的燃料了?！盵11]到16世紀，其他的手工業(yè)領域也開始使用海煤，如釀酒者、磚瓦匠、制鹽者、染工等[4]。這種發(fā)展趨勢，在倫敦最為明顯。

到16世紀，歐洲大陸也已形成較為穩(wěn)定的海煤需求市場。1552年的一則資料顯示，一位法國的知名人士（Thomas Barnabe）認為，法國需要英格蘭的海煤，就像魚兒離不開水。如果沒有紐卡斯爾的煤炭，他們無法運營金屬加工、槍支制造以及其他需要燃料的工業(yè)部門[9]282。

但是，也有學者在考察了一份議會報告之后，認為到16至17世紀，海煤并沒有如此普遍地覆蓋各個工業(yè)部門。1610年威廉姆·斯林斯比議員（William Slingsby）提到：在煮制以海鹽為代表的一些工業(yè)領域，煤作為主要燃料，已經替代了木材。但是在制作麥芽酒、制陶業(yè)、熔煉金屬、熔煉銅及黃銅、熔煉鐵、熔煉鉛和玻璃制造等領域，木材燃料并沒有完全被煤燃料替代[5]。

（二）生活領域

海煤在近代早期歐洲日常生活中，主要用作城鎮(zhèn)居民冬季室內取暖的燃料。使用海煤的前提是：首先，取暖的房間樣式不同于以往木材取暖的房間，需要有較大的空間，且能夠安裝煙囪。其次，距離煤田較近的地區(qū)，海煤作為燃料比較常見。由于海煤運費較貴，而河道和港口無法便利到達的地區(qū)，則較少使用海煤。

而這種基礎條件決定了近代早期海煤使用的區(qū)域局限性。在13世紀及更早時間建造的小型房屋，由于沒有考慮到燃料會產生大量的煙霧，而沒有預留煙囪的位置，使得海煤難以使用。因此，空間較大的修道院和較大的會堂，是較早使用海煤的生活單位。14世紀已有相關史料。1310年，在英格蘭東北部的賈洛，當?shù)氐男奘繛樗麄冊诖髲d燃燒海煤設計了兩個鐵制煙囪。在約克郡的沃克菲爾德，也有類似設計的煙囪售賣的紀錄，在1317年，其價值為10便士[2]413。在亨格拉夫，托馬斯·凱特森爵士的財物統(tǒng)計中，有一把鉗子和兩把火鏟，其中一把火鏟被用于翻鏟燃燒的海煤[2]418。

比上述情況更為普遍，是生活水平處于中等和下等的市民。他們大部分是在無法支付木材和木炭高昂的價格的情況下，選擇較為便宜但是會產生大量嗆人的煙霧的海煤。哈切爾指出，“窮人是主要的海煤消費人群?！彼麄?yōu)榱松?，不得不忍受燃燒海煤而產生的濃重的煙霧。喬伊文·德·羅什福德（Joievin de Rochford）提道：煙囪里沒有比煤更討厭的燃料了。但是對于那些能夠獲得廉價煤炭供應的中等收入者來說，溫暖總是比純凈但寒冷的空氣更好[2]414，419。

到17世紀，海煤在英格蘭東北部的使用已經較為普遍。有資料顯示，從1660年到1750年，特爾福德地區(qū)幾乎每家每戶都有一把火鏟或“鏟片”，還有一把火鉗用來生碳火。到17世紀，有海煤在鄉(xiāng)村地區(qū)使用，根據(jù)金·大衛(wèi)的描述，到17世紀，幾乎每一個柴郡的家庭，都在黏土旁邊擁有火源了[2]417。但是在距離方面沒有優(yōu)勢的地區(qū)，則較少使用海煤的材料。但是，也有學者認為，海煤并沒有在近代早期英格蘭的鄉(xiāng)村普及，他們更多地使用本地廉價的其他燃料[12]。

但是，也有學者認為，為燃燒海煤而需要安裝的煙囪，并不是所有的窮人都能夠買得起，因此海煤的使用范圍并沒有擴展到如哈切爾所說的那么大?！敖ㄔ欤ㄅ艧煹模焽璞蛔C明是昂貴的，因此幾個世紀以來，它們只在富人的房子里使用?！盵13]

（三）海煤的使用與環(huán)境污染

由上文的分析可知，到17世紀，英格蘭海煤的消費相對普遍，在距離海煤產區(qū)較近的城市中，除了有能力繼續(xù)購買不產生煙霧的其他燃料的貴族階層，中下層市民較為普遍地使用海煤作為生活燃料。同時，在煉鐵和燒石灰領域，海煤也逐漸替代其他燃料，成為工業(yè)消費品。那么，在這個過程中，由于燃燒海煤而產生的大量煙霧，勢必會影響城市和鄉(xiāng)村的生活環(huán)境。

但是，當時城市的使用者和管理者，是否完全對海煤燃燒的煙霧置之不理呢？答案是否定的。早在17世紀初，即有科學家從事改善海煤燃燒所導致的空氣污染的材料。例如，一個富有的釀造師的兒子，普拉特（Huge Platt），曾于1603年出版過一本專門探討煤球燃燒的書（書名為《A New Cheape and Delicate Fire of Cole Balls》）。他在書里描述了如何壓碎煤塊，混入濕黏土（pap loam），然后把煤加工成煤球，進而可以提供“甜美而令人愉悅的火焰”。在哈切爾的書中，還有1627年兩個學者致力于研究如何使海煤在不散發(fā)出嗆人的煙霧的前提下，在室內使用。而1656年也有類似的項目[2]414。當時的科學家和社會學家，已經開始正視煙霧的問題，并致力于相關研究，而不是對煙霧污染置之不理。這些活動的積極影響是不可忽略的。

有學者認為，中世紀至近代早期的城市污染主要來自海煤的大量燃燒。例如布里克認為，13世紀最后的25年，海煤在倫敦引起了普遍的困擾。當時在倫敦和南華克區(qū)，窯爐主要的燃料是海煤。由此產生的問題困擾社會，致使1284年皇家議會進行了相關的調查[5]。1298年，倫敦鐵匠自發(fā)地決定“夜間不能有任何影響健康和影響鄰居的海煤貿易活動”。繼而，愛德華一世在1307年出臺禁止在窯內燃燒海煤的法令，兩周后又規(guī)定了相關的懲罰措施[4]。

而從上文的分析可知，13世紀和14世紀，海煤尚未形成較大規(guī)模的貿易量，倫敦周邊又沒有較為集中的煤礦產區(qū)，從供需貿易的角度來看，這種小規(guī)模的海煤燃燒，并不足以導致倫敦“普遍的困擾”。另外，需要關注的是，這時的海煤尚沒有作為普遍的燃料被使用，其使用量圍繞木材燃料的供需而波動。當海煤燃料的價格低于木材燃料時，企業(yè)主才會使用海煤。而一旦木材燃料價格下降，企業(yè)主則有可能更換燃料。因此，若將海煤燃燒定為這一時期的城市空氣污染的最主要的來源，尚需要更多的資料說明。甚至連布里克自己也在論述中提到，在1307年之后，再次關于海煤的抱怨是到16世紀才有的[4]。而這“記錄缺失”的兩個世紀，卻恰恰是海煤貿易量和使用量不斷上升的兩個世紀，由此可以反向說明當時的城市污染，并不能單一考慮海煤的燃燒。將中世紀后期至近代早期歐洲的城市污染，過多地歸咎于海煤的大量使用，還需要更多的論據(jù)。

四、小結

中世紀至近代早期的英格蘭的海煤，大量供給本國生產領域。在少量的海外出口中，英格蘭通過海煤，與消費地建立相對穩(wěn)定的經濟及政治關系，并在貿易活動中占據(jù)相對主動的地位。海煤貿易量在17世紀中葉達到頂峰，之后穩(wěn)步減少。在英格蘭近代化過程中，海煤的開采、消費和貿易，始終占據(jù)不可替代的重要地位。 “到1300年，海煤成為城市燃料的主要來源，這些大量便宜的煤炭的供應，滿足了近代早期倫敦人口的大量增加。反觀巴黎，直到19世紀，才開始使用礦產型燃料。他們持續(xù)使用木材燃料，導致食品供應系統(tǒng)出現(xiàn)困難。而這種狀況并沒有在英格蘭出現(xiàn)?！盵11]在陶瓷生產、燒磚、玻璃制造等高耗能領域，使用木炭，不僅成本高，而且林木資源有限，無法充分供應?！暗忻鹤鋈剂希瑪U大生產規(guī)模的問題就解決了?！盵3]

至于英格蘭城市的環(huán)境污染問題，其中一個可能的原因是市民對城市水源污染的忽視。例如有史料提到，14世紀中葉有市民向市長抱怨屠夫對城市水源的污染。他們把屠宰造成的動物的血液、毛發(fā)等其他垃圾到入河水。1354年，倫敦人明確了屠宰加工貿易所導致的難聞的氣味與市民健康的聯(lián)系。市長和行政官均頒布了限制法令[14]。14世紀中葉的牛津，從市長和執(zhí)政官的政令中，可以看出圍繞氣味相關的抱怨，并不僅僅是倫敦將其與屠宰加工貿易聯(lián)系在一起，也是屠宰加工貿易與不良的健康相關聯(lián)。進而，我們甚至能夠看到一些城市因為屠宰加工而導致個人死亡的事例。根據(jù)考文垂、薩里斯伯里、林恩、南安普頓、萊斯特、北安普頓、約克、牛津和倫敦的記錄，他們都頒布了關于控制屠宰業(yè)的法令，包括他們拋擲動物垃圾的地點[14]。

[參 考 文 獻]

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[責任編輯 王舒鴻]

A Study on the Engry Trade and Engry Comsumption in Early Modern Cities： Mainly Focusing on the Sea Coal of England

JIANG Ji-rui

Abstract：From the Middle Ages to the early modern times， the sea coal has gradually developed as an important trade merchandise in England. The increase of trade exchange has driven? sea coal consumption in England. Therefore， some scholars believe that urban pollution in early modern England is closely related to the trade and consumption of sea coal. This paper traces back to the development of the sea coal trade in England， taking Newcastle and Bristol as typical exporting ports， and London as a typical importing port， and analyzes features of the sea coal trade in England in the early modern times. Although the urban pollution in early modern England was affected by the consumption of sea coal， there was no direct correlation between them obviously. Sea coal played an essential and active role in the modernization of England.

Key words：Early Modern England ?Energy Trade and Consumption Sea Coal

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