公路工程瀝青混凝土路面施工重點和難點

張升

（晴隆縣交通運輸局，貴州 黔西南州布依族苗族自治州晴隆縣 561400）

0 引言

城市發(fā)展離不開公路的建設(shè)，公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，對運輸經(jīng)濟的發(fā)展有著不可替代的作用。因此，完善公路工程建設(shè)質(zhì)量日益成為各部門關(guān)注的重點。瀝青混凝土作為路面工程建設(shè)中最常使用到的原料，在提升公路路面性能，為公路交通提供安全保障等方面發(fā)揮了重要作用。相較于其他原材料來說，瀝青混凝土材料的使用有更高的技術(shù)門檻，在瀝青混凝土路面工程建設(shè)的過程中，有諸多值得注意的重點和難點問題。為了提升公路工程建設(shè)質(zhì)量，把控重點和難點問題，不斷優(yōu)化施工建設(shè)方案，成為未來公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)。

1 公路工程瀝青混凝土路面施工重點分析

瀝青混凝土路面施工的流程較為復(fù)雜，具體環(huán)節(jié)如表1所示。

表1 具體施工流程一覽

其中，值得關(guān)注的重點施工環(huán)節(jié)，有以下三個方面。

1.1 瀝青混凝土配合比設(shè)計

瀝青混凝土材料的配比設(shè)計，是瀝青混凝土路面施工的重要前提。如果瀝青與混凝土這兩種原材料的配比出現(xiàn)了問題，制作出的路面施工材料很可能無法達到標(biāo)準(zhǔn)，會影響路面施工的最終質(zhì)量。因此，確定瀝青材料和混凝土材料的配合比是路面施工的重點，需引起施工團隊的重視。施工人員需在全面了解目標(biāo)施工地點的實際情況后，進行礦料配比的科學(xué)管理工作，進行瀝青混凝土配合比的嘗試與設(shè)計，最終選出適宜的配合方式，完成混凝土和瀝青混合料的制作。在配合比設(shè)計制作過程中，施工人員需要遵循以下原則:首先，設(shè)計目標(biāo)應(yīng)明確，否則設(shè)計規(guī)劃很可能出現(xiàn)方向上的偏差。其次，在擬定設(shè)計方案后，工作人員還要通過生產(chǎn)制作的方式，去驗證配合設(shè)計的科學(xué)性，讓瀝青混凝土的配合比設(shè)計達到最理想的效果。最后，為了確保公路工程建設(shè)能夠順利實施，施工人員需提升瀝青混凝土配合比設(shè)計的效率，降低出現(xiàn)突發(fā)事故的概率[1]。

1.2 瀝青混凝土的調(diào)配試驗

需要注意的是，配合比設(shè)計工作完成后，并不意味著瀝青混凝土材料便能直接運用到路面工程建設(shè)中。施工人員還需進行瀝青混凝土材料的復(fù)核檢查工作，盡可能確保公路工程建設(shè)最終結(jié)果，符合項目施工的實際要求。由于目標(biāo)施工公路規(guī)模過大，在大多數(shù)的瀝青混凝土調(diào)配試驗過程中，技術(shù)人員會隨機選取長度約200m 的路面工程，作為目標(biāo)試驗研究路段，進行瀝青混凝土的調(diào)配試驗。該方式較為便捷，最終得出的調(diào)配試驗數(shù)據(jù)能夠最大限度地代表混凝土瀝青混合料的真實性能。該類調(diào)配試驗方法的應(yīng)用，既不耽誤原有的工程計劃，又能為施工建設(shè)增添一重保障。在具體的瀝青混凝土路面施工過程中，這一試驗環(huán)節(jié)經(jīng)常被省略，施工團隊需加以重視。

1.3 瀝青混凝土材料的拌和

拌和環(huán)節(jié)也是路面施工建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。在原材料選擇種類確定后，工作人員要及時進行原材料的拌和，并通過抽樣檢查的方式，及時了解原材料拌和后的質(zhì)量。為避免不符合標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象出現(xiàn)，施工人員需要根據(jù)目標(biāo)施工地點的實際情況，慎重選擇粗料或細(xì)料進行拌和。工程建設(shè)人員還需要按照原先的配比設(shè)計方案來進行材料的添加應(yīng)用，降低拌和過程出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率[2]。需要注意的是，瀝青混凝土材料的最終拌和質(zhì)量會受到拌和溫度的影響，施工人員需對拌和溫度進行嚴(yán)格控制。通過對比分析研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)拌和溫度控制在145～165℃，瀝青混凝土的拌和質(zhì)量才能達到更為理想的狀態(tài)。如果拌和溫度超出了195℃，瀝青混凝土拌和料將無法繼續(xù)使用，如果勉強使用會影響路面施工的最終效果。

2 公路工程瀝青混凝土路面施工難點分析

2.1 進一步提升混合材料運輸速率

在瀝青混凝土材料制作完成后，施工人員需要將材料運輸至施工現(xiàn)場，運輸過程中很可能出現(xiàn)各類突發(fā)狀況，會影響到材料使用質(zhì)量和效果。因此，混合材料的運輸成為路面施工的難點環(huán)節(jié)之一。為了降低混合材料運輸過程中出現(xiàn)問題的概率，施工團隊需要全面提升混合材料的運輸速率。

首先，施工團隊需要選擇具有自動卸料功能的運輸車輛，每輛運輸車輛的運載量需在15t 以上，以保證良好的運輸效果。其次，混合材料在運輸過程中很容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，為了避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，運輸人員需要在運輸前使用遮擋物，控制混合材料在運輸過程中的溫度。如果運輸路程過遠，或運輸過程中周遭溫度過低，運輸人員需要采取保溫措施，控制混合材料的溫度。如果在材料卸載過程中發(fā)現(xiàn)混合材料已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)塊或離析現(xiàn)象，該材料須舍棄，不得投入使用。為了使瀝青混凝土材料的使用性能在運輸過程中得到進一步的保證，施工人員可在車廂表面涂抹防粘涂液，降低混合材料出現(xiàn)異常情況的概率[3]。

2.2 完成混合材料的均勻攤鋪工作

攤鋪工作向來是路面施工的難點，如果在攤鋪過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，路面整體施工效果就會大打折扣。為了提升混合材料攤鋪工作的質(zhì)量，施工人員應(yīng)制定出更可行的攤鋪工作方案。首先，在混合材料攤鋪之前，施工人員需檢查道路基層的質(zhì)量，如果道路基層受到了其他雜質(zhì)的污染，施工人員需先清理路面上覆蓋的雜質(zhì)和污染物，對已出現(xiàn)破損的部位進行重點修復(fù)，在確?；鶎淤|(zhì)量后方能開始攤鋪施工。其次，在攤鋪過程中，施工人員需合理控制原材料的溫度，保證混合材料的溫度在145℃左右，混合材料的溫度上限是165℃，超出該溫度上限值，混合材料的性能就會發(fā)生變化。最后，在具體的攤鋪過程中，施工人員還需合理優(yōu)化攤鋪速度，連續(xù)作業(yè)，避免攤鋪工作受到外部氣候條件影響。

2.3 完成混合材料的有效壓實工作

在攤鋪工作完成后，路面施工就進入了壓實階段。壓實階段很容易出現(xiàn)各類突發(fā)情況，也是路面施工的難點環(huán)節(jié)之一。攤鋪工作很容易出現(xiàn)紕漏，如路面出現(xiàn)了攤鋪不均勻現(xiàn)象，施工人員需通過人工干預(yù)的方式進行路面修復(fù)，這也是壓實工作的重要意義所在[4]。首先，施工人員需要在攤鋪工作結(jié)束時，迅速開展初步壓實工作。此時，路面溫度仍保持在140℃左右，適宜進行路面壓實?？紤]到路面溫度過高，施工人員不宜使用較大的壓力參數(shù)來完成該階段工作任務(wù)，初壓工作環(huán)節(jié)應(yīng)盡可能保證路面的平整性。其次，在復(fù)壓階段，施工人員應(yīng)采取更合理的措施，進行混合材料的溫度控制，混合材料的溫度不宜超過110℃，否則復(fù)壓階段的施工效果會大打折扣。同時，施工人員需往返重復(fù)初壓階段的操作，使路面性能更為穩(wěn)定。最后，施工人員需順利完成終壓階段的工作。在此階段，施工人員需盡可能彌補上兩個階段工作中存在的缺陷，爭取讓路面的平滑度達到更為理想的狀態(tài)。該階段的路面溫度不宜超過80℃，否則難以達到理想的施工效果。

3 公路工程瀝青混凝土路面施工優(yōu)化措施

3.1 進行材料質(zhì)量的嚴(yán)格把控

由于瀝青混凝土路面施工所需要注意的流程環(huán)節(jié)較多，需不斷優(yōu)化與改良施工措施，使瀝青混凝土施工效果變得更為理想。在瀝青混凝土的制作過程中，施工人員需明確和完善材料制作的配合比。同時，瀝青材料和混凝土材料本身的質(zhì)量，也會影響混合材料的最終使用效果。因此，在材料選購環(huán)節(jié)，施工團隊需制定可行的措施，對材料質(zhì)量進行嚴(yán)格把關(guān)。首先，采購人員需根據(jù)目標(biāo)公路施工具體情況設(shè)定采購目標(biāo)，并按照貨比三家的原則，對不同廠家材料質(zhì)量和規(guī)格進行比對，以最低的采購成本購買更高質(zhì)量的瀝青混凝土材料。其次，參與材料采購的監(jiān)管工作人員，需詳細(xì)檢查材料的質(zhì)檢報告及材料的生產(chǎn)日期，只有目標(biāo)選購材料的各項數(shù)據(jù)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能進行混凝土和瀝青材料的混合制作。最后，瀝青和混凝土材料的配合比設(shè)計并不是固定的，不同區(qū)域、不同目標(biāo)公路的配合比設(shè)計，在參數(shù)擬定方面會存在一定差異，因此，以具體問題具體分析的理念來完成材料制備工作，是保障路面施工效果和質(zhì)量的重要方式。

3.2 合理地使用施工機械設(shè)備

在路面施工過程中，技術(shù)人員需要使用到各類施工機械設(shè)備，不同種類的設(shè)備在協(xié)調(diào)配合的過程中，能夠讓施工建設(shè)達到更為理想的狀態(tài)。考慮到機械設(shè)備的使用過程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，施工團隊需配備一定比例的專業(yè)維修人員，對機械設(shè)備進行維護和檢修。目前，隨著信息技術(shù)不斷滲透和普及，自動化機械設(shè)備已逐步代替人力，在瀝青混凝土混合料攪拌以及攤鋪工作推進的過程中，得到較為廣泛的應(yīng)用[5]。在未來的瀝青混凝土路面施工建設(shè)過程中，施工技術(shù)人員需具備自動化設(shè)備使用的能力，具有一定的信息技術(shù)素養(yǎng)，保證施工流程得到合理革新，使施工效率得到進一步優(yōu)化。

3.3 優(yōu)化混凝土攤鋪準(zhǔn)備工作

攤鋪工作是路面施工的重點，為了保障攤鋪工作的質(zhì)量，技術(shù)人員需花費更多的時間和精力，完成該環(huán)節(jié)開展前的準(zhǔn)備工作。首先，施工人員在攤鋪工作開展前，要檢查公路下層是否存在污染物質(zhì)，如發(fā)現(xiàn)公路下層出現(xiàn)了污染物堆積的現(xiàn)象，施工人員需及時處理。其次，施工人員需制定嚴(yán)格的管理機制，規(guī)范攤鋪工作的速度，避免混合料堆積的問題。此外，溫度參數(shù)控制也是攤鋪準(zhǔn)備工作的重點，施工人員需結(jié)合具體的施工情況，合理把控溫度。為提升攤鋪工作效率，工作人員可準(zhǔn)備多臺攤鋪機同步工作，節(jié)約施工時間，提升施工效率。

3.4 完善混合材料的運輸工作

因混合材料在運輸中極易受到外部環(huán)境因素的影響和制約，而外部環(huán)境的變化具有隨機性，使得混合材料的運輸工作也是最難控制與管理的重點環(huán)節(jié)。在瀝青混凝土路面施工優(yōu)化措施擬定過程中，施工人員需結(jié)合實際情況，切實考慮到運輸過程中可能出現(xiàn)的各類問題。為避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在混合材料的裝載、下放過程中，運輸人員需以更為審慎、嚴(yán)肅的態(tài)度，完成這一環(huán)節(jié)的工作任務(wù)。為避免因人為因素而導(dǎo)致混合料出現(xiàn)性能方面的改變，在混合料運輸?shù)倪^程中，外部氣溫低于10℃，運輸人員需要通過人為增溫的措施，保障混合料的溫度達到要求[6]。除了在混合料上加蓋篷布等覆蓋物，運輸人員還可以在車壁添加恒溫材料，為裝填混合料的運輸空間打造一個恒溫的內(nèi)部環(huán)境，降低混合料受到外部惡劣氣候因素影響的概率。這一系列注意事項，都需被納入公路施工建設(shè)的管理優(yōu)化方案當(dāng)中，嚴(yán)格遵照執(zhí)行。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面工程建設(shè)是公路工程建設(shè)的重要組成部分，在城市化發(fā)展和公路交通構(gòu)建方面起到了至關(guān)重要的作用。通過分析瀝青混凝土路面施工的重點和難點，改變原有的施工方法，制定更具有可行性的施工優(yōu)化方案，能夠提升瀝青混凝土路面的使用性能，延長路面的使用壽命。因此，相應(yīng)施工優(yōu)化方案的具體落實值得相關(guān)單位和施工團隊引起重視。