文：畢方英、張穎

一輛一汽-大眾探岳GTE插電式混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ400e變速器，行駛里程64 km。該車為技術(shù)培訓(xùn)用車，曾將所有總成拆下只剩車身，裝復(fù)后無(wú)法起動(dòng)。據(jù)反饋該車在裝復(fù)過(guò)程中，在裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)操作不慎，控制單元與電器線路之間冒出火花。但更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后仍然無(wú)法起動(dòng)，至今已經(jīng)半年多。

維修人員打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上顯示無(wú)法上電，中央信息屏上的紅色高壓系統(tǒng)故障指示燈點(diǎn)亮（圖1）。嘗試起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)車輛的確無(wú)法起動(dòng)。

圖1 車輛無(wú)法上電，儀表板提示故障

該車曾拆解到只剩車身，而且不專業(yè)的裝復(fù)造成過(guò)短路放電，又更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，造成無(wú)法起動(dòng)的原因太多，一時(shí)間覺(jué)得頭緒紛亂。維修人員決定先找到一個(gè)合乎邏輯的維修思路，即應(yīng)用系統(tǒng)化的故障診斷思維，從故障現(xiàn)象入手，再根據(jù)診斷儀的提示逐層深入，進(jìn)行相應(yīng)維修作業(yè)。

首先，故障現(xiàn)象為紅色高壓系統(tǒng)故障警報(bào)燈點(diǎn)亮，說(shuō)明高壓系統(tǒng)出現(xiàn)不能行駛故障。探岳GTE插電式混合動(dòng)力車型和普通燃油版探岳車型在起動(dòng)系統(tǒng)上的結(jié)構(gòu)和原理完全不同，沒(méi)有起動(dòng)機(jī)，高壓系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)代替了起動(dòng)機(jī)。如果是高壓系統(tǒng)故障無(wú)法上電，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。因此初步判定，不能起動(dòng)的原因應(yīng)與高壓電控制系統(tǒng)相關(guān)。

用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)8C-混合蓄電池管理系統(tǒng)中存在靜態(tài)故障碼“P0A0A00——高電壓系統(tǒng)的先導(dǎo)線路，斷路”。根據(jù)故障現(xiàn)象和檢測(cè)到的故障碼分析，故障有比較明確的指向性，可能的原因有：①先導(dǎo)線路問(wèn)題；②高壓斷電熔絲問(wèn)題；③維修斷電開關(guān)TW故障；④高壓蓄電池控制單元故障。

保存診斷報(bào)告后嘗試斷開低壓系統(tǒng)電路和高壓系統(tǒng)電路，故障依舊。經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插接器TW的線束非常松曠，應(yīng)是前期頻繁的非正常操作所致。將TW的線束修復(fù)并連接后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)用故障診斷儀再次檢測(cè)，先導(dǎo)線正常，但電驅(qū)動(dòng)裝置管理控制單元發(fā)現(xiàn)故障碼“P157000——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元停用”。

根據(jù)此故障碼，查看儀表中央信息屏右上角的三角形故障燈，發(fā)現(xiàn)有“鑰匙識(shí)別有問(wèn)題”的故障提示，說(shuō)明該車之前在更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后沒(méi)有進(jìn)行正確的防盜匹配。但是在匹配中系統(tǒng)提示控制單元沒(méi)數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)行匹配。不得已找到廠家技術(shù)支持，根據(jù)車型和零件號(hào)要到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)包，將數(shù)據(jù)寫入控制單元中后再次進(jìn)行防盜匹配，結(jié)果進(jìn)行到一半時(shí)匹配再次中斷，此時(shí)儀表下方提示“Key mode 1-1”（圖2）。

圖2 防盜匹配時(shí)產(chǎn)生故障Key mode 1-1

根據(jù)第五代防盜系統(tǒng)控制原理，以及故障引導(dǎo)程序內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行步驟綜合分析，匹配失敗原因應(yīng)是，故障引導(dǎo)程序默認(rèn)的是從舊的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元讀出相應(yīng)數(shù)據(jù)后，再寫入新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。但此車舊的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已無(wú)法支持讀取數(shù)據(jù)，所以無(wú)法按照引導(dǎo)程序執(zhí)行防盜匹配。不得已，維修人員只能根據(jù)以往防盜匹配的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元下的功能引導(dǎo)，單獨(dú)進(jìn)行防盜匹配，結(jié)果防盜匹配順利完成。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠順利起動(dòng)，但包括高壓系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)故障燈依然點(diǎn)亮。

考慮到之前的防盜匹配并非是按照故障引導(dǎo)步驟執(zhí)行，而是繞過(guò)了軟件編碼、匹配流程，先解決了防盜核心程序的匹配。所以發(fā)動(dòng)機(jī)雖然起動(dòng)了，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的匹配留下了未完成的工作，系統(tǒng)提示故障信息也是在所難免的。而且在之前的維修中，因?yàn)樾碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)數(shù)據(jù)造成全流程的故障引導(dǎo)意外中斷，那么現(xiàn)在已經(jīng)解決了防盜匹配這個(gè)核心問(wèn)題，完全可以再執(zhí)行一次全流程的故障引導(dǎo)程序，之前人為忽略的匹配及編碼補(bǔ)上。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按照引導(dǎo)步驟執(zhí)行匹配，匹配順利完成。匹配后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常，儀表板上也無(wú)任何故障提示，故障徹底排除。

這個(gè)案例的維修過(guò)程對(duì)于維修人員的考驗(yàn)還是挺大的。首先，系統(tǒng)提示了高壓系統(tǒng)故障，而且對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，高壓系統(tǒng)或者低壓系統(tǒng)故障都會(huì)造成車輛無(wú)法起動(dòng)。但該車除了高壓系統(tǒng)故障外，還存在別的故障原因。

其次，該車提供了“先導(dǎo)線路斷路”的故障信息，那就要先弄明高低壓互鎖環(huán)路，從高壓蓄電池控制單元發(fā)出，經(jīng)過(guò)幾乎所有的高壓組件后，再回到電池的低壓監(jiān)控回路，叫先導(dǎo)線路。任何高壓組件連接或工作不正常，在先導(dǎo)線路多有體現(xiàn)。因此，維修人員需要快速判斷出先導(dǎo)線路斷路的原因，才能繼續(xù)下面的維修。

最后，造成該車無(wú)法起動(dòng)有2個(gè)核心問(wèn)題：一是新的控制單元不一定完全可靠；二是故障診斷儀的引導(dǎo)程序不能解決所有問(wèn)題。所以對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，活學(xué)活用也非常關(guān)鍵。