文：張雄華

一輛2020年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)純電動(dòng)車(chē)型，行駛里程412 km。用戶反映該車(chē)近期使用直流充電時(shí)無(wú)法充電。

維修人員接車(chē)以后，用店內(nèi)的充電樁為車(chē)輛充電。插上直流充電槍后，儀表板上的充電指示燈點(diǎn)亮（圖1），充電口黃燈常亮（圖2）。同時(shí)直流充電樁上的屏幕顯示正在進(jìn)行充電嘗試，并出現(xiàn)“槍未連接，請(qǐng)插槍”的文字提示。嘗試用不同的直流充電樁進(jìn)行充電嘗試，都無(wú)法充電。

圖1 儀表板上充電指示燈點(diǎn)亮

圖2 充電口黃色指示燈常亮

維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)高電壓蓄電池充電電壓控制單元J966無(wú)相關(guān)故障碼存儲(chǔ)。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)充電口插槍后的數(shù)據(jù)與充電正常車(chē)輛插槍后的數(shù)據(jù)沒(méi)有區(qū)別（圖3）。儀表板上充電指示燈點(diǎn)亮，說(shuō)明車(chē)輛已經(jīng)識(shí)別到插入的直流充電槍，所以在車(chē)輛高電壓蓄電池充電電壓控制單元內(nèi)沒(méi)有故障碼。但是為什么直流充電樁會(huì)始終提示沒(méi)有插入充電槍呢。

圖3 插槍后充電控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)流

根據(jù)GB/T 18487.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》附錄B中的直流充電控制導(dǎo)引電路與控制原理描述（圖4），電阻R2、R3及開(kāi)關(guān)S安裝在直流充電槍內(nèi)部，電阻R4安裝在車(chē)輛直流充電插座內(nèi)部。開(kāi)關(guān)S為充電槍內(nèi)部的常閉開(kāi)關(guān)，當(dāng)充電槍與車(chē)輛直流充電插座完全連接后，開(kāi)關(guān)S閉合。同時(shí)，直流充電樁內(nèi)部設(shè)計(jì)有檢測(cè)電壓U1、R1和檢測(cè)點(diǎn)1，電動(dòng)汽車(chē)充電控制器內(nèi)部設(shè)計(jì)要求有檢測(cè)電壓U2、R5和檢測(cè)點(diǎn)2。

圖4 直流充電控制導(dǎo)引電路原理圖

GB/T 18487.1-2015還 對(duì) 直流充電控制導(dǎo)引電路的參數(shù)有明確的規(guī)定（圖5）。從國(guó)標(biāo)中可以看出，R1～R5的阻值都應(yīng)該是1.00 kΩ左右，同時(shí)檢測(cè)點(diǎn)1上的電壓應(yīng)該在12 V、6 V和4 V左右變化。直流充電口的工作原理原理如下。

圖5 直流充電控制導(dǎo)引電路的參數(shù)

（1）插槍后，充電槍與車(chē)輛連接，車(chē)輛充電控制單元內(nèi)部的U2電壓通過(guò)R5，經(jīng)過(guò)CC2口和直流充電槍內(nèi)部的R3串聯(lián)，最后通過(guò)PE搭鐵構(gòu)成回路。車(chē)輛充電控制單元檢測(cè)點(diǎn)2設(shè)計(jì)在R5和R3之間，從其控制原理等效電路可以看出（圖6），這是一個(gè)R5和R3構(gòu)成的串聯(lián)電路。

圖6 直流充電CC2控制原理

不插槍時(shí)，電路斷開(kāi)，在檢測(cè)點(diǎn)2上測(cè)量到的是12 V電壓；插槍后構(gòu)成串聯(lián)回路，由于R5和R3都是1.00 kΩ左右，因此檢測(cè)點(diǎn)2的電壓變?yōu)? V左右。由此車(chē)輛識(shí)別到充電槍插入，儀表出現(xiàn)充電指示燈提示。拔槍后檢測(cè)點(diǎn)2上的電壓又回到12 V，車(chē)輛識(shí)別到充電槍拔出。

（2）再來(lái)看直流充電樁一側(cè)。不插槍時(shí)，直流充電樁內(nèi)部的U1電壓通過(guò)R1與充電槍內(nèi)部的R2和常閉開(kāi)關(guān)S串聯(lián)，最后通過(guò)直流樁搭鐵構(gòu)成回路。直流充電樁檢測(cè)點(diǎn)1設(shè)計(jì)在R1和R2之間，從其控制原理等效電路原理圖可以看出（圖7），常閉開(kāi)關(guān)S閉合時(shí)，構(gòu)成串聯(lián)回路。由于R1和R2都是1.00 kΩ左右，因此檢測(cè)點(diǎn)1電壓在6 V左右。按下充電槍上的開(kāi)關(guān)S時(shí)，電路斷開(kāi)，在檢測(cè)點(diǎn)1上測(cè)量到的是U1為12 V，因此直流充電樁內(nèi)的控制器識(shí)別到充電槍按鈕按下。

圖7 不插槍時(shí)直流充電CC1控制原理

插槍時(shí)，車(chē)輛直流充電口內(nèi)部的R4電阻和充電槍內(nèi)部的R2構(gòu)成并聯(lián)，再和直流充電樁內(nèi)部的R1構(gòu)成串聯(lián)回路。從其控制原理等效電路原理圖來(lái)看（圖8），R4和R2都是1.00 kΩ左右，因此并聯(lián)后的電阻是0.50 kΩ，相當(dāng)于是0.50 kΩ和R1的1.00 kΩ串聯(lián)，此時(shí)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓會(huì)變?yōu)? V左右。直流充電樁通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓判斷車(chē)輛接口完全連接。

圖8 插槍時(shí)直流充電CC1控制原理

總的來(lái)說(shuō)，直流充電樁控制器是通過(guò)CC1上的電壓變化判斷和車(chē)輛的連接狀態(tài)，而車(chē)載充電機(jī)控制器則是通過(guò)CC2上的電壓變化判斷和直流充電樁的連接狀態(tài)。

再來(lái)看本車(chē)故障，當(dāng)插入充電槍時(shí)，車(chē)輛能夠識(shí)別到，因此判斷CC2這一回路上的R5、R3應(yīng)該是正常的。問(wèn)題出在當(dāng)插槍時(shí)直流充電樁無(wú)法識(shí)別，因此將故障范圍鎖定在車(chē)輛充電口一側(cè)。

借助專用工具VAS6558/22對(duì)車(chē)輛直流充電口上的線路進(jìn)行檢測(cè)（圖9），CC1端子和PE端子間的電阻測(cè)量值為59.59 kΩ（正常值應(yīng)為1.00 kΩ左右），明顯異常（圖10）。

圖9 直流充電口檢測(cè)專用工具

圖10 測(cè)量CC1端子和PE端子間電阻

根據(jù)之前的分析，充電槍上的CC1與PE之間有一個(gè)1.00 kΩ左右的電阻（R2），并串聯(lián)一個(gè)機(jī)械開(kāi)關(guān)S。按下充電槍上的按鈕時(shí)，開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)，檢測(cè)點(diǎn)1電壓為12 V；松開(kāi)按鈕時(shí)檢測(cè)點(diǎn)1電壓為6 V，此為未插槍狀態(tài)下充電樁識(shí)別到的正常電壓值。

當(dāng)充電槍插到車(chē)上，充電口與充電槍的CC1連接后，在開(kāi)關(guān)S閉合的情況下，檢測(cè)點(diǎn)1的電壓應(yīng)為4 V，此時(shí)充電樁判斷與車(chē)輛完成連接。但故障車(chē)R4的電阻值為59.59 kΩ，這就導(dǎo)致R4和R2的并聯(lián)電阻為0.98 kΩ，因此檢測(cè)點(diǎn)1的電壓基本沒(méi)有變化，還是6 V左右（圖11），這和未插槍時(shí)的電壓值基本一致。因此，直流充電樁控制器無(wú)法識(shí)別出電壓變化，所以充電樁上顯示“槍未連接，請(qǐng)插槍”。

圖11 故障車(chē)插槍時(shí)直流充電CC1原理圖

由于直流充電口內(nèi)部的監(jiān)控電阻損壞，導(dǎo)致直流充電樁控制器通過(guò)CC1監(jiān)控電壓無(wú)法識(shí)別插槍后的狀態(tài)，因此也就無(wú)法正常充電。該電阻是集成在車(chē)輛直流充電口內(nèi)部，因此更換充電口總成后故障徹底排除。