文：趙寶平

一輛2016年產(chǎn)江淮瑞風商務車，搭載2.0 L發(fā)動機和5擋手動變速器，行駛里程18.7萬km。用戶反映該車加速無反應、且怠速易熄火而要求救援。

：維修人員到達現(xiàn)場后，對故障現(xiàn)象進行驗證，的確如用戶所述，無法正常行駛（加速無反應、怠速易熄火），故將車拖至修理廠做進一步檢修。

車輛進廠后，維修人員用故障診斷儀檢測，在發(fā)動機控制單元ECU存有3個故障碼：P0121——電子節(jié)氣門位置傳感器1信號不合理；P0221——電子節(jié)氣門位置傳感器2信號不合理；P1579——電子節(jié)氣門自學習條件不滿足。清除故障碼后，重新起動發(fā)動機，發(fā)動機可以起動，但依然無怠速，加速無反應，讀取故障碼依舊。

根據(jù)故障碼提示及電子節(jié)氣門控制原理與維修經(jīng)驗，初步判定該車故障的可能因素有：電子節(jié)氣門本體故障；電子節(jié)氣門相關線路故障；發(fā)動機控制單元故障等。

對電子節(jié)氣門及其線路進行檢測與驗證。打開點火開關至ON擋位，將加速踏板踩到底，節(jié)氣門閥板沒有反應，異常（圖1）。正常情況下，電子節(jié)氣門閥板應隨加速踏板踩下而聯(lián)動，即加速踏板踩到底，節(jié)氣門閥板應該全開（100%）；松開（不踩）加速踏板，節(jié)氣門閥板應該全關（0%）。

圖1 電子節(jié)氣門閥板未隨加速踏板的踩下而打開

關閉點火開關，根據(jù)電路圖（圖2），斷開電子節(jié)氣門線束插接器，分別測量電子節(jié)氣門3號和6號端子以及2號和5號端子間的電阻，均為4.63 kΩ左右；測量1號和4號端子間的電阻，約為1.3 Ω。

圖2 電子節(jié)氣門相關電路圖

打開點火開關至ON擋，測量電子節(jié)氣門1號端子電壓為4.32 V，4號端子電壓為4.41 V，2號端子搭鐵線電壓為0.00 V，3號端子供電線電壓為5.05 V，5號端子信號線電壓為4.69 V，6號端子信號線電壓為0.82 V。

經(jīng)上述測量，說明電子節(jié)氣門供電線路無異常。關閉點火開關，將電子節(jié)氣門線束插接器裝回，再次打開點火開關，人為搬動電子節(jié)氣門閥板由關閉至全開狀態(tài)試驗。操作過程中測量6號端子信號線電壓，能夠在0.82～4.23 V變化；而5號端子信號線電壓始終為4.65 V左右，無變化。

再次起動發(fā)動機，故障依舊。此時，測量節(jié)氣門3號端子電壓為0.00 V，異常。另外，節(jié)氣門電機（執(zhí)行器）的供電（1號和4號端子）似乎也異常。根據(jù)經(jīng)驗，其他車系電子節(jié)氣門控制裝置在正常情況下打開點火開關，發(fā)動機控制單元會對電子節(jié)氣門位置傳感器信號及電機進行自檢，使其閥板處于一個初始的狀態(tài)（關閉狀態(tài)）。如果閥板不在初始狀態(tài)，發(fā)動機控制單元會加載一個PWM占空比信號給電機，使電機工作（節(jié)氣門閥板復位），其工作波形為一個12.00 V的方波信號。

為了減少誤判，關閉點火開關，斷開蓄電池負極以及位于儀表臺右下側ECU的T81插接器（圖3），分別對電子節(jié)氣門至ECU間的線路進行了檢測，未發(fā)現(xiàn)斷路、短路現(xiàn)象。于是，維修人員判定是發(fā)動機控制單元故障。

圖3 斷開發(fā)動機控制單元側T81插接器

與用戶溝通后，訂購原廠同零件號ECU（圖4），裝車后用故障診斷儀對ECU做防盜匹配之后測量電子節(jié)氣門3號端子電壓，為5.02 V（圖5），電子節(jié)氣門的供電已經(jīng)恢復。

圖4 更換新的發(fā)動機控制單元

圖5 電子節(jié)氣門的供電電壓恢復

重新起動發(fā)動機，能夠順利起動著車且怠速運行正常，但發(fā)動機加速依舊無反應。再次用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有一個“P0504——制動開關相關性故障”的故障碼（圖6）。踩下制動踏板，發(fā)現(xiàn)制動燈不亮（可能為制動開關失靈、制動燈燈泡損壞或制動燈線路故障）。

圖6 制動開關相關性故障

拔下制動開關4端子插接器，對制動開關的線路進行檢測和驗證。綠色線為常電12.00 V；藍色線為供電電源12.00 V；灰色線為信號線（不踩制動時應為12.00 V，踩下制動時應為0.35 V），實際測量發(fā)現(xiàn)電壓一直為0.35 V，此電壓是該信號線的基準電壓。綠/黃線與制動燈泡相連。經(jīng)過測量，制動開關線路無異常，證明制動開關已失靈（圖7）。

圖7 失靈的制動燈開關

更換制動開關后，踩下制動踏板，制動燈能夠正常點亮。將點火開關打開至ON擋（發(fā)動機不起動），踩下、松開加速踏板，節(jié)氣門閥板的開度能夠隨加速踏板而聯(lián)動。清除所有故障碼，起動發(fā)動機后，怠速運行平穩(wěn)，加速順暢。讀取發(fā)動機怠速時的各項數(shù)據(jù)，均在正常范圍內。反復路試故障現(xiàn)象都沒有再次出現(xiàn)，故障徹底排除。

本案例看似復雜，其實并不復雜。主要是由于ECU自身故障引起電子節(jié)氣門的5.00 V參考供電電壓異常（時有時無），導致發(fā)動機起動后無怠速。另外，由于制動燈開關故障（失靈），ECU接收不到來自制動燈開關的ON擋電壓信號（12 V），從而造成發(fā)動機加速無反應。即制動燈開關失靈時，ECU則默認車輛處于制動狀態(tài)（制動開關信號此時為0.35 V），故禁止發(fā)動機加速。

更換發(fā)動機控制單元時，一方面要注意新零件的零件號是否與原零件一致，另一方面要先對新裝的ECU做防盜匹配。筆者做過試驗，如果不做防盜匹配則發(fā)動機無法起動（此時只噴油、不點火），儀表板上的防盜報警燈、發(fā)動機故障燈等會一直報警，而且發(fā)動機控制單元里面會儲存與發(fā)動機防盜相關的故障碼（圖8）。

圖8 發(fā)動機防盜相關故障碼