路面裂縫在市政施工中的控制方法分析

郝建春

摘要：市政施工中路面裂縫控制十分重要，因此在實(shí)際建設(shè)中相關(guān)人員必須健全制度和體系，控制建設(shè)單位行為、明確施工質(zhì)量隱患，在管理的過(guò)程中結(jié)合實(shí)際情況應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)，做好后續(xù)的施工養(yǎng)護(hù)處理，從而達(dá)成預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：路面裂縫、市政施工、控制方法

引言：路面開(kāi)裂現(xiàn)象成因復(fù)雜，防止路面開(kāi)裂可以從以下幾個(gè)方面入手。第一，要針對(duì)不同的路況特點(diǎn)，對(duì)道路施工做出合理設(shè)計(jì)方案，要因地制宜，具體情況具體分析。第二，所選用的材料是整個(gè)工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，要選擇優(yōu)質(zhì)的材料。第三，規(guī)范施工程序，不可簡(jiǎn)化忽略工程程序，從而避免因?yàn)槭┕こ绦虿灰?guī)范所造成的工程質(zhì)量低下。市政公路工程一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時(shí)采取有效及時(shí)的防治措施，這樣才可以使路面壽命延長(zhǎng)，減少路面開(kāi)裂狀況的發(fā)生。

1市政施工中路面裂縫的主要類型

1.1市政工程施工概述

市政項(xiàng)目特點(diǎn)通常是屬于政府工程，由政府部門(mén)直接負(fù)責(zé)，因而工期較緊、技術(shù)難度高，出現(xiàn)了許多施工問(wèn)題，而部分地區(qū)為趕工期，出現(xiàn)了施工“偷工減料”的行為，降低了道路橋梁的質(zhì)量。為了避免這種情況，政府應(yīng)在建設(shè)中嚴(yán)選施工單位，并提前做好規(guī)劃，從而保證工期和施工質(zhì)量。同時(shí)市政道路作為綜合性的工程，在建設(shè)過(guò)程中因?yàn)橐紤]到方方面面，如周?chē)h(huán)境、安全、人員出行等，因此建設(shè)中要求設(shè)計(jì)和施工人員要具備較強(qiáng)的綜合能力，以此處理建設(shè)中出現(xiàn)的各類裂縫問(wèn)題，從而保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

1.2市政路面裂縫類型

市政路面常年暴露在空氣中，會(huì)受到自然因素的影響造成變形裂縫現(xiàn)象，可以劃分成為活動(dòng)裂縫、靜止裂縫和正在發(fā)展裂縫?；顒?dòng)裂縫的出現(xiàn)還具有一定的發(fā)展趨勢(shì)和可能，靜止裂縫到被發(fā)現(xiàn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)中已經(jīng)不會(huì)繼續(xù)變化，正在發(fā)展中的裂縫不具備穩(wěn)定性，仍舊存在繼續(xù)變化的可能。路面裂縫出現(xiàn)的基本原因是在混凝土受到了混凝土作用力的影響出現(xiàn)裂縫，這種裂縫在修復(fù)過(guò)程中較為困難，對(duì)于工程整體影響較大，不能夠符合當(dāng)下的市政路面標(biāo)準(zhǔn)，亦或是出現(xiàn)施工操作不規(guī)范的現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，塑性收縮裂縫出現(xiàn)的原因主要是由于環(huán)境影響，這種裂縫多發(fā)于路面結(jié)構(gòu)的表面。

2市政道路路面裂縫產(chǎn)生的原因

2.1設(shè)計(jì)原因

施工準(zhǔn)備階段的設(shè)計(jì)屬于最為基礎(chǔ)步驟之一，方案的規(guī)劃直接決定著建設(shè)具備不具備合理性，當(dāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，假使未能對(duì)車(chē)流量加以認(rèn)真的測(cè)算，能夠引起路面強(qiáng)度設(shè)計(jì)不高，在真實(shí)承載大于路面負(fù)荷水平的情況下，則容易發(fā)生路面的裂縫。所以設(shè)計(jì)的失誤首先引起了市政資源的浪費(fèi)，其次還引起了道路的損壞。

2.2材料因素

現(xiàn)階段的市政道路建設(shè)選擇的為半剛性基層，其特征就是結(jié)構(gòu)伸縮相對(duì)顯著，在質(zhì)量發(fā)生問(wèn)題的情況下則能夠引起收縮裂縫，可以歸納出，瀝青的質(zhì)量直接決定著路面的裂縫現(xiàn)象;權(quán)衡瀝青質(zhì)量的要點(diǎn)包括：勁度、延展性，其中勁度決定著載荷承載水平，而延展性決定著瀝青的綜合質(zhì)量。

2.3溫度原因

混凝土本身具有熱脹冷縮的性質(zhì)，在施工初期變化趨勢(shì)不明顯，但是在中后期受到其它影響因素的干預(yù)，容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理的情況。水泥放出的熱量比較多，由于混凝土本身屬于不良導(dǎo)體，但是內(nèi)外部溫度比較高，甚至可以高達(dá)60-70°C，進(jìn)而對(duì)內(nèi)部混凝土造成干擾，出現(xiàn)應(yīng)用模式控制不當(dāng)?shù)那闆r。溫度是影響路面裂縫的重要因素，在整體性干預(yù)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生比較大抗應(yīng)力，外部混凝土所受壓力比較大，如果超過(guò)現(xiàn)有的規(guī)范基礎(chǔ)則會(huì)出現(xiàn)裂縫。

2.4載荷因素

超載嚴(yán)重歷來(lái)是市政道路病害包括裂縫產(chǎn)生的重要原因。這主要是由于超載車(chē)輛累計(jì)軸次增大，引起設(shè)計(jì)彎沉值減少;超載與車(chē)輛的振動(dòng)沖擊作用會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一次性破壞作用;超載車(chē)輛在剎車(chē)、上下坡時(shí)造成對(duì)瀝青面層的剪切破壞;超載還會(huì)因超出路面基層的設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度使底層提前產(chǎn)生拉裂。

3市政工程中路面裂縫的防治措施

3.1開(kāi)展基于路面穩(wěn)定性強(qiáng)和抗壓強(qiáng)度高為宗旨的路基質(zhì)量控制工作

路基是確定路面質(zhì)量的根本，路基質(zhì)量好壞將直接關(guān)系到路面的穩(wěn)定性和抗壓強(qiáng)度，為更好的預(yù)防裂縫的出現(xiàn)，應(yīng)從路基質(zhì)量開(kāi)始預(yù)防，開(kāi)展基于路面穩(wěn)定性強(qiáng)和抗壓強(qiáng)度高為宗旨的路基質(zhì)量控制工作。應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是嚴(yán)格按照公路路基填筑要求進(jìn)行施工，保證路基強(qiáng)度要求達(dá)標(biāo);二是嚴(yán)格挑選填筑材料，通常應(yīng)選用砂土;三是路基控制深度必須大于設(shè)計(jì)深度，預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。這是因?yàn)槁坊?jīng)過(guò)車(chē)輛長(zhǎng)期碾壓之后，路基的實(shí)際深度比設(shè)計(jì)深度要大，一旦沒(méi)有處理超過(guò)部分的地基，就會(huì)導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。四是嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度，路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，就會(huì)影響路基強(qiáng)度性能，因而必須注重每一層松鋪厚度的控制通常采取插桿掛線的方式且厚度在30cm以下，并進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，如不達(dá)標(biāo)則應(yīng)立即整改，從而確保路面穩(wěn)定性強(qiáng)且抗壓強(qiáng)度高。

3.2注重防裂材料的選用

一是基層的半剛性材料不僅需要具備較大的抗水沖刷性能，還應(yīng)確保其干縮與溫宿系數(shù)較低，且具備抗拉性能好、溫差變化小等特點(diǎn);二是面層材料應(yīng)選用松弛性能高的瀝青，如改性乳化瀝青，并根據(jù)需要增添適量添加劑，確保瀝青穩(wěn)定性的同時(shí)提高其抗裂性能;三是盡可能選用空隙率低、密實(shí)度高的面層;四是近兩年選用表面粗糙、堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、粘附性好且具有嵌擠作用的集料，并注重級(jí)配的控制，且確保級(jí)配在較高溫度下具備較強(qiáng)的穩(wěn)定性能。低溫具有抗疲勞和抗裂性能，確保基層的耐久性。

3.3注重基層表面清理

在透層噴灑之前，應(yīng)全面清除基層表面，以便于透層滲透防水層粘結(jié)性能，當(dāng)不能滿足清除標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采用人工的方式用鋼刷并借助高壓水槍一同清理，確?；鶎禹斆娴挠胁糠旨w粒外露，并對(duì)基層光面進(jìn)行鑿毛、打毛處理，一般水溫石子露出即可。

3.4設(shè)計(jì)科學(xué)合理的應(yīng)力吸收層

一是做好應(yīng)力吸收薄膜的設(shè)置工作。應(yīng)力吸收薄膜能夠有效地抑制裂縫的產(chǎn)生，對(duì)裂縫的擴(kuò)展具有非常明顯的延緩作用，能夠使應(yīng)力強(qiáng)度因子大大降低，具有較強(qiáng)的防裂效果。二是瀝青路面采用土工格柵加筋的措施。這種措施能夠?qū)^大病害裂縫（車(chē)轍裂縫、疲勞裂縫及反射裂縫），取到積極有效地預(yù)防作用。格柵類型的不同，其不性能也具有較大的差別。三是做好新鋪設(shè)的半剛性基層，應(yīng)做好裂縫預(yù)防工作。對(duì)于新鋪設(shè)的半剛性基層，可以在它的上面進(jìn)行鋸縫處理。在碾壓結(jié)構(gòu)層之前，應(yīng)該在基層上切割一條縫?？p寬0.5cm，將瀝青砂填在其中，也可以用瀝青乳液進(jìn)行填筑。隨即，快速封閉切縫，然后再碾壓該層。其目的就是預(yù)先制造更直、更多規(guī)則間距的裂縫，這樣它比自然裂縫更細(xì)、裂縫位移更小，從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

結(jié)束語(yǔ)：市政路面施工作為我國(guó)地區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，其與區(qū)域發(fā)展有著緊密的關(guān)系，因此必須對(duì)質(zhì)量控制要求進(jìn)行明確，從而確保工程建設(shè)能夠符合建設(shè)需求。市政道路工程建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)含量較高，很有可能在施工中出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，最終導(dǎo)致建設(shè)不符合規(guī)定要求?；诖吮疚膶?duì)市政道路施工中路面裂縫進(jìn)行探討，并在此基礎(chǔ)上提出了具體的控制策略，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]張潔.水泥混凝土路面裂縫控制研究[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2020，18（8）：114.

[2]劉希芝.公路施工中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制[J].締客世界，2020，6（6）：131.

[3]東希云.道路施工中的路面裂縫控制問(wèn)題淺析[J].青海交通科技，2020，32（4）：105-107.

[4]張武鵬.公路工程施工過(guò)程中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制方法體會(huì)[J].智能城市，2018，4（10）：142-143.