公路工程中路基質(zhì)量的意義及控制要點研究

于曉純

摘要：路基工程是公路整體結(jié)構(gòu)中的基礎(chǔ)，是建設(shè)過程中的“底子”工程。在設(shè)計階段中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其影響因素，把握各項質(zhì)量控制要點，從根本上提高公路的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;質(zhì)量;控制

1、路基質(zhì)量的重要意義

路基位于公路工程整體結(jié)構(gòu)的下部，承受著由路面?zhèn)鱽淼钠嚭奢d和各種自然因素的作用，是建設(shè)的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。相較于上部的路面工程，路基工程質(zhì)量的好壞和處理的徹底與否，對公路整體的使用性和耐久性所產(chǎn)生的影響更為直接。另一方面，路基建設(shè)過程中的不適當(dāng)和不徹底，也更容易對道路的承載力和穩(wěn)定性產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害和重大性缺陷。以上情況，在一些地質(zhì)較差和拼寬改建工程中，體現(xiàn)的尤為明顯。因此，在前期設(shè)計過程中，對于影響路基質(zhì)量的各項控制要點，需要給予充分的重視和深入的研究。

2、路基質(zhì)量的控制要點

路基設(shè)計，需要以走廊帶內(nèi)的自然地理環(huán)境和工程地質(zhì)條件為設(shè)計依據(jù)，選擇合理的路基斷面形式和填挖方式，通過對路基下部地質(zhì)的判斷和處理為依托，在保證不影響周邊生態(tài)環(huán)境的前提下，對建設(shè)區(qū)域內(nèi)水體和土方進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖崂砗驼{(diào)配。

本文將結(jié)合寧波地區(qū)工程建設(shè)環(huán)境和特點，分別對走廊帶、一般路基處理、特殊路基處理、路基排水等幾個對路基質(zhì)量影響較大的關(guān)鍵控制要點進(jìn)行分析研究。

2.1走廊帶的選取

公路走廊帶的選取，直接影響著道路的整體走向、建設(shè)規(guī)模、工程造價和施工方案等內(nèi)容，同時，也受沿線地形地貌、地質(zhì)條件、氣候水文等自然條件的影響。針對寧波地區(qū)的特點，濱海和沿河區(qū)域較多，存在較為深厚的淤泥質(zhì)軟土等軟弱地基。因此，在走廊帶選取的過程中，應(yīng)充分結(jié)合沿線及周邊的地質(zhì)資料，盡量避繞軟土區(qū)域布線。當(dāng)受到現(xiàn)狀條件限制，必須穿越軟土區(qū)域時，亦應(yīng)選擇軟土淤泥層較淺，范圍較小、較窄的區(qū)域;同時，道路宜采取修建路堤的方式進(jìn)行建設(shè)，避免破壞現(xiàn)狀“硬殼層”，反倒降低了地基承載力。另外，穿越地質(zhì)不良路段時，不宜建設(shè)較高路堤，路基填筑過高，將會增大路基頂面沉降，路面產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性病害，影響道路的整體穩(wěn)定性和耐久性。

2.2一般路段路基處理

對于一般地質(zhì)路段的路基，主要從路基填料及其壓實度和回彈模量三個要點進(jìn)行控制。設(shè)計過程中需對相應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行明確，符合相關(guān)規(guī)范要求，把握原則性標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.1路基填料

路基材料，不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖質(zhì)的土。土基填料，需保持最佳含水量，避免因含水量不均勻，而造成路基內(nèi)部各部分土壤粘結(jié)性不足和摩擦力差異過大的情況出現(xiàn)。對于宕渣填料，需保持較低的含泥量，通常低于5%，避免因含泥量過大，而造成路基填料出現(xiàn)水性縫隙。設(shè)計過程中，應(yīng)明確路面底面以下不同深度范圍內(nèi)所使用的路基填料的最大粒徑值;同時，應(yīng)盡量避免高填深挖的情況出現(xiàn)。

2.2.2路基壓實度

路基填筑并非一次成型，而是采用分層鋪筑方式來碾壓密實，一般來說，單層松鋪厚度采用30cm為宜。在填料鋪筑前，必須對地基表層進(jìn)行清表處理和路基壓實。一般地質(zhì)路段內(nèi)，高速公路、一級公路、二級公路，其基底的壓實度應(yīng)不小于90%;三級公路、四級公路，其基底的壓實度應(yīng)不小于85%。后逐層鋪筑路基填料并進(jìn)行壓實，其中路堤部分壓實度略小于路床部分，保證路基整體穩(wěn)定性的同時，也能夠更好的適應(yīng)路面上汽車荷載向下分布的規(guī)律。

2.2.3路床頂面回彈模量

路床頂面回彈模量作為路基鋪筑完成后的檢驗指標(biāo)，以路床頂面的豎向變形作為驗算指標(biāo)，可與壓實度共同對路基鋪筑質(zhì)量進(jìn)行把控，同時，也是作為對路基鋪筑成型后的最終鑒定。交通荷載等級越大，回彈模量也越大。當(dāng)不滿足要求時，應(yīng)考慮更換路基填料或?qū)ΜF(xiàn)狀填料進(jìn)行處理等措施。

2.3特殊路基處理

寧波地區(qū)地處東海邊界，市域內(nèi)水系發(fā)達(dá)，濱海和沿河區(qū)域較多，軟土軟弱層普遍存在。設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)軟土的厚度和性質(zhì)、路堤的高度、工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)狀可施工的環(huán)境條件以及工期等因素，按照先簡后繁的原則，綜合考慮，選取最合適的處理方案。通常，對于水田、池塘等淺層軟土地基，可以采用拋石擠淤或整體換填的簡易方式處理;對于路基填筑高度較小，軟土厚度不深的區(qū)域，可以采用水泥攪拌樁、泡沫混凝土進(jìn)行處理;對于軟土厚度較深的區(qū)域，可采用大直徑筒樁、預(yù)應(yīng)力管樁等進(jìn)行深層處理。

經(jīng)過處理后的路基，工后沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合橋臺與路堤相鄰處小于0.2m，涵洞處小于0.3m，一般路段小于0.5m的要求，以保證軟基處理的指標(biāo)和效果。路基下部軟土地基的處理，是為路基填筑打好堅實基礎(chǔ)，是為路基提供足夠承載力的重要措施。

2.4路基排水

公路排水系統(tǒng)的設(shè)置，目的在于保障道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和行車的安全，減少因路基內(nèi)部排水不暢而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性病害。路基施工過程中，必須及時排除路基范圍內(nèi)降水，設(shè)置完善的臨時排水系統(tǒng)，并自成體系。無法貫通則要采取其他有效的降水措施，要等到降水結(jié)束后才能進(jìn)行路基施工。若路堤基底范圍內(nèi)地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截、引排等措施。設(shè)計過程中，需充分結(jié)合和利用道路區(qū)域范圍內(nèi)外的現(xiàn)狀水系進(jìn)行排水，排除路基內(nèi)的自由水，同時及時攔截有可能進(jìn)入到路基內(nèi)部的外界地表水，保證路基處于干燥或者中濕的狀態(tài)，避免路基內(nèi)形成水路，造成路基水損，影響路基整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3、結(jié)語

路基承受著來自路面上傳來的汽車荷載和各種自然因素的作用，其處理和建設(shè)作為公路工程的基礎(chǔ)，是道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和行車的安全的重要保障。因此，分析路基質(zhì)量的影響因素，把握各項質(zhì)量控制要點，是從根本上提高公路整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性的重要手段。

參考文獻(xiàn)

[1]康壽平.公路工程路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2022，12（2）：151-153.

[2]李玉朋.市政道路路基路面工程施工質(zhì)量的控制策略[J].中國廚衛(wèi)，2021（9）：0043-0044.