谷峰 李斌

2017年1月1日，由中鐵二院負(fù)責(zé)全線勘察設(shè)計的中老鐵路磨萬段項目正式開工建設(shè)，標(biāo)志著中鐵二院在該項目6年多的努力與堅守取得了階段性進展。6年的磨礪鍛煉，讓一個個走出大學(xué)校園的青澀畢業(yè)生成長為能獨當(dāng)一面的技術(shù)負(fù)責(zé)人;6年的辛苦付出，讓一個個剛落地的項目初具雛形;6年與共建國家的攜手并進，“一帶一路”建設(shè)從謀篇布局的“大寫意”轉(zhuǎn)向精耕細作的“工筆畫”，一個又一個項目落地生根、開花結(jié)果。

道阻且長 ? 行則將至

中老鐵路磨萬段全長415公里，起于中老邊境磨丁，止于老撾首都萬象，是I級鐵路單線，設(shè)計速度160公里/小時，建設(shè)總工期為5年。該項目由中老兩國共同投資建設(shè)、共同運營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通，是“一帶一路”框架下中國企業(yè)承建的第一個境外鐵路項目，也是中國鐵路真正意義上“走出去”的第一個項目，采用全套中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國技術(shù)裝備。

早在2010年，中老雙方簽署了《中華人民共和國鐵道部與老撾人民民主共和國公共工程與運輸部關(guān)于鐵路合作的諒解備忘錄》，根據(jù)備忘錄，中鐵二院先后編制完成了項目的預(yù)可研報告、可研報告，由于諸多因素制約，項目進展一度緩慢。但二院人沒有放棄，秉持著“設(shè)計未來，創(chuàng)造歷史”的決心和毅力，依然跟蹤項目進展，搭建多方溝通平臺，為推動項目落地付出了大量心血。

從項目現(xiàn)場勘察測量到勘察設(shè)計合同談判，從可行性研究到配合施工現(xiàn)場工作，中鐵二院一直深度參與其中，并就勘察設(shè)計情況及合同的工作內(nèi)容、價格組成及相關(guān)條款向項目各方進行充分的解釋和說明。通過多次磋商，最終于2016年底在萬象簽署項目勘察設(shè)計合同。

不積跬步，無以至千里;不積小流，無以成江海。正是中鐵二院人對項目的鍥而不舍，助力中老鐵路勘察設(shè)計順利落地實施。

披荊斬棘 ? 勇往直前

在許多人眼中，老撾民風(fēng)淳樸、景色迷人且消費水平低，是旅行者的天堂。但在中鐵二院人眼中，密布的山林、漫長的雨季、落后的交通給鐵路建設(shè)帶來了不小的困難。雖然在前往老撾之前，技術(shù)人員都做足了準(zhǔn)備，但實際情況遠比想象得更加復(fù)雜。

老撾基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域尤為突出，鐵路前期勘察設(shè)計所需的地質(zhì)、水文等基礎(chǔ)資料缺乏。受自然地理和經(jīng)濟條件等因素限制，老撾尚未開展基礎(chǔ)地質(zhì)普查工作，地質(zhì)研究程度很低，能收集到的地質(zhì)資料非常有限，加之交通不便、密林難以穿行、無人區(qū)難以進入等特點，地勘工作難度極大。

針對困局，在勘察過程中，中鐵二院的技術(shù)人員充分采用非接觸手段進行大面積地質(zhì)判釋工作，同時擴大工程地質(zhì)調(diào)繪范圍，開展1/5萬地質(zhì)區(qū)測，采取鉆探、物探、原位測試、取樣試驗等綜合手段，完成了多份地質(zhì)專題報告。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過大量采樣分析，技術(shù)人員最終完善了沿線基礎(chǔ)地質(zhì)資料，厘清了地層層序，明確了各地層巖性組合及其分布范圍，新建了地質(zhì)構(gòu)造格架，確定了沿線斷裂帶的活動性及地震動參數(shù)。此外，中鐵二院人還通過開展小流域暴雨洪峰計算方法專題研究，解決了流量和水位確定的難題。

老撾人跡罕至的密林，潛伏著許多未知的危險，令人望而生畏。貿(mào)然進入，也許會與常年生活在這里的毒蛇猛獸狹路相逢，更可怕的是遭遇成群的蚊蟲，隨時面臨患上登革熱、瘧疾等疾病的風(fēng)險。

為了安全、順利完成勘探任務(wù)，所有技術(shù)人員在勘測過程中，會接受安全和衛(wèi)生培訓(xùn)，學(xué)習(xí)防護常識。針對野外可能遇到的危險，也提前做好預(yù)防保護措施，請當(dāng)?shù)鼐邆湎鄳?yīng)處置經(jīng)驗的村民到現(xiàn)場協(xié)助工作，并配置安全帽、工作服，攜帶防護裝備和急救藥品，力爭將安全隱患降至最低。

合龍的大橋無言，貫通的隧道無聲。中老鐵路正是中國中鐵人“勇于跨越，追求卓越”的見證者和記錄者。

The Boten-Vientiane section of the China-Laos Railway has a total length of 415 kilometer， starting at Boten on the China-Laos border and ending at Vientiane， capital of Laos. It is a class-I single-track railway with a design speed of 160 kilometer/hour and a total construction period of five years. The project is invested， constructed and operated by China and Laos， and directly connected to the Chinese railway network. Adopting a full set of Chinese technical standards and technical equipment， it is the first overseas railway project undertaken by a Chinese enterprise under the framework of the Belt and Road Initiative， and also the first “going global” railway project of China.

As early as 2010， China and Laos signed the Memorandum of Understanding on Railway Cooperation between the Ministry of Railways of the People’s Republic of China and the Ministry of Public Works and Transport of the Lao People’s Democratic Republic. According to the memorandum， China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） compiled the pre-feasibility and feasibility study reports of the project， but the project slowed down for a time due to many constraints.

However， CREEC staff did not give up. With the determination and perseverance of “designing the future and making history”， they continued to track the project progress， built a platform for multi-party communication， and made great efforts to promote the implementation of the project.

They were devoted to the project， from on-site survey and measurement to survey and design contract negotiation， from feasibility study to cooperation with construction site work， and explained the survey， design， contract contents， price composition and related contract terms to all parties. After many negotiations， the survey and design contract for this project was finally signed in Vientiane at the end of 2016.