李春曉 王珺劼 程波 陳作壯

摘要 路衍經(jīng)濟是依托高速公路線路長、交點多、匯集面廣的屬性和對沿線經(jīng)濟帶動輻射的新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，包括傳統(tǒng)的高速公路服務區(qū)、加油站和廣告，新興的充電站、新能源等。路衍經(jīng)濟業(yè)務大多采用傳統(tǒng)的人工管理模式，探索無人化管理能否應用在路衍經(jīng)濟業(yè)務上是當前各個開展路衍經(jīng)濟業(yè)務的企業(yè)面臨的重要課題。通過比較高速公路服務區(qū)的餐飲、公共衛(wèi)生間、加油站和充換電站的日常經(jīng)營中傳統(tǒng)管理模式和無人化管理模式的不同之處，對已實施無人化管理的案例和存在的風險進行了描述，提出了路衍經(jīng)濟實行無人化管理模式的應用場景。

關鍵詞 無人化;路衍經(jīng)濟;新興管理模式

中圖分類號 F542.6 文獻標識碼 B 文章編號 2096-8949（2022）05-0187-03

0 引言

路衍經(jīng)濟是近幾年熱度很高的話題，路衍經(jīng)濟在業(yè)務和商業(yè)模式上已經(jīng)有了許多突破，但是管理模式方面大多還是采用傳統(tǒng)的管理模式，需要擴展路衍經(jīng)濟的企業(yè)投入大量的管理成本，甚至設立專門的路衍經(jīng)濟管理公司。另一方面，路衍經(jīng)濟業(yè)務的日常運營中，管理成本占的比重較高，且在開展一項新興路衍經(jīng)濟業(yè)務時，額外投入和所需的管理成本都是考量是否開展這項業(yè)務的條件。該文將研究與探討“無人化”管理概念能否運用在路衍經(jīng)濟業(yè)務。

1 “無人化”在路衍經(jīng)濟業(yè)務中的應用場景

1.1 服務區(qū)

高速公路服務區(qū)是為司乘人員提供休息就餐加油的場所，包括停車場、公共廁所等公共服務設施和加油（氣）站、汽修、賓館、餐廳、充電樁等保障性設施。服務區(qū)管理具有自己的管理模式和特點，是高速公路管理環(huán)節(jié)重要的一環(huán)，對高速公路的發(fā)展和運營具有不可或缺的重要作用。根據(jù)交通運輸部發(fā)布的公路公報，截至2020年底，我國高速公路總里程已達16.1萬km，有近3 000個服務區(qū)，每個服務區(qū)每年都要支出大量的管理費用，很多高速公路運營單位都在探索如何將“無人化”管理應用在服務區(qū)中以減少管理成本。

在“無人化”探索方面，重慶高速集團設置了“無人餐廳”分別在渝遂高速大路服務區(qū)和武隆服務區(qū)進行推廣，“無人餐廳”不僅僅有智能點餐系統(tǒng)、智能餐桌，還有智能機器人提供服務，顛覆了傳統(tǒng)的就餐服務模式，減少了人工成本，提升了經(jīng)濟效益。司乘人員在智能餐桌上不僅僅實現(xiàn)點餐服務，還可以讓智能餐桌變身成大型iPad，實現(xiàn)玩游戲、上網(wǎng)、看電影等服務，讓司乘人員在就餐的同時進行娛樂放松，享受服務區(qū)提供的“無人化”就餐環(huán)境。在山東高速集團管理的泰安服務區(qū)中，轉門安排了“機器人大廚”，通過泰安服務區(qū)餐桌上的App下單點餐后，一份“機器人大廚”做的炒飯就能出鍋送到司乘人員的面前，全程只需3 min。在這個“機器人大廚”的店鋪門口，密密麻麻的陳列了各種炒飯、炒面等食品會用到的食材、佐料，司乘人員可以清楚看到各種食材、佐料是否新鮮。司乘人員也可以自己“DIY”，不添加或額外添加某一種食材或者調(diào)料，例如多加辣椒。司乘人員選單完畢，機器人只需2 min 25 s，就可以將炒飯、炒面炒制完成，包括添加調(diào)料，只要提前設置好機器人的程序，每份炒飯翻炒次數(shù)、佐料添加的量都是統(tǒng)一固定的，做出來的食品味道也很好。如果是人工進行炒飯，也無法保證每次出品的炒飯、炒面口味和質量保持一致，而選用機器人，不光可以標準化地生產(chǎn)食品，更可以保證食品的口味和質量，同時也降低了管理的要求和難度。

除了餐廳之外，無人化智能科技還融入了服務區(qū)的其他設施中。比如廣深高速的厚街南行服務區(qū)，該服務區(qū)對公共衛(wèi)生間進行了升級改造并正式投入使用。改造升級后，厚街南行服務區(qū)不僅僅是增加了廁所的坑位數(shù)量，還針對服務區(qū)公共衛(wèi)生間進行了全方面地擴容升級，對各項軟硬件設施建設進行了完善，充分融入智能科技，一改傳統(tǒng)高速公路服務區(qū)公共衛(wèi)生間“臟亂差”的刻板印象，讓厚街南行服務區(qū)的公共衛(wèi)生間變得顏值與科技并存。新增了智能公廁引導系統(tǒng)，可以在服務區(qū)內(nèi)的大屏幕上實時顯示男女廁所所處位置，廁所中剩余的空閑廁位、當前的溫度濕度、厚街南行服務區(qū)客流量、天氣情況等信息。來到服務區(qū)的司乘可以根據(jù)顯示屏的信息進行安排，比如看到屏幕顯示剩余廁位數(shù)量少時，可避開此高峰時段，或者選擇到二樓的休息區(qū)進行休息，免去了長時間的排隊等待。在有的服務區(qū)還設置有無人私人衛(wèi)生間，通過手機掃碼進入，除了如廁還可以在里面進行淋浴或洗漱。

“無人化”管理模式的應用場景遠不止服務區(qū)餐飲和公共衛(wèi)生間。利用現(xiàn)在的“大數(shù)據(jù)”開發(fā)“路衍+”業(yè)務，對司乘人員提供精準化的信息服務，司乘人員進入服務區(qū)前，還在高速公路上的時候，就向其手機推送最近的服務區(qū)擁有的設施功能、服務信息、客流量等數(shù)據(jù)，讓司乘人員可自行判斷調(diào)節(jié)進入哪個服務區(qū)。進入高速公路服務區(qū)后，入口處可設置屏幕指引牌，或在手機端開發(fā)服務區(qū)停車場智能停車App，配備尋車導航服務，智能識別司乘的車型車種，顯示剩余車位和建議停車位，提高司乘人員的服務體驗[1]。

1.2 加油站

高速公路服務區(qū)內(nèi)的加油站是路衍經(jīng)濟重要的業(yè)務，加油站具有易燃易爆炸的特殊性，安全員是必不可少的，但是國內(nèi)的加油站往往在站內(nèi)還會安排多個銷售人員，協(xié)助司機加油、結賬、推銷產(chǎn)品等，實際上，國外很早就有無人自助加油站了，在歐洲國家如意大利，加油站每天除了裝油卸油的時候，有工作人員在場操作監(jiān)督，平時完全無人值守，由司乘人員自助完成付款、加油等動作。而國內(nèi)傳統(tǒng)加油站模式交易時間長、效率低、安全監(jiān)管程度不高，往往無法預知和預防潛在的安全風險。而“無人智能加油站”具有傳統(tǒng)的加油站所不具備的優(yōu)勢，加油付款都是無人化管理，不用像傳統(tǒng)加油站一樣進行排隊下車付款，過程簡潔高效。人工智能所實現(xiàn)的加油站安全高效管理模式，將是油氣行業(yè)下一階段的必經(jīng)之路。而運用“無人化”的人工智能技術進行管理，加油站可降低管理成本;客群引流，提高營收增量;集中供油，增加毛利;主動監(jiān)測預警，提升安防水平，同時也推動了油氣行業(yè)市場的新變革[2]。

加油站作為成品油的銷售終端，一個具備便利和快捷服務的加油站是大眾的基本訴求，然而，一個高效便利快捷的加油站，在很大程度上完全依賴于其先進的智能化服務設備。一個加油站的主要設備包括加油槍、加油機、儲油罐、加油設備、動力設備、儲存設備、運輸設備、傳輸設備、防火設備等。這些設備的生產(chǎn)和運維已經(jīng)實現(xiàn)了標準化和智能化。對于消費者來說，對一個加油站的訴求并不是要有多少工作人員在這個加油站中，而是這個加油站的地理位置是否便利，加油站的配套設備是否好用。另一方面，對于加油站的管理者來說，對于加油站的管理訴求主要也是設備的質量、安全與使用壽命，是否需要重置成本等。由此也可看出，工作人員既不是司乘消費者的主要需求，也不是管理層必不可少的管控成本，這些多方面的因素導致了加油站的管理向“無人化”的趨勢邁步[3]。

除了加油站內(nèi)，加油站外也有很多“無人化”的應用場景。司乘人員可以通過App關聯(lián)自己的車輛，或加裝相關的電子車牌，類似高速公路的ETC系統(tǒng)，開通加油預支付服務，在App內(nèi)錄入車輛的車牌信息后，在加油站安裝專門的智能識別無感支付通道，機器對車輛的電子車牌或司乘人員的App進行感應，加油后司乘人員直接開走，機器自動識別油種和加油量實現(xiàn)自動扣款，并向司乘人員發(fā)送電子憑證。還可通過對加油槍、加油機加裝機械臂等智能設備，實現(xiàn)自動無人化加油，司乘無須下車。除了加油業(yè)務以外，加油站內(nèi)配套的洗車、汽修、便利店非油品銷售等業(yè)務均可實現(xiàn)無人化管理，大大節(jié)約加油站的管理成本，一人一個站甚至完全無人加油站均可實現(xiàn)。

1.3 充電站（換電站）

國家提出了“碳達峰、碳中和”，力爭于2030年前二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和，“十四五”則是“碳達峰、碳中和”目標提出后的第一個五年規(guī)劃，綠色低碳發(fā)展已經(jīng)成為國家和各大央企的主要目標。在國家政策大力支持下，電動汽車的保有量逐年遞增，電動汽車的充電站、換電站需求也日益增加，很多廠商都開始研究在服務區(qū)建設電動汽車的充電站和換電站。事實上，國內(nèi)已有無人化充電站投入使用，目前廣東省充電樁布局均為統(tǒng)一充電站建設標準，針對電動汽車服務區(qū)短時補電實際需求，采用新國標120 kW/160 kW大功率直流充電樁，無須工作人員值守，司機可自助掃碼結算，滿足當前絕大多數(shù)車型補電需求。以續(xù)航650 km的電動汽車為例，補電30 min即可充滿80%。部分高速路口也設有充電站，比如廣海、興寧東、石正收費站等，可隨時應急補給電量。

無人化管理充電站，使用國內(nèi)先進的電動汽車充電站建設技術，充電站所用設備是具有互聯(lián)網(wǎng)集群分布式管理的智能設備。系統(tǒng)層面，智充的充電樁設備通過云中心，可遠程故障報警、排查，軟件方面完全可以進行遠程維護和管理，極大解決了大規(guī)模鋪設充電樁設備之后的維護困難，節(jié)約充電運營企業(yè)的維護成本。無人化充電站可以進行分享充電，智充充電樁設備可以連接當前主流的支付通道，包括微信、支付寶等移動支付平臺，以及以NFC為代表的卡式物理授權支付手段[4]。

2 存在的風險隱患

雖然，在類似服務區(qū)、加油站、充電站等路衍經(jīng)濟業(yè)務的應用場景中使用“無人化”管理模式，能夠降本增效，但是“無人化”也存在一些風險隱患。

2.1 突發(fā)狀況應急處理不及時

“無人化”設備只能執(zhí)行預先設置好的操作，當有突發(fā)狀況出現(xiàn)時，無法像人一樣及時處理狀況。一旦發(fā)生突發(fā)狀況，可能存在應急處理不及時的情況。

在無人化自助加油站中，因為自助加油操作者并未受過加油站安全知識及應急處理培訓，當發(fā)生火災事故等突發(fā)狀況時，操作者因未受完整的安全知識培訓和未有相關應急經(jīng)驗，在短時間內(nèi)可能存在反應不及時，從而存在一定的安全隱患。例如，一名女司機自助加油時，疑似油槍操作不慎，汽油當場噴灑一地，當場嚇得手足無措，后方排隊車輛也嚇得趕緊掉頭轉向。強大沖擊力讓女司機險些站不住，慌亂地轉身試圖關閉加油，所幸最后將油槍放回原位，才止住大量噴涌的汽油。

2.2 安全隱患

沒有受過精密電子設備操作培訓或不熟悉操作流程的用戶，在操作使用時，存在發(fā)生故障的隱患，由于用戶缺乏對故障的專業(yè)知識，誤操作也存在安全操作風險。

“靜電”是加油站、加氣站中不可忽視的重大風險隱患。司乘人員在現(xiàn)實使用設備時，因很多消費者是第一次使用無人化自助加油設備，對精密電子設備存在操作不熟悉的情況，無人指導加上未按指示的完整流程進行操作，可能導致安全隱患;還有一些司乘人員，安全意識不充足，雖然了解相關操作流程，但是為了節(jié)約時間或不重視加油前排放靜電，對自助加油站“靜電”知識不了解，即使按照正常的流程操作后，也不能確保“靜電”問題不出現(xiàn)，因此在使用自助加油設備時，要進行相關的引導提示和安全知識的普及培訓。

2.3 設備保護

使用“無人化”設備進行管理的路衍經(jīng)濟業(yè)務場景，由于無人看護，其設備可能遭到人為破壞，造成經(jīng)濟損失。雖然可以通過加裝攝像頭監(jiān)控、購置財產(chǎn)保險等手段預防破壞、減少損失，但這無疑增加了成本，失去了“無人化”管理模式的相對優(yōu)勢。

路衍經(jīng)濟業(yè)務應用場景使用“無人化”管理設備，大多在高速公路的服務區(qū)、加油站等場地，部分車流量少的高速公路，服務區(qū)和加油站人流量少，這種情況下，使用“無人化”設備經(jīng)營路衍經(jīng)濟業(yè)務，更是對司乘人員道德素養(yǎng)的一種考驗。另一方面，因汽（柴）油屬于危險化學品，當加油站無工作人員值守時，若有不法分子產(chǎn)生偷油的念頭，既可能造成加油設備損壞，造成經(jīng)濟損失，又可能因汽（柴）油暴露導致安全事故[5]。

3 結語

目前，新一代信息技術、人工智能、新材料、新裝備與交通運輸產(chǎn)業(yè)的融合仍處于初級階段，但已經(jīng)逐步推動交通運輸轉型升級，而且在改造傳統(tǒng)公路行業(yè)的同時，催生了眾多新興業(yè)務的發(fā)展，使資源的利用得到進一步提升，并帶動了相關產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。例如，取消高速公路省界收費站后，ETC的大規(guī)模普及應用將為高速公路客流、貨流資源開發(fā)提供重要的基礎支撐。

開發(fā)智能加油站是未來新型管理模式創(chuàng)新的趨勢，但是智能加油站也并非十全十美。智能加油站的技術開發(fā)存在較大難度，同時在安全方面的管理成本和維護成本較大。汽油本身存在一定安全性，司機對于加油流程的了解程度也是參差不齊。同時，在沒有人員引導的情況下，有可能會導致車輛停滯，浪費司乘人員的時間價值。

即使以目前的技術和條件，開展無人化路衍經(jīng)濟管理模式存在開發(fā)困難的同時，也要看到無人化管理模式的優(yōu)點，無人化管理模式僅需設備投入，無須人力資源投入，可節(jié)約人工工資、培訓費用等管理成本，并且設備的日常維護可與項目的日常維護統(tǒng)一進行，可節(jié)約維護成本。另一方面，設備的日常維護、折舊、耗材采購更容易進行預算管理，便于管理優(yōu)化。

“無人化”有利有弊，既能為人類生產(chǎn)、生活帶來便利，也可能導致安全事故預警不及時。要想真正大范圍推行“無人化”路衍經(jīng)濟管理模式，還需提升風險防范意識，能否應用合理還有待商榷。

參考文獻

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[2]張白， 鐘茜. AI無感加油2分鐘完成“加油+支付”[N]. 重慶科技報， 2020-06-11（12）.

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[4]李瑯， 錢波. 重慶打造高智能服務區(qū)[N]. 重慶晚報，?2018-08-08（8）.

[5]劉焜， 梁津銘. 扯了扯衣服， 油槍就著火了這可能嗎[N]. 錢江晚報， 2013-08-08（12）.