劉傳啟

摘要 該文以淺談鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)膯栴}及發(fā)展對策為選題，在使用文獻(xiàn)資料、歸納分析等研究方法的基礎(chǔ)上，對鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展情況及問題開展分析，通過分析發(fā)現(xiàn)鐵路快捷貨物運(yùn)動存在著貨運(yùn)產(chǎn)品無法滿足市場多元化需求、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后、客戶服務(wù)質(zhì)量有待提高、運(yùn)價政策不靈活四方面問題。對此，從簡化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平、為客戶提供差異化服務(wù)、根據(jù)市場需求合理浮動運(yùn)價等方面提出了建議對策。

關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn);快捷貨運(yùn);發(fā)展對策

中圖分類號 F532 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）05-0181-03

0 引言

21世紀(jì)初期，全球范圍內(nèi)都掀起了一股鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展浪潮，快捷貨物運(yùn)輸為了鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展內(nèi)容。鐵路快捷運(yùn)輸最早出現(xiàn)于歐美發(fā)達(dá)國家，并在不斷地完善當(dāng)中，不斷推動著鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由此也取得了較好的成績[1]。鐵路快捷運(yùn)輸進(jìn)入我國的時間較晚，對此方面的研究并不多，所能夠?yàn)殍F路開展快捷貨物運(yùn)輸提供的理論支持較少。鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)闹饕康氖浅浞掷描F路資源，在以鐵路運(yùn)輸為主調(diào)的基礎(chǔ)上，不斷提高鐵路貨物運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展目標(biāo)[2]。在歷經(jīng)二十多年的發(fā)展中，我國鐵路運(yùn)輸在快捷貨運(yùn)方面也取得了一些成就，但是與國外發(fā)達(dá)國家相比，依舊存在著不小的距離，其中也存在著一些亟須解決的問題。對此，該文以鐵路快捷貨物運(yùn)輸作為研究重點(diǎn)，深入分析鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況及存在問題，結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)建議對策，豐富現(xiàn)有研究內(nèi)容。

1 鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

鐵路快捷貨物運(yùn)輸也被稱為快速運(yùn)輸或即時運(yùn)輸[3]。近些年來，如何開展積極有效的鐵路快捷貨物運(yùn)輸，一直是學(xué)術(shù)界頗具爭議的課題。在此方面學(xué)者也提出了不同的觀點(diǎn)，一種觀點(diǎn)是，充分使用已有資源，加快貨物運(yùn)輸效率，可以有效規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)，使鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)利潤最大化，是現(xiàn)代鐵路貨物運(yùn)輸長遠(yuǎn)發(fā)展的必然選擇[4]。另外一種觀點(diǎn)則指出，鐵路快捷貨物運(yùn)輸能夠?yàn)殍F路貨運(yùn)發(fā)展提供助力，然而同時開展多條途徑的快捷貨物運(yùn)輸，也會增加相應(yīng)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)[5]。筆者比較贊同第一種觀點(diǎn)，雖然鐵路快捷貨物運(yùn)輸對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施具有較高要求，且在前期需要投入較多的資金用以支持，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，快捷貨物運(yùn)輸將成為鐵路貨運(yùn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵手段。

2 鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況分析

2.1 鐵路快捷貨運(yùn)市場基本情況

近些年，隨著鐵路建設(shè)水平的逐步增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)能力得到了顯著提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，我國鐵路貨運(yùn)量達(dá)到了56.3億t，與2019年相比增長幅度達(dá)到了30.30%，詳細(xì)信息見圖1。

如圖1所顯示的信息，2016年我國鐵路貨運(yùn)量為33.3億t，而在2020年此項(xiàng)數(shù)值達(dá)到了56.3億t，五年間增加了23億t，呈現(xiàn)出了逐漸上升趨勢，然而同比增速卻有著較大變化。2020年受到新冠疫情的影響，我國鐵路貨運(yùn)的增加幅度并不顯著，而在2021年鐵路貨運(yùn)又重新表現(xiàn)出了較強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Α?/p>

從鐵路快捷貨運(yùn)的發(fā)展角度來講，2020年鐵路快捷貨運(yùn)在鐵路貨運(yùn)總量當(dāng)中的占比達(dá)到了32.67%，與2019年相比增加了將近10%，詳細(xì)信息見圖2。

如圖2所顯示的信息，2016年至2020年期間，鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平出現(xiàn)了顯著增長，從14.87%增加到了32.67%，鐵路快捷貨物運(yùn)輸逐漸成為了鐵路貨運(yùn)的主要經(jīng)營內(nèi)容。

2.2 鐵路快捷貨運(yùn)市場需求分析

在市場經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，快捷貨物運(yùn)輸表現(xiàn)出了較強(qiáng)的發(fā)展重要性，越來越多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域在選擇貨運(yùn)模式的時候，都非常傾向于快捷貨物運(yùn)輸[6]。為了能夠更好滿足當(dāng)前市場需求，公路、航空、鐵路紛紛開始發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸。2020年，公路、航空、鐵路快捷貨運(yùn)市場占有率情況見圖3。

如圖3所顯示的信息，2020年鐵路貨運(yùn)市場占有率達(dá)到了80%，鐵路貨運(yùn)在市場當(dāng)中具有較高的使用頻率，說明鐵路快捷貨運(yùn)市場需求的程度較高。

2.3 鐵路快捷貨物運(yùn)輸市場的需求特征

目前快捷貨物運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容具有較強(qiáng)針對性，這也促使快捷貨物運(yùn)輸也表現(xiàn)出了不同特點(diǎn)。結(jié)合現(xiàn)有研究內(nèi)容將鐵路快捷貨物運(yùn)輸市場的需求特征進(jìn)行了整理，具體內(nèi)容見表1。

根據(jù)表1所顯示的信息，鐵路快捷貨物運(yùn)輸所針對的商品具有較強(qiáng)的時效性，且多為體積小、批數(shù)多、重量低的貨物。從上述內(nèi)容來看，鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨筇攸c(diǎn)可分為三個方面，即為安全、便捷、及時。

3 鐵路快捷貨物運(yùn)輸存在的問題

3.1 貨運(yùn)產(chǎn)品無法滿足市場多元化需求

列車“滿軸開行”的運(yùn)輸組織模式已經(jīng)無法與強(qiáng)調(diào)快捷、及時的快捷貨物運(yùn)輸相契合。多數(shù)高附加值貨物本身具有較高價值性，如果不能按時完成運(yùn)輸任務(wù)，或是不能一次性滿足運(yùn)輸要求，那么此類貨物很有可能會取消運(yùn)輸，這與快捷貨物運(yùn)輸?shù)囊笥秀！ＭǔＧ闆r下，貨車發(fā)車和到達(dá)的正點(diǎn)率還不足70%，無法提供穩(wěn)定的、快速的、便利的貨物運(yùn)輸服務(wù)[7]。有學(xué)者通過調(diào)查鐵路9 386批貨物運(yùn)輸過程發(fā)現(xiàn)，貨車平均速度只有8.48 km/h，逾期率達(dá)到了15.83%，最長逾期送達(dá)時間201天，平均超期送達(dá)時間6天。到站貨物在裝車站、運(yùn)輸途中、卸車站都花費(fèi)了大量無效時間，這些因素對貨物運(yùn)輸時間長短的影響權(quán)重為92%，裝車站待裝時間的影響權(quán)重也達(dá)到了44%，這樣的運(yùn)輸速度和可靠性，根本不能為鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供幫助，說明貨運(yùn)產(chǎn)品無法滿足市場多元化需求。

3.2 多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后

歐美發(fā)達(dá)國家比較傾向于通過集裝箱發(fā)展快捷貨物運(yùn)輸，然而集裝箱在我國鐵路運(yùn)輸方面的應(yīng)用水平較低，而且鐵路運(yùn)輸并不能與公路、水路等運(yùn)輸方式形成有效對接，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平還比較滯后，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平有限，就會對鐵路快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)生不良影響。

3.3 客戶服務(wù)質(zhì)量有待提高

缺乏專門的快貨營銷部門，對貨源結(jié)構(gòu)變化和企業(yè)運(yùn)輸需求動態(tài)掌握不足，調(diào)度部門對貨物具體屬性了解不夠，無法準(zhǔn)確進(jìn)行車輛調(diào)配、裝卸組織和掛線運(yùn)行;鐵路運(yùn)輸資源整合進(jìn)展較慢，跨局、跨區(qū)段貨物信息交流、協(xié)同作業(yè)等問題尚未較好地解決，無法提供“門到門”的全程物流服務(wù);貨物運(yùn)輸時效性和準(zhǔn)時性較差，貨物中轉(zhuǎn)時間長，裝卸站點(diǎn)耗時多，列車運(yùn)行過程中，解體、改編作業(yè)環(huán)節(jié)嚴(yán)重影響了貨物運(yùn)到時間。

3.4 運(yùn)價政策不靈活

運(yùn)價機(jī)制的靈活性有待提高。目前運(yùn)價無法隨著運(yùn)能和需求進(jìn)行隨意調(diào)控，供需矛盾也很難通過運(yùn)價進(jìn)行調(diào)節(jié);鐵路運(yùn)價系統(tǒng)透明度低，貨物運(yùn)輸收費(fèi)構(gòu)成復(fù)雜，客戶對運(yùn)價的組成不清楚;整車運(yùn)輸形成體系復(fù)雜，包括了運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、建設(shè)基金和代收費(fèi)等，但費(fèi)用的組成機(jī)制和計(jì)價原理客戶很難了解，除了集裝箱運(yùn)輸實(shí)行“一口價”，其他貨物運(yùn)輸尚未實(shí)現(xiàn)，客戶無法進(jìn)行運(yùn)價的橫向?qū)Ρ取?/p>

4 鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策

4.1 簡化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

鐵路快捷貨運(yùn)的內(nèi)容具有一定針對性，例如高附加值貨物、鮮活易腐貨物等，鐵路快捷貨物運(yùn)輸想要持續(xù)發(fā)展，就必須對現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。選取批量大、頻率高的高附加值貨物為基礎(chǔ)，以開發(fā)潛在的快捷貨物運(yùn)輸市場，吸引更多高附加值貨源，在完成貨物空間轉(zhuǎn)移的前提下，進(jìn)行其他物流作業(yè)，使其具備完整的物流服務(wù)能力[8]。基于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的快捷貨物運(yùn)輸大多要求運(yùn)輸企業(yè)提供“門到門”的完整物流服務(wù)，以鐵路運(yùn)輸為主，適當(dāng)采用聯(lián)合運(yùn)輸，尤其是公鐵聯(lián)運(yùn)，并提供附加的信息咨詢、倉儲、包裝、流通加工的服務(wù)，完善鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品體系，為鐵路運(yùn)輸適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4.2 強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平

鐵路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)與其他管理部門的聯(lián)系，共同構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)鐵路快捷貨物運(yùn)輸發(fā)展。首先，鐵路管理部門可以在港口等地增加鐵路運(yùn)輸路線，這樣就可以實(shí)現(xiàn)鐵路與海陸、水路運(yùn)輸?shù)挠行?。其次，在車站、貨場?dāng)中修建公路，增強(qiáng)公路與鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)膶有Ч鸞9]。最后，將整個貨物運(yùn)輸線連到一起，就形成了覆蓋面積較廣的快捷貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅能夠增強(qiáng)快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，還能為我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4.3 為客戶提供差異化服務(wù)

與年運(yùn)量較大的客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，針對這些客戶具體的運(yùn)輸需求，提供多元化的運(yùn)輸服務(wù)，并盡量減少貨物非在途運(yùn)輸耗費(fèi)時間。鐵路運(yùn)輸?shù)拇罂蛻粢悦禾?、鋼鐵、糧油等企業(yè)為主[10]。大客戶的確定標(biāo)準(zhǔn)通常是年運(yùn)量在100萬t以上，而快捷貨物與大宗貨物有著本質(zhì)的區(qū)別，因此其確定標(biāo)準(zhǔn)多以鐵路經(jīng)濟(jì)效益為準(zhǔn)，通過年運(yùn)輸費(fèi)用來確定。通過鞏固大客戶貨源，可以形成鐵路運(yùn)輸規(guī)模效應(yīng)，方便大宗直達(dá)貨物列車開行。鐵路快捷貨物運(yùn)輸要持續(xù)發(fā)展，就必須為客戶提供差異化服務(wù)，進(jìn)而培育大量忠實(shí)客戶促進(jìn)鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4.4 根據(jù)市場需求合理浮動運(yùn)價

雖然鐵路快捷運(yùn)輸在當(dāng)前的市場中具有較高需求度，但是隨著公路和航空領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展，鐵路想要保持市場的高占有率將會變得非常困難。對此，鐵路管理部門應(yīng)該對現(xiàn)有市場需求情況進(jìn)行全面調(diào)查，充分了解市場需求情況，并對現(xiàn)有運(yùn)輸價格進(jìn)行調(diào)整，鐵路管理部門可以根據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時間重新確定運(yùn)輸價格。除此之外，還可以設(shè)定不同的客戶層級，為不同客戶提供具有差異的運(yùn)輸價格，合作時間長且信用程度較高的客戶，則可以享受多重優(yōu)惠;而合作時間短或信用程度較低的客戶，所享受的優(yōu)惠則比較少。通過不同的運(yùn)輸價格，提高客戶使用鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)姆e極性，進(jìn)而為鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5 結(jié)束語

快捷貨物運(yùn)輸是當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展的主要趨勢，更是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋厝贿x擇。通過研究發(fā)現(xiàn)鐵路快捷貨物運(yùn)輸還存在著比較明顯的問題，例如貨運(yùn)產(chǎn)品無法滿足市場多元化需求、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后、客戶服務(wù)質(zhì)量有待提高、運(yùn)價政策不靈活。對此，論文從簡化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平、為客戶提供差異化服務(wù)、根據(jù)市場需求合理浮動運(yùn)價四個方面，提出了鐵路快捷貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策。鐵路快捷貨物運(yùn)輸并不是一蹴而就，需要在不斷摸索與完善的過程中，根據(jù)發(fā)展階段進(jìn)行調(diào)整，只有這樣才能充分發(fā)揮出快捷貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?，才能為鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)提供幫助。

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