作者簡(jiǎn)介：馬長(zhǎng)山，（1964-），男，漢族，籍貫：內(nèi)蒙古通遼市，學(xué)歷本科，現(xiàn)任中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向-公路養(yǎng)護(hù)工作。

摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展作用下，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流需求也更加旺盛，而公路的建設(shè)與后期的運(yùn)營(yíng)管理關(guān)系到了經(jīng)濟(jì)的交流與人們的日常出行。當(dāng)前面對(duì)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境問(wèn)題之間的矛盾，國(guó)家提出了建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社會(huì)的口號(hào)，而低碳經(jīng)濟(jì)這一新名詞也應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)也在社會(huì)不同行業(yè)逐漸被人們所接受和重視。本文主要是分析了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念，并且鑿低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念在公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用進(jìn)行了探討，希望能夠?yàn)橘Y源節(jié)約型以及環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)工作;低碳經(jīng)濟(jì)理念;應(yīng)用研究

1 引言

上個(gè)世紀(jì)改革開(kāi)放政策之后，我國(guó)的公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)入了公路建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期。截至2011年，我國(guó)國(guó)內(nèi)已通車的公路已經(jīng)達(dá)到456萬(wàn)公里，其中，高速公路占據(jù)了8.5萬(wàn)公里，位居世界前列?？梢哉f(shuō)，我國(guó)在公路方面的建設(shè)取得了前所未有的發(fā)展成就，無(wú)論是從公路的建設(shè)規(guī)模，還是從公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展速度上來(lái)看，我國(guó)公路行業(yè)的發(fā)展都是值得被肯定的。而在公路經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，關(guān)于公路的后期運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)工作，也引起了公路管理部門(mén)以及社會(huì)各界的廣泛重視，尤其是在面對(duì)公路規(guī)模持續(xù)性擴(kuò)大的發(fā)展背景下，我國(guó)公路每日都承受著龐大的運(yùn)輸量，而公路的建設(shè)在對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也需要科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)方案才能夠延長(zhǎng)公路的使用壽命。公路養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)理念的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)工作中能夠?qū)a(chǎn)生的環(huán)境污染降到最低程度，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源浪費(fèi)以及環(huán)境污染問(wèn)題的有效控制。尤其是在公路行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，也要實(shí)現(xiàn)發(fā)展速度與發(fā)展質(zhì)量之間的均衡性，低碳經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中對(duì)于綠色材料以及綠色公益的應(yīng)用，更好地維護(hù)了公路行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的平衡關(guān)系。

2 低碳經(jīng)濟(jì)理念的概述

2.1 碳經(jīng)濟(jì)理念的含義

低碳經(jīng)濟(jì)理念實(shí)際是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新時(shí)期所誕生的一種經(jīng)濟(jì)理念，這種發(fā)展理念在滿足經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，更加追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的平衡關(guān)系，是當(dāng)前我國(guó)追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量目標(biāo)下所誕生的一種新型經(jīng)濟(jì)模式和體系。低碳經(jīng)濟(jì)理念的出現(xiàn)，圍繞著可持續(xù)發(fā)展以及科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，尤其是隨著現(xiàn)代化新能源技術(shù)的應(yīng)用以及綠色環(huán)保材料的出現(xiàn)，也推動(dòng)了低碳經(jīng)濟(jì)理念更快地融入到我國(guó)各行各業(yè)中，址在行業(yè)的發(fā)展能夠充分地利用現(xiàn)有的能源，并且不斷提升能源的利用效率，同時(shí)，還應(yīng)該積極探索可再生能源、高效能源的應(yīng)用，在發(fā)展過(guò)程中盡可能淘汰或逐步降低對(duì)于污染型能源的使用量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的雙向進(jìn)步。

2.2 低碳經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要價(jià)值

低碳經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工作中的重要價(jià)值體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。第一，低碳經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用能夠盡可能地降低養(yǎng)護(hù)工作中對(duì)于環(huán)境的污染程度，尤其是在低碳經(jīng)濟(jì)理念的引導(dǎo)作用下，公路養(yǎng)護(hù)工作中，更多的是強(qiáng)調(diào)使用低耗能的能源，并且盡可能地減少養(yǎng)護(hù)工作，為市民出行帶來(lái)的不便，在確保公路養(yǎng)護(hù)工作高質(zhì)量完成的同時(shí)，能夠更好地保護(hù)周邊自然環(huán)境，同時(shí)，也需要為社會(huì)公眾提供安全且穩(wěn)定的生活環(huán)境。第二，低碳經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工作的應(yīng)用中更重視對(duì)于養(yǎng)護(hù)成本的控制。公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目龐雜，并且，我國(guó)的公路建設(shè)規(guī)模較大，因此在養(yǎng)護(hù)工作中需要投入大量的養(yǎng)護(hù)成本。而低碳經(jīng)濟(jì)理念的應(yīng)用強(qiáng)調(diào)，在提升能源利用效率的同時(shí)還應(yīng)該注重控制養(yǎng)護(hù)成本，使公路建設(shè)團(tuán)隊(duì)能夠在獲得經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也發(fā)揮生態(tài)效益和社會(huì)效益。除此之外，低碳經(jīng)濟(jì)理念是一個(gè)綜合性的發(fā)展理念，這一理念不僅僅局限于公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)中的某一方面，不僅僅涵蓋了養(yǎng)護(hù)成本的控制以及材料的高效率應(yīng)用，同時(shí)也包含了養(yǎng)護(hù)技術(shù)、養(yǎng)護(hù)方法以及施工單位運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)方面，由此可見(jiàn)，低碳經(jīng)濟(jì)理念在保障公路養(yǎng)護(hù)工程施工質(zhì)量的同時(shí)，對(duì)于提升公路工程養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量也發(fā)揮著不可替代的重要作用。因此，低碳經(jīng)濟(jì)理念是新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期中我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該要遵循的科學(xué)發(fā)展理念。

3 低碳經(jīng)濟(jì)理念在公路養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)用中出現(xiàn)的主要問(wèn)題

3.1 對(duì)于養(yǎng)護(hù)材料的選擇容易陷入誤區(qū)

低碳經(jīng)濟(jì)理念的核心其實(shí)就在于能源的節(jié)約以及環(huán)境的保護(hù)這兩個(gè)方面。因此，在公路的養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展過(guò)程中，體現(xiàn)其低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)用理念最為首要的任務(wù)就是要選擇正確的施工材料，公路的養(yǎng)護(hù)工作關(guān)系到了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的溝通和交流，同時(shí)，與人們的日常出行也息息相關(guān)。因此，在選擇原材料時(shí)要在保障原材料應(yīng)用質(zhì)量的前提條件下，盡可能地選擇綠色環(huán)保型的施工原材料。在目前的發(fā)展階段中，很多公路養(yǎng)護(hù)單位為了謀求眼前的經(jīng)濟(jì)效益或由于經(jīng)費(fèi)不足，需要控制成本，往往會(huì)選擇質(zhì)量保障性差、污染系數(shù)相對(duì)較高的材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，這樣不僅無(wú)法確保養(yǎng)護(hù)工程的施工建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)人們的日常出行以及周邊的生活環(huán)境帶來(lái)了極大的威脅。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念的引導(dǎo)作用下，當(dāng)前許多公路養(yǎng)護(hù)工作中，更應(yīng)該克服施工技術(shù)以及施工設(shè)備等方面的限制，盡可能地采用低碳環(huán)保型的綠色材料，才能夠更快地適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。與此同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)施工單位也不能由于施工過(guò)程中謀求眼前的經(jīng)濟(jì)效益或資金不到位等問(wèn)題，選擇價(jià)格低廉質(zhì)量缺乏保障的建設(shè)原材料，為了有效地延長(zhǎng)公路的使用壽命，施工單位更應(yīng)該落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的發(fā)展目標(biāo)。

3.2 公路養(yǎng)護(hù)工程中存在資源消耗量較大的問(wèn)題

在通常情況下，公路的養(yǎng)護(hù)工作中消耗的主要資源為水資源、電力資源以及油類資源等等，當(dāng)前，在公路養(yǎng)護(hù)工作中，最為普遍的現(xiàn)象表現(xiàn)為工地施工用水的浪費(fèi)或無(wú)工通電的浪費(fèi)問(wèn)題，除此之外，施工過(guò)程中還存在由于施工設(shè)備管理不善導(dǎo)致的油氣資源浪費(fèi)。

3.3 在公路養(yǎng)護(hù)工作中沒(méi)有全面落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念

當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念已經(jīng)成為了公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的重點(diǎn)內(nèi)容之一尤其是許多施工建設(shè)單位，正在由傳統(tǒng)的粗放型養(yǎng)護(hù)管理模式轉(zhuǎn)向?yàn)楦泳?xì)化的施工養(yǎng)護(hù)模式，逐步重視將低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念融入到公路養(yǎng)護(hù)工程的施工階段中，并且也取得了傲人的成績(jī)。但是，當(dāng)前仍然有部分是施工養(yǎng)護(hù)單位沿用了傳統(tǒng)的施工管理方案，在后續(xù)的養(yǎng)護(hù)施工建設(shè)中，依然會(huì)造成較大范圍的環(huán)境污染問(wèn)題，影響到了人們的日常生活。為了能夠?qū)⒌吞冀?jīng)濟(jì)的發(fā)展理念更好地落實(shí)在公路的養(yǎng)護(hù)工作中，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督管理力度，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工建設(shè)單位的施工全周期進(jìn)行跟蹤性的監(jiān)管，及時(shí)排查施工過(guò)程中存在的資源污染和浪費(fèi)問(wèn)題，使低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念能夠真正地落實(shí)到位，充分地發(fā)揮低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念在公路養(yǎng)護(hù)工程每一個(gè)環(huán)節(jié)中的作用價(jià)值。

4 低碳經(jīng)濟(jì)理念下的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

4.1 微表處技術(shù)的應(yīng)用

在公路養(yǎng)護(hù)工作中，采用微表處施工技術(shù)使用的原材料，是一種內(nèi)部含有63%乳清材料的改性瀝青材料，這種改性瀝青材料在公路路面的養(yǎng)護(hù)工作中具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)[1]。列表處施工技術(shù)本身工藝流程較為簡(jiǎn)潔，在施工過(guò)程中的投入成本較低，同時(shí)，對(duì)于施工人員的技術(shù)水平含量需求不高，施工人員在通過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)以及技術(shù)交底工作后，就能夠熟練地掌握微表處公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的操作流程。微表處施工紅一種采用的原材料成分為瀝青混合料，這種材料本身價(jià)格低廉，同時(shí)材料的獲取渠道較多，因此，大多數(shù)公路養(yǎng)護(hù)施工單位都很熱衷于對(duì)于微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用。采用微表處公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)的速度較快，局部采用微表處技術(shù)，之后短時(shí)間內(nèi)就能夠通車，不僅施工速度快同時(shí)通車速度也較快，不會(huì)大面積地影響到日常交通出行。當(dāng)前，微表處公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用在對(duì)于路面?zhèn)π暂^小的裂縫修補(bǔ)工作中，或?qū)τ谲囖H碾壓痕跡的修補(bǔ)，通過(guò)微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，能夠提升公路路面的強(qiáng)度有效地抵抗車轍的輾壓。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)中采用的原材料成分還有大量的聚合物改性化學(xué)劑，這種感性化學(xué)劑能夠有效地改善路面的壓痕。除此之外，這種改性化學(xué)劑能夠快速填補(bǔ)38 MM范圍內(nèi)的車轍，對(duì)于路面的修復(fù)平整效果十分顯著。除此之外，采用微表處技術(shù)還能夠有效地抵抗路面的變形，能夠快速矯正路面的平整度，同時(shí)，在應(yīng)用的過(guò)程中不需要破壞公路表面結(jié)構(gòu)就可以直接進(jìn)行修補(bǔ)，施工流程較為簡(jiǎn)潔[2]。

4.2 瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用

瀝青路面再生技術(shù)是一種有效的公路養(yǎng)護(hù)改良技術(shù)，這種技術(shù)當(dāng)前在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)工作中已經(jīng)取得了較好的應(yīng)用成效，同時(shí)，也滿足低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念下公路養(yǎng)護(hù)工作節(jié)能減排的要求。在瀝青路面，再生技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，首先，應(yīng)該根據(jù)公路路面的損壞狀況，合理地選擇應(yīng)用熱二次涂層技術(shù)或冷二次生成技術(shù)，確保養(yǎng)護(hù)工作中能夠根據(jù)路面的實(shí)際損害狀況制定科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，為公路養(yǎng)護(hù)工作的節(jié)能減排提供專業(yè)的技術(shù)支持。其次，在公路養(yǎng)護(hù)施工工作中對(duì)于瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，更應(yīng)該考慮養(yǎng)護(hù)施工成本的控制，同時(shí)，避免采用冷二次生成技術(shù)對(duì)周邊自然環(huán)境造成的污染，在養(yǎng)護(hù)工作中盡可能地保護(hù)公路周邊的綠植，避免養(yǎng)護(hù)工作對(duì)公路周邊綠色植被的破壞[3]。

4.3 稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

稀漿封層技術(shù)是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)施工工程中最為廣泛的一種應(yīng)用技術(shù)，施工工程團(tuán)隊(duì)在應(yīng)用西江分層技術(shù)時(shí)，首先需要在公路路面上將稀漿材料攤鋪開(kāi)來(lái)，使稀漿材料能夠完全覆蓋在公路路面與公路路面之間，形成密閉性的空間從而達(dá)到提高公路路面修護(hù)效果的目標(biāo)。在稀漿封層技術(shù)中，最為常用的原材料為乳化瀝青材料，這種乳化瀝青材料具有良好的防水性能，尤其是在公路路面的后期養(yǎng)護(hù)工作中，借助乳化瀝青材料形成的稀漿漿液能夠保障公路路面的防水性以及防滲透性。在傳統(tǒng)的公路路面，養(yǎng)護(hù)施工工程中，施工人員為了有效地提升公路路面的抗雨水侵蝕能力，大多會(huì)選擇摻雜抗侵蝕能力的化學(xué)劑混合料作為公路路面的養(yǎng)護(hù)原材料，這種混合料與乳化瀝青原材料相比，不僅投入成本較高，同時(shí)，后期的使用壽命也相對(duì)較低。因此，為了能夠在保障公路路面防水性能的同時(shí)，盡可能地延長(zhǎng)公路路面的使用壽命，降低公路路面的養(yǎng)護(hù)成本，投入施工企業(yè)更應(yīng)該在公路路面的養(yǎng)護(hù)工作中盡可能地使用性能更加突出的乳化瀝青作為封層原材料。普通的瀝青路面相對(duì)來(lái)說(shuō)，混合料中瀝青含量較高，因此，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，需要花費(fèi)相當(dāng)大的成本，同時(shí)也容易在原材料鋪設(shè)過(guò)程中對(duì)周邊自然環(huán)境造成污染。而稀漿封層技術(shù)中采用的乳化瀝青與傳統(tǒng)的瀝青原材料相比，不僅具有清潔環(huán)保的應(yīng)用特征，同時(shí)，還能夠降低原材料成本投入，滿足了當(dāng)前公路路面養(yǎng)護(hù)工作中低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念[4]。

5 低碳經(jīng)濟(jì)理念下公路養(yǎng)護(hù)工程的管理措施

5.1 強(qiáng)化低碳經(jīng)濟(jì)的管理理念地位

在公路養(yǎng)護(hù)工程的前期階段中，尤其是在公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的設(shè)計(jì)階段時(shí)，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)理念的應(yīng)用，面對(duì)大規(guī)模的公路養(yǎng)護(hù)工程，公路養(yǎng)護(hù)管理單位可以將低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念以及低碳經(jīng)濟(jì)施工技術(shù)作為項(xiàng)目招標(biāo)考察評(píng)判的重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，施工單位內(nèi)部也應(yīng)該注重自身企業(yè)文化以及施工文化的建設(shè)，能夠?qū)⒌吞冀?jīng)濟(jì)理念以及低碳環(huán)保的理念落實(shí)在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)中，同時(shí)，為企業(yè)內(nèi)部的施工人員灌輸?shù)吞及l(fā)展意識(shí)，真正地將低碳文化融入到企業(yè)發(fā)展的根源。這樣才能夠在保障周邊自然環(huán)境的前提條件下，更好地推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)工程的建設(shè)，促進(jìn)城市文明的發(fā)展和進(jìn)步[5]。

5.2 進(jìn)一步規(guī)范低碳建設(shè)原材料的選擇以及應(yīng)用

公路養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目的建設(shè)以及開(kāi)展需要有足夠的原材料供應(yīng)才能夠?qū)崿F(xiàn)，而原材料的選擇以及性能在很大程度上決定著公路養(yǎng)護(hù)工程的最終質(zhì)量。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念下，公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)中，更應(yīng)該選擇低碳環(huán)保型地建設(shè)原材料。施工單位可以安排專業(yè)的采購(gòu)人員以及專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)原材料的選購(gòu)以及質(zhì)量檢測(cè)進(jìn)行全面的跟蹤檢查，確保公路養(yǎng)護(hù)工程中建設(shè)原材料的來(lái)源渠道正規(guī)，同時(shí)也要保障原材料的綠色環(huán)保性以及質(zhì)量安全性。這種全程跟蹤式的采購(gòu)監(jiān)管方式，有利于施工單位控制采購(gòu)原材料的成本，同時(shí)還能夠選擇經(jīng)濟(jì)適用性更強(qiáng)的低碳原材料。

5.3 優(yōu)化施工技術(shù)，將低碳理念融入到施工技術(shù)中

公路養(yǎng)護(hù)工程的最終質(zhì)量以及公路的后期使用壽命有賴于施工人員的技術(shù)水平，因此，為了保障公路養(yǎng)護(hù)工程的施工效果更加理想，并且在養(yǎng)護(hù)工程中落實(shí)低碳環(huán)保的發(fā)展理念，就應(yīng)該從施工技術(shù)方面入手，進(jìn)一步研究低碳環(huán)保的施工技術(shù)，優(yōu)化施工水平。在施工前期階段，首先需要對(duì)養(yǎng)護(hù)范圍內(nèi)的公路破壞情況進(jìn)行深度了解，在此基礎(chǔ)上，選擇合理的低碳養(yǎng)護(hù)技術(shù)才能夠滿足養(yǎng)護(hù)工程的實(shí)際需求[6]。

5.4 注重對(duì)道路破損情況的檢測(cè)以及評(píng)估

在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作之前，首先，必須要合理地分析公路路面的破壞類型以及破壞原因。在此過(guò)程中，應(yīng)該安排專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合公路路面養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及施工技術(shù)理論，制定科學(xué)合理的公路養(yǎng)護(hù)方案。公路養(yǎng)護(hù)管理單位還應(yīng)該對(duì)道路的實(shí)際承受情況進(jìn)行多方面的綜合檢查，學(xué)會(huì)引用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備，從多個(gè)角度對(duì)道路的受損狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，了解道路局部破損，為整段公路交通帶來(lái)的影響，同時(shí)，還應(yīng)該建立相對(duì)科學(xué)的道路破損評(píng)估體系，針對(duì)不同的檢測(cè)結(jié)果確認(rèn)不同的損壞等級(jí)評(píng)估。例如，在檢測(cè)瀝青公路路面破損狀況時(shí)，就可以從路面行駛質(zhì)量、路面損壞具體情況、路面強(qiáng)度結(jié)構(gòu)、路面防滲性能、路面抗滑能力等多個(gè)方面檢測(cè)路面的應(yīng)用指數(shù)，科學(xué)的判斷，路面的損壞等級(jí)。

5.5 建立公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)

關(guān)于公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)這一方面，許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，旨在預(yù)先防范公路路面的破損。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成功引入了這種瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，但是還是有一些其他材質(zhì)道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)需要經(jīng)過(guò)認(rèn)真地研究和實(shí)踐應(yīng)用才能夠保障應(yīng)用性能[7]。除此之外，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員也應(yīng)該針對(duì)現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行有針對(duì)性的改良工作，并且還應(yīng)該通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)歸納瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于各類型路面受損情況的作用價(jià)值。將這些數(shù)據(jù)信息收集起來(lái)建立起數(shù)據(jù)信息庫(kù)，以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步探究公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中需要改良的部分，有效地提升我國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的低碳環(huán)保性。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，將低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念融入到公路養(yǎng)護(hù)工作中，不僅能夠推動(dòng)國(guó)家的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公路路面養(yǎng)護(hù)生態(tài)化的科學(xué)管理目標(biāo)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)的持續(xù)性發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

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