梁 晨，郗 悅，楊荷芬

（北京物資學(xué)院 物流學(xué)院，北京 101149）

一、引言

隨著北京非首都功能的疏解，雄安新區(qū)、天津等位于北京周邊的區(qū)域受到北京大量企業(yè)外遷的影響，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)逐步加強，而產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要以物流體系為支撐，這必然對京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、專業(yè)化集聚提出更高要求，但是從實踐發(fā)展來看，京津冀三地的物流發(fā)展水平有著不平衡的懸殊差距，物流一體化的實現(xiàn)還存在障礙?；诖?，本文將以物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況為基礎(chǔ)對京津冀區(qū)域的物流水平進行劃分，選取以區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟為主的指標，深入分析京津冀區(qū)域的物流業(yè)空間結(jié)構(gòu)的變化，對提高京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚的專業(yè)化程度、擴大規(guī)?；l(fā)展具有極深的理論意義和實踐意義。

二、京津冀物流產(chǎn)業(yè)集聚水平評價指標的選取

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大量學(xué)者關(guān)于針對產(chǎn)業(yè)集聚等經(jīng)濟現(xiàn)象和行業(yè)趨勢的研究已經(jīng)日趨成熟，而反觀針對物流產(chǎn)業(yè)方面的研究還相對較少，參考有關(guān)研究和專家意見，本文將京津冀物流產(chǎn)業(yè)集聚定義為，物流產(chǎn)業(yè)在一定時間空間范圍內(nèi)通過競爭、協(xié)調(diào)、合作的機制而實現(xiàn)的物流活動比較頻繁和活躍，并保持持續(xù)競爭優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟的現(xiàn)象。有的學(xué)者將集聚水平進行評估量化，以物流產(chǎn)業(yè)集聚度來反映物流產(chǎn)業(yè)集聚水平，如空間基尼系數(shù)、泰爾指數(shù)、區(qū)位熵等指標，但涉及的因素具有局限性，無法反映物流與經(jīng)濟的聯(lián)動關(guān)系，為彌補指標在物流和經(jīng)濟方面的聯(lián)動性不足，本研究將選取區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟為主的指標：物流從業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資、生產(chǎn)總值、出口總額、社會消費品零售總額、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)六個指標來表示物流產(chǎn)業(yè)集聚水平。

其中，生產(chǎn)總值、出口總額等指標反映了當?shù)亟?jīng)濟水平和物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對京津冀區(qū)域的物流活動起到調(diào)控和引導(dǎo)作用，可以通過經(jīng)濟運行的狀況反映出物流活動的強弱；固定資產(chǎn)投資是通過該地公路、鐵路、港口等道路設(shè)施及整體規(guī)模的大小，反映出了區(qū)域物流能力；物流從業(yè)人數(shù)反映物流相關(guān)支持領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)及人才儲備情況；互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)反映出物流業(yè)的信息化水平發(fā)展的情況。

三、基于K-m ea n s聚類方法的京津冀物流聚類分析

(一)K-m e an s聚類算法

1.概念

K-m ea n s算法是通過空間中的K個點為中心進行不斷地聚類，對最離它最近的對象進行歸類。

2.處理流程

①隨機選擇k個初始點作為質(zhì)心；

②根據(jù)歐式距離，計算每個點到k個質(zhì)心的距離，為它找到距離最近的質(zhì)心，并將其分配到該質(zhì)心所對應(yīng)的簇；

③在每個類簇中，計算數(shù)據(jù)對象均值，從而得到新的聚類中心；

④進行最小化聚類誤差，從而重新判斷該對象是屬于哪一類；

(二)數(shù)據(jù)收集處理

本文將京津冀地區(qū)中的13個地市190個縣級市作為研究對象，通過選取的六個指標得出2020年的京津冀物流產(chǎn)業(yè)集聚結(jié)果，以此來研究關(guān)于京津冀區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚特征及發(fā)展趨勢。查閱京津冀地區(qū)2020年統(tǒng)計年鑒，經(jīng)分析，發(fā)現(xiàn)存在缺失值和異常點。

(1)長安區(qū)和橋西區(qū)缺少出口總額，薊縣區(qū)缺少固定資產(chǎn)投資額。

(2)下花園區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)總額僅為0.8萬元；

(3)大量縣缺少關(guān)于社會消費品零售總額的數(shù)據(jù)統(tǒng)計；

為了對收集到的文本資料和數(shù)據(jù)進行修改和補充，本文打算采用M at l ab軟件實現(xiàn)B P神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，進一步量化計算結(jié)果。

(三)京津冀物流聚類分析

本文用K-m ea n s聚類方法，通過對京津冀190個縣級市的六個指標得出2020年的京津冀物流產(chǎn)業(yè)集聚結(jié)果如下表所示(由于篇幅原因?qū)⒉糠值貐^(qū)省略)，從13個城市的角度分析，北京和天津?qū)儆诘谝活惔?，唐山、滄州、保定和石家莊屬于第二類簇，秦皇島、邯鄲、屬于第三類簇，張家口、廊坊和承德屬于第四類簇、邢臺、衡水在第五類簇。表征圖如下圖所示。

京津冀物流產(chǎn)業(yè)集聚水平分類情況表

京津冀物流集聚水平表征圖(k=5)

(四)結(jié)果分析

根據(jù)以上聚類結(jié)果，參考京津冀行政區(qū)規(guī)劃地圖，在地圖上利用不同顏色把聚類結(jié)果顯示出來，結(jié)合物流與地理、經(jīng)濟等方面知識與經(jīng)驗，分析后可得以下結(jié)論：

1.北京市首都功能和城市經(jīng)濟功能需求強勁，以金融業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，天津市同時擁有國家級新區(qū)和自貿(mào)區(qū)兩塊金字招牌，憑借其港口位置，在整個京津冀的物流發(fā)展中獨具特色，這兩座城市的集聚水平較高，對周邊的河北地區(qū)起了帶動作用。

2.保定位于環(huán)京津核心功能區(qū)內(nèi)，具備一定的區(qū)位地理優(yōu)勢，較容易受到北京物流業(yè)的對外輻射的影響。隨著雄安新區(qū)的崛起，分走了北京的一部分流量，通過創(chuàng)新資源的集聚，物流發(fā)展在未來有較大發(fā)展?jié)摿?；唐山市、滄州市和秦皇島市其均是沿海率先開發(fā)地區(qū)，這些城市利用其天然的港口優(yōu)勢，顯示出來的物流集聚水平較高。

3.邯鄲市與石家莊市是我國的鋼鐵大城，其擁有一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，與此同時也因為他們自身的區(qū)位優(yōu)勢和便利的交通條件，擁有了成為橋梁城市的巨大潛力。

4.通過觀察在京津冀區(qū)域地理位置的分布情況發(fā)現(xiàn)，位于第四類簇的張家口、廊坊和廊坊三個城市，分布在核心城市北京的東西部，并未與北京劃分在同一個類簇內(nèi)，表明京津冀物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展還是較為不均衡的，呈現(xiàn)明顯的等級層次劃分結(jié)構(gòu)。

5.衡水為代表的一類地區(qū)，主要集中于河北省的南部，地理位置相對于其他類簇地區(qū)較差，物流發(fā)展相對落后。

四、對策建議

(一)加強區(qū)域經(jīng)濟互通合作，大力推動京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展

京津冀區(qū)域物流集聚水平發(fā)展不均衡，等級層次劃分明顯，因此要合理劃分經(jīng)濟的合作區(qū)域，促進各劃分區(qū)域開展共同發(fā)展。劃分京津冀經(jīng)濟合作區(qū)域，可以按照城市的物流產(chǎn)業(yè)聚集情況，劃分經(jīng)濟合作區(qū)，以城市物流發(fā)展質(zhì)量綜合得分作為參考確定各個合作區(qū)的中心節(jié)點，設(shè)立經(jīng)濟合作區(qū)共同的物流發(fā)展目標，根據(jù)此劃分經(jīng)濟合作區(qū)，能合理規(guī)劃京津冀物流網(wǎng)絡(luò)布局，從而為京津冀區(qū)域物流一體化協(xié)調(diào)發(fā)展提供一個健康的發(fā)展環(huán)境。

(二)發(fā)揮特色區(qū)位優(yōu)勢，形成各具風格的主體中心

以商貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈為中心，多地可以利用自身資源優(yōu)勢和物流分工角色的不同，共同發(fā)展成為物流協(xié)同體系，形成多中心互補互通、共建共享的區(qū)域產(chǎn)業(yè)。比如，北京市可根據(jù)其在技術(shù)、信息和金融方面的強大優(yōu)勢，推廣先進的現(xiàn)代物流技術(shù)和開發(fā)物流標準化管理模式；天津市因為自身的自貿(mào)區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，并結(jié)合高端制造產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展商貿(mào)，努力朝著成為國內(nèi)國際上知名度較高的生產(chǎn)制造、內(nèi)外貿(mào)易和國際物流中心；而河北省將發(fā)揮區(qū)域邊界的地理優(yōu)勢以及作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地和通往京津冀地區(qū)交通中轉(zhuǎn)中心的優(yōu)勢，可以通過建立大型的商農(nóng)貿(mào)物流中心、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和引進相應(yīng)配套設(shè)施，使其成為國內(nèi)規(guī)?；I(yè)化的商品生產(chǎn)基地、貿(mào)易和物流的商務(wù)服務(wù)中心。

(三)建立健全政策措施，為促進物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展提供強有力保障

政策引導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進程能夠加強區(qū)域間物流經(jīng)濟聯(lián)系，從而推動區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。因此，京津冀三地政府可以通力合作，發(fā)布相關(guān)政策引導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展，引入物流企業(yè)積極參與規(guī)劃和建設(shè)，提升良好的經(jīng)濟效益，更高效綠色地推動我國物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展。