高速動車組調(diào)試故障統(tǒng)計與分析

張男男

摘要：在上世紀六十年代初期，中國第一條電氣化鐵路正式開通，從此揭開了中國城鐵運行業(yè)發(fā)展的歷史大幕。城鐵車輛的高速發(fā)展是跟隨了現(xiàn)代化發(fā)展的趨勢，在當下，高速動車的發(fā)展正盛，為人們的出行帶來了極大的便利，但高速動車組調(diào)試故障問題也不可忽視，本文首先闡述高速動車組在調(diào)試檢修過程中存在的問題，其次對高速動車調(diào)試的主要故障進行統(tǒng)計分析，僅供參考。

關鍵詞：高速動車;動車調(diào)試;調(diào)試故障統(tǒng)計;問題分析

引言：在當下，在高速動車組檢修調(diào)試的過程里，應該根據(jù)調(diào)試的需求，不斷完善調(diào)試效果，當出現(xiàn)調(diào)試故障時，必須及時采取科學有效的手段進行處理，只有這樣才能保障高速動車組檢修的質(zhì)量。

一、高速動車調(diào)試過程里存在的問題

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，正式投入運營的高速動車數(shù)量逐年遞增，因此，高速動車組調(diào)試工作量不斷增加，但我國高速動車組的調(diào)試檢修還處于初期階段，相關的檢修調(diào)試規(guī)程還有待完善，在調(diào)試檢修過程中還存在以下問題：

（一）調(diào)試前的檢修標準還有待完善

在現(xiàn)下，高速動車組調(diào)試首先需要經(jīng)過一、二級檢修基本檢修，三級的狀態(tài)修和拆檢修，但對于哪些部件需要更換、哪些部件需要檢修，目前都沒有明確的標準。

（二）動車組調(diào)試信息傳遞不暢

當車輛調(diào)試不符合標準進行返修流程時，沒有對全部的信息進行說明，例如，沒有對每天的故障記錄及處理情況進行分析說明，因此出現(xiàn)車輛返修時，相關工作人員必須花費大量時間對系統(tǒng)進行排查，極易出現(xiàn)漏查的現(xiàn)象。

（三）調(diào)試周期相對較長

與國外動車組調(diào)試效率相比，國內(nèi)各大類型動車組的調(diào)試周期都比較長，這直接影響了動車組的上線率。

二、關于高速動車組調(diào)試過程中常見的故障分析

（一）輔助電氣系統(tǒng)故障

輔助電氣系統(tǒng)故障具體表現(xiàn)在配電盤、照明系統(tǒng)故障和輔助電源故障。配線盤故障通常情況下都是源于配線盤接線隨意不科學，開關或接觸器破損，相關零件損壞等原因造成的。因此，相關工作人員應該在調(diào)試過程中全面注重對配線盤、空氣開關、進行專項檢查，及時發(fā)現(xiàn)配電盤故障，并采取照明切換試驗對車內(nèi)的照明系統(tǒng)存在的故障進行發(fā)現(xiàn)處理。只有通過這樣提前檢修調(diào)試的方法，才可以高效的提升動車調(diào)試故障發(fā)現(xiàn)率，并提前采取相對的解決措施，保障高速動車的運行安全。

（二）轉向架故障

轉向架是高速動車組不可或缺的組成部分，其中，接地裝置，傳感器都是十分重要的。由于傳感器是暴露在外的，極其容易受到外物的損害，尤其溫度檢測器對其的損害最為明顯。因此，相關人員在調(diào)試過程中需要對轉向架的傳感器進行仔細確認，保證其外觀和質(zhì)量沒有異常，出現(xiàn)異常時及時更換。

（三）受電弓系統(tǒng)異常

在當下，國內(nèi)的城鐵車輛能夠正常運行主要動力來源就是依靠電力系統(tǒng)，而電力系統(tǒng)中最重要的部分就是連接城鐵車輛和軌道電網(wǎng)的受電弓部分。在受電弓上升和接觸網(wǎng)關聯(lián)后，受電弓獲得電流，并將電流引入到城鐵車輛的電氣系統(tǒng)中。其中，接觸網(wǎng)中的電流由碳滑板導入受電弓弓頭部分，然后經(jīng)過上臂桿部分、下臂桿部分而后導入底架部分，在弓頭部分至上臂桿部分、上臂桿部分至下臂桿部分、下臂桿部分至底架部分的連接部分都是銅編織線短接，最終才導入底架上的電流連接板以及車頂母線流到車輛電氣系統(tǒng)中。為了保障城鐵車輛的正常運轉，除了是手電筒系統(tǒng)和接觸線之間處于一個穩(wěn)定的壓力范圍內(nèi)，同時還需要注意的是確保城鐵車輛接觸的電流質(zhì)量。

（四）空壓機及制動出現(xiàn)故障

空壓機及制動主要故障是由于電氣連接器和速度傳感器等部位的插頭損壞、輔助空壓機信號異常等。因此，相關工作人員在跳死胡聰中需要及時確認信號是否異常，倘若出現(xiàn)異常則需要及時更換制動系統(tǒng)的部件。

（五）司機室出現(xiàn)異常

司機室最為常見的故障是頭罩裝置內(nèi)地的配線防護層磨損，頭罩關閉感應異常、反光板破損、發(fā)射端故障、主機故障、標志燈出現(xiàn)色差、標志燈燈罩出現(xiàn)破損裂開進水等問題。但由于司機室出現(xiàn)的故障大都是由于運行是的損耗導致的，因此，只需要在調(diào)試過程中多次確認即可。

（六）網(wǎng)絡控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障

網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的故障主要源于在光纖衰減值超標、牽引制動數(shù)據(jù)以及BIDS數(shù)據(jù)溢出、監(jiān)測里程數(shù)據(jù)異常、光纖異常傳輸、光節(jié)點傳輸異常等問題。其中，相對于光纖衰減值超標，其它異常都比較好處理。

（七）信息控制系統(tǒng)故障

對于信息控制系統(tǒng)的故障的排查，首先需要在無電狀態(tài)是才能進行檢測，保障人身安全，然后再通電狀態(tài)是對故障進行具體分析確認，多數(shù)情況下都需要進行反復檢修調(diào)試，確保及時發(fā)展問題，對其設備進行更換。

（八）其他設施故障

例如，車內(nèi)門窗漏風的問題，倘若在高速動車運行過程中出現(xiàn)門窗漏風的問題，后果不堪設想。因此，相關工作人員應該在調(diào)試過程中強化日常檢修，對其密封性以及線路問題進行仔細排查。除此之外，還應該加強空調(diào)設備的故障排查，做好空調(diào)的定期保養(yǎng)除塵。

結束語

總而言之，隨著我國現(xiàn)代化水平的進步，高速動車的發(fā)展已經(jīng)穩(wěn)居世界前列，但只有熟悉掌握高速動車系統(tǒng)的工作原理，才能在后續(xù)的工作過程中從容應對系統(tǒng)故障以及某些突發(fā)情況，從而真正實現(xiàn)自身的工作價值。

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