劉珊珊

2022年，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)魔幻的開篇：曾經(jīng)領(lǐng)跑多年的主流合資品牌、豪華品牌，竟然開始拖起了行業(yè)后腿。

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，國(guó)內(nèi)主流合資汽車品牌零售銷量同比下滑30%，豪華汽車品牌同比下滑達(dá)到了14%。

主流合資品牌中的上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，豪華汽車品牌中的奔馳、寶馬、奧迪等，過(guò)去一直是市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)。這些來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)的“大廠”在過(guò)去很多年里一直保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)水平，也拉動(dòng)了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

但在剛剛過(guò)去的3月，汽車產(chǎn)業(yè)半數(shù)以上的“大廠”出現(xiàn)了銷量大幅下滑，而疫情和全球供應(yīng)鏈短缺則成為銷量下滑的主因。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬(wàn)輛，同比下滑30%，遠(yuǎn)超同期國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度;豪華車零售銷量為23萬(wàn)輛，同比下滑14%，高于同期乘用車零售市場(chǎng)整體下滑幅度。

與主要銷售燃油車的主流合資、豪華汽車品牌相比，布局新能源汽車較早的品牌則實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，自主品牌也因此受益。乘聯(lián)會(huì)3月零售銷量前十榜單中，有四家實(shí)現(xiàn)了銷量的同比上漲，其中三家為自主車企，分別是長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車。受頭部企業(yè)拉動(dòng)，3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額占比提升到48.2%的高位，相比去年同期上漲了11.5個(gè)百分點(diǎn)。

而新能源汽車板塊的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)于頭部自主企業(yè)的增長(zhǎng)起到重要作用。前不久，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，將籌碼全部押在新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷量達(dá)到10.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.9%。其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)229.2%，DM插混車型銷量為5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)615.2%，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量則已歸零。

新能源賽道讓一大批企業(yè)快速崛起。如在上海建廠的特斯拉，其3月批發(fā)銷量達(dá)到65814輛，同比增長(zhǎng)85%，這已是其連續(xù)7個(gè)月站上5萬(wàn)輛月銷層級(jí)。今年第一季度，特斯拉累計(jì)銷量突破18萬(wàn)輛，達(dá)到182174輛，創(chuàng)歷史新高。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力與特斯拉呈現(xiàn)出類似的增長(zhǎng)勢(shì)頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新造車企業(yè)累計(jì)銷量34.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.4%，市場(chǎng)份額提升至5.3%，同比上升3個(gè)百分點(diǎn)。小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來(lái)、威馬等新勢(shì)力車企3月銷量同比和環(huán)比都有較好表現(xiàn)。

此外，即便整體銷量出現(xiàn)下滑的南北大眾，旗下新能源汽車也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，南北大眾3月批發(fā)新能源汽車12709輛，占據(jù)主流合資63%份額。

對(duì)于燃油車型與新能源車型此消彼長(zhǎng)的變化，乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，這與疫情對(duì)于有車群體和無(wú)車群體消費(fèi)能力產(chǎn)生不同影響有一定關(guān)系。

疫情下的避險(xiǎn)心態(tài)導(dǎo)致中產(chǎn)家庭第二輛車的需求強(qiáng)力釋放，拉動(dòng)高端B級(jí)電動(dòng)車的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。而無(wú)車族群體則多在疫情中收入損失較大，使傳統(tǒng)燃油車的入門級(jí)購(gòu)買需求下降，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企總體表現(xiàn)下降。

盡管新能源汽車與燃油車呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但總體來(lái)看，這或許只是全年車市重重挑戰(zhàn)的開始。

“根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，且上海部分企業(yè)的生產(chǎn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此4月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響?！贝迻|樹表示，“由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣，4月的車市產(chǎn)銷壓力可能很大?！?/p>

受疫情影響，車市全年最重要營(yíng)銷活動(dòng)——北京車展目前已確認(rèn)延期。4月一直是新車上市發(fā)布的黃金期，今年的廠商新品上市節(jié)奏無(wú)疑面臨全盤調(diào)整。

與此同時(shí)，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)，導(dǎo)致動(dòng)力電池等價(jià)格上漲的速度大大超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，車企只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。截至目前，已經(jīng)有超過(guò)30家汽車企業(yè)宣布了漲價(jià)信息。

“接下來(lái)的四五月份或?qū)?huì)迎來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的‘倒春寒’，以訂單方式完成交付的造車新勢(shì)力將尤為明顯。”國(guó)內(nèi)某造車新勢(shì)力內(nèi)部人士表示。