摘要：隨著我國道路旅客運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，道路旅客運(yùn)輸成為了國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、與人民經(jīng)濟(jì)、生活息息相關(guān)，是人們出行的最普遍手段。道路旅客運(yùn)輸能否健康的發(fā)展關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，道路旅客運(yùn)輸?shù)男屎凸芾硭礁叩鸵蚕鄳?yīng)地成為道路旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的重要依據(jù)。目前我國公路交通發(fā)展正處于快速增長階段，總量的增加更加容易遮掩住當(dāng)前道路旅客運(yùn)輸存在的諸多間題，建立健全健康的道路運(yùn)輸系統(tǒng)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是當(dāng)下主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：道路客運(yùn);發(fā)展趨勢;發(fā)展對策;研究

道路旅客運(yùn)輸業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，道路旅客運(yùn)輸比較重視。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，我國道路旅客交通運(yùn)輸必須長期堅(jiān)持發(fā)展是第一要務(wù)，充分體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會和節(jié)約型社會的要求，堅(jiān)持服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局，堅(jiān)持服務(wù)于人民群眾便捷安全出行，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的道路旅客交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，道路旅客運(yùn)輸業(yè)已逐步走向現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、集約化。企業(yè)車輛信息科學(xué)化管理系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用，車輛新技術(shù)、新設(shè)備不斷得到開發(fā)應(yīng)用，將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的、人工的車輛管理模式，給道路旅客運(yùn)輸帶來新的發(fā)展機(jī)遇。隨著現(xiàn)代客運(yùn)市場環(huán)境的不斷改變和科學(xué)技術(shù)水平的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，傳統(tǒng)的經(jīng)營模式出現(xiàn)了許多不同理念。道路旅客運(yùn)輸業(yè)要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)創(chuàng)新，學(xué)習(xí)并研究車輛管理的新辦法、新技術(shù)，不斷提高道路運(yùn)輸企業(yè)的車輛管理能力，從根本上改變傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營模式和組織體系。

1 道路旅客運(yùn)輸?shù)奶卣髋c優(yōu)勢

道路旅客運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的旅客運(yùn)輸，具有鐵路等運(yùn)輸方式難以到達(dá)地區(qū)的長途、小批量客運(yùn)及鐵路、水運(yùn)難以承擔(dān)的短途運(yùn)輸優(yōu)勢。由于道路旅客運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性，中長途的大批量運(yùn)輸也采用道路進(jìn)行運(yùn)輸。道路運(yùn)輸?shù)靡源蠓仍鲩L，公路覆蓋面廣、通達(dá)度深，汽車可以直接開展門對門服務(wù)非常方便。道路客運(yùn)靈活機(jī)動，適應(yīng)能力強(qiáng)，具有運(yùn)輸價(jià)格競爭優(yōu)勢。由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比鐵路網(wǎng)和水路網(wǎng)的密度要大很多，并且分布范圍也很廣泛，客運(yùn)車輛基本可以做到無處不到。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的適應(yīng)能力強(qiáng)，車輛可以隨時(shí)安排調(diào)度，從車輛調(diào)度到發(fā)車一系列的準(zhǔn)備過程，銜接時(shí)間比較快速。特別是公路運(yùn)輸對乘客人數(shù)的多少具有很好的適應(yīng)能力，既可以個(gè)別車輛單獨(dú)進(jìn)行運(yùn)輸，也可以由多分布較廣的公路客運(yùn)網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)輸外，也可以離開路網(wǎng)深入到工鄉(xiāng)村農(nóng)村、城市居民住宅等地，由此通過這點(diǎn)可以看出道路旅客運(yùn)輸可以將旅客從始發(fā)地直接運(yùn)送到目的地，實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”精準(zhǔn)運(yùn)輸，是鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式無法與道路旅客運(yùn)輸相比的特點(diǎn)之一。在中、短途運(yùn)輸中，由于公路旅客運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”精準(zhǔn)運(yùn)輸，中途不需要轉(zhuǎn)乘就可以直接將旅客送達(dá)目的地，與其它客運(yùn)方式相比，乘客在途時(shí)間短運(yùn)送速度快，也沒有繁瑣的檢票程序。對于組織經(jīng)營者來說啟動資金少，門檻低，資金周轉(zhuǎn)快，道路旅交運(yùn)輸與鐵路，水運(yùn)的方式相比，所需設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用也比較低。因此，投資興辦容易，投資回收期短。

2 道路旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1 道路旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

二十世紀(jì)八十年代起，我國道路旅客運(yùn)輸業(yè)逐年加速發(fā)展。通過對歷史數(shù)據(jù)的分析和完成的旅發(fā)量來看，道路客運(yùn)已經(jīng)成為主要客運(yùn)方式，道路旅客運(yùn)量旅客的周轉(zhuǎn)量逐年增加，公路客運(yùn)方式在社會經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展過程中上著越來越大的份額。我國公路客運(yùn)服務(wù)方式和組織經(jīng)營機(jī)構(gòu)日益呈現(xiàn)多元化發(fā)展，公路運(yùn)輸服務(wù)方式逐漸向多樣化發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營主體逐漸趨于科學(xué)化。一方面，公路運(yùn)輸呈現(xiàn)出了多樣化的服務(wù)方式。在競爭激烈的運(yùn)輸市場環(huán)境下，公路運(yùn)輸經(jīng)營者通過利用吸引旅客上門等創(chuàng)新方式來最大限度占有運(yùn)輸市場，為旅客提供了更為便利的服務(wù)，方便了人們的出行。此外在售票網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置、售票方式的多元化、站點(diǎn)的合理安排等方面，也都采取了相應(yīng)的改進(jìn)措施。另一方面，我國公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式逐漸向單車化發(fā)展。具體做法是在給予承包人相應(yīng)的職責(zé)管理權(quán)限的同時(shí)要求承包人對其所承包的單車負(fù)全面的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，這種經(jīng)營模式不僅有利于發(fā)展公路運(yùn)輸服務(wù)方式的多樣化和經(jīng)營主體科學(xué)化，而且適應(yīng)了較低水平的運(yùn)輸生產(chǎn)力，并在我國的公路運(yùn)輸經(jīng)營模式中占據(jù)主導(dǎo)地位。客流分析反映道路客運(yùn)主體地位。從全國道路客運(yùn)的客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量等數(shù)據(jù)反映，道路客運(yùn)仍是運(yùn)輸市場的主體，客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量占比分別超過91%和40%。但是從市場需求與營運(yùn)能力上分析，增長幅度差異明顯，鐵路旅客發(fā)送量與周轉(zhuǎn)量增幅均遠(yuǎn)高于社會平均增幅，而道路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅僅1%，周轉(zhuǎn)量占比下滑，兩者之間競爭日趨激烈。

旅客出行便捷化。互聯(lián)網(wǎng)改變著世界，現(xiàn)代科技改變著人們傳統(tǒng)的出行方式，盡管道路旅客的服務(wù)是如此的溫馨體貼，但客流量還是在減少是為什么。因?yàn)樵诳旃?jié)奏的今大，快捷是旅客出行的首要目標(biāo)，旅客出行時(shí)最不情愿的就是把自己的時(shí)間耗費(fèi)在繁瑣的轉(zhuǎn)乘和長時(shí)間乘車。

2.2 高速鐵路快速發(fā)展所帶來的壓力

高速鐵路的運(yùn)營為廣大群眾的出行提供了安全舒適快捷的服務(wù)，讓群眾在出行方式上多了一些選擇，在方便群眾的同時(shí)，對道路客運(yùn)業(yè)卻帶來了巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。隨著高速鐵路建設(shè)進(jìn)程的加快，通車?yán)锍痰脑黾雍团涮茁肪W(wǎng)的完善，特別是大中城市間城際列車的開通運(yùn)行，綜合運(yùn)輸體系中鐵路、公路、民航、水運(yùn)組成的旅客運(yùn)輸市場發(fā)生重大變化，國內(nèi)外多年來形成鐵路、公路、民航旅客歷史分工和格局，被飛速發(fā)展的高速鐵路旅客運(yùn)輸打破，高速鐵路旅客運(yùn)輸以其行駛速度快、服務(wù)設(shè)施優(yōu)等優(yōu)勢吸納旅客，對道路客運(yùn)形成強(qiáng)大的沖擊，道路客運(yùn)的優(yōu)勢在不斷減弱，在綜合運(yùn)輸體系中的比重有所降低。道路客運(yùn)業(yè)在長距離旅客運(yùn)輸和中心城際旅客運(yùn)輸中處于不利地位，不具備競爭的優(yōu)勢，這里有客觀和主觀上的諸多原因。理念落后，集約化程度低。道路客運(yùn)曾經(jīng)是中長途出行的首選方式，占據(jù)了大部分的市場份額，且盈利能力強(qiáng)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站固守“守株待兔”的經(jīng)營思路，幾乎沒有市場營銷，長期以來道路客運(yùn)普遍采用承包經(jīng)營等經(jīng)營管理方式，面對高鐵快速發(fā)展市場變化時(shí)，由于經(jīng)營集約化程度低，一時(shí)難以適應(yīng)和積極應(yīng)對競爭。

2.3 道路旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢

隨著高速公路及汽車專用公路的建成和投入使用，開展快速客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了主要目標(biāo)。隨著道路旅客網(wǎng)的完善，道路旅客運(yùn)輸面臨其他客運(yùn)方式的挑戰(zhàn)，各種移動互聯(lián)網(wǎng)出行軟件 APP 的應(yīng)用也成為新的通沄輸體系中的新生力量，如：滴滴專車、定制巴士等。在這一服務(wù)理念的變革中，城市與城市的界限在逐漸模糊淡化。道路旅客運(yùn)輸業(yè)將更注重在專業(yè)化原則上的合作，與服務(wù)對象的合作。在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在大部分公路客運(yùn)企業(yè)都建立了自己的信息管理平臺網(wǎng)站，并運(yùn)用了道路運(yùn)輸信息監(jiān)察系統(tǒng)，有的企業(yè)已經(jīng)采用了車輛運(yùn)行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛行駛記錄儀，可以看作是汽車的“黑匣子”。運(yùn)輸組織方式按照生產(chǎn)力的不同而分層次發(fā)展，在道路通行條件較好、客流量大的道路上，按符合現(xiàn)代企業(yè)建立制度的要求，建立規(guī)?；?、集約化經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)，在車輛配置上充分考慮車輛利用率及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不同的要求。在出行方式上設(shè)置多樣化、個(gè)性化、定制化以及人性化的服務(wù)將成為影響旅客選擇的重要考量因素。公路客運(yùn)行業(yè)必須推進(jìn)信息管理技術(shù)與行業(yè)管理的人性化服務(wù)深度融合，大力推進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展應(yīng)用，深化政府、社會與企業(yè)之間的相互合作，可以通過方便快捷的售票服務(wù)來吸引旅客。據(jù)調(diào)查，目前采取的售票服務(wù)新方式包括：提供異地聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上訂票、電話訂票、自動售票機(jī)售票等等。共同打造交通信息化服務(wù)新產(chǎn)業(yè)鏈，以智慧客運(yùn)實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)行業(yè)向信息化升級，讓公路建設(shè)及公路客運(yùn)場站附屬設(shè)施的配置與客流更好地連接起來，同時(shí)還要根據(jù)效率與效益最大化的原則，把道路旅客運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。

3 道路旅客運(yùn)輸存在的主要問題

二十一世紀(jì)是“速度經(jīng)濟(jì)”，信息傳遞的速度加快，科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的腳步也在不斷加快，服務(wù)理念的換代更新速度也同時(shí)在加快。因此，從目前客運(yùn)市場發(fā)展的客觀要求出發(fā)，客運(yùn)企業(yè)需要跟上改革步伐在合適的時(shí)候改變原有經(jīng)營服務(wù)方式，密切公路客運(yùn)與其它交通運(yùn)輸方式的聯(lián)系，這也是當(dāng)下是公路客運(yùn)企業(yè)尋求新的效益增長點(diǎn)的重要戰(zhàn)略。我國公路客運(yùn)業(yè)存在主要的問題是：

3.1 理念落后，集約化程度低

長期以來因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)體制的固化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段較多等原因，我國對發(fā)展專業(yè)化、社會化、集約化的現(xiàn)代公路客運(yùn)企業(yè)沒有做到足夠的重視。多年來道路旅客運(yùn)輸普遍采用承包經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營等分散經(jīng)營的管理方式，面對客運(yùn)市場格局的變化，由于經(jīng)營集約化程度低，資源整合難度大，難以適應(yīng)和積極應(yīng)對市場競爭。

3.2 負(fù)擔(dān)過重，經(jīng)營成本較高

由于道路客運(yùn)實(shí)行市場化經(jīng)營，用工、燃油等營運(yùn)成本不斷上升，再加上要承擔(dān)車輛折舊和站場建設(shè)成本，這造成了道路客運(yùn)業(yè)負(fù)擔(dān)較重，盈利空間被極大的壓縮，嚴(yán)重削弱了競爭力。

3.3 缺乏競爭意思和核心競爭力

高速鐵路客運(yùn)開通之前，道路客運(yùn)是中長途出行的首選方式，占據(jù)了大部分的市場份額，且盈利能力強(qiáng)，導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站固守陳規(guī)，在經(jīng)營方式和思路上缺乏宣傳和營銷策略。

4 道路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展策略

4.1 合理規(guī)劃班線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

近幾年來，我國道路旅客運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。交通部努力推廣“五縱七構(gòu)”國道主干線的建設(shè)，將全國大都市、工業(yè)發(fā)展先頭城市、交通樞紐和主要陸上碼頭相互連接，并連接全國所有人口超過100萬的特大城市和大多數(shù)目前人口在50萬以上的中等城市;這為道路旅客運(yùn)輸業(yè)提供了良好的發(fā)展平臺和發(fā)展機(jī)遇，我國正逐步形成一個(gè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)，形成了以高等級公路為主，一、二級快速路為輔的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。

4.2 建立客運(yùn)市場管理新模式

加強(qiáng)行業(yè)主管部門對客運(yùn)市場的規(guī)范管理，改變客運(yùn)市場管理沒有規(guī)劃、客運(yùn)市場調(diào)整無依據(jù)、被客運(yùn)經(jīng)營者牽著鼻子走的被動局面，研究規(guī)劃細(xì)致的客運(yùn)線路，制定科學(xué)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建一個(gè)布局合理、銜接順暢、經(jīng)濟(jì)便利、安全有序的道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。完善客運(yùn)市場準(zhǔn)入和退出機(jī)制，道路客運(yùn)線路運(yùn)營統(tǒng)計(jì)分析納入大數(shù)據(jù)時(shí)代的良性循環(huán)當(dāng)中去、運(yùn)力發(fā)展計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)新聞媒體進(jìn)行公示發(fā)布、同一區(qū)域內(nèi)的重點(diǎn)線路經(jīng)營權(quán)通過招、投標(biāo)決定承運(yùn)企業(yè)、建立經(jīng)營權(quán)使用合同制等相應(yīng)的管理制度，盡量避免因?yàn)榭瓦\(yùn)企業(yè)之間的惡性競爭、行業(yè)管理不規(guī)范從而引發(fā)的各類糾紛和矛盾。

4.3 深化道路客運(yùn)企業(yè)改革

對客運(yùn)企業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式進(jìn)行改造，對原本存在的諸多不合理的管理制度進(jìn)行改變?nèi)∑渚A，對現(xiàn)存的有弊端的企業(yè)制度進(jìn)行改革，用現(xiàn)代的、先進(jìn)的管理思想、理念、方法和手段進(jìn)行科學(xué)管理。

促進(jìn)當(dāng)前道路客運(yùn)企業(yè)向集約化發(fā)展，引導(dǎo)一些在規(guī)模、資金、品牌、管理等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢和資源的老牌客運(yùn)企業(yè)，通過兼并、重組、吸納經(jīng)營管理方式落后、競爭力不強(qiáng)的小型客運(yùn)企業(yè)，由行業(yè)主管部門進(jìn)行引導(dǎo)，以企業(yè)作為中堅(jiān)力量改變整個(gè)客運(yùn)市場的格局。加快對掛靠經(jīng)營客運(yùn)車輛的清理，將客運(yùn)企業(yè)公司化改造作為一項(xiàng)重要任務(wù)，對于新審批開通的的道路旅客運(yùn)輸班線和新購置的客運(yùn)車輛全部實(shí)們公司化管理，對現(xiàn)有的承包經(jīng)營的客運(yùn)班線在達(dá)到承包年限后統(tǒng)一由客運(yùn)企業(yè)回收，并通過置換的方式進(jìn)行公司化改造，不接受公司化經(jīng)營改造的承包車輛在經(jīng)營期限到達(dá)后，由行業(yè)主管部門收回經(jīng)營權(quán)。

4.4 大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)

提升農(nóng)村公共客運(yùn)服務(wù)水平。著眼解決阻礙農(nóng)客發(fā)展的癥結(jié)。在政策上，給予農(nóng)村客運(yùn)保險(xiǎn)和營運(yùn)補(bǔ)貼扶特政策。在模武上打破傳統(tǒng)班線經(jīng)營欖式，加快城鄉(xiāng)公交一體化。探索區(qū)域經(jīng)營，延伸經(jīng)營、預(yù)納經(jīng)營、專線經(jīng)營等新模式，提高農(nóng)客通達(dá)深度廣度。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長邵毅提出，資源整合運(yùn)力共享?？瓦\(yùn)市場各種運(yùn)輸方式，發(fā)展就要求同存異，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。汽車運(yùn)輸相較于其他運(yùn)輸具有方便靈活這一優(yōu)勢，水運(yùn)、空運(yùn)、火車客運(yùn)輸都對運(yùn)輸場所和路線有特定要求，不可能做到門對門服務(wù)。道路客運(yùn)可以充分利用這點(diǎn)，以方便旅客出行為原則，構(gòu)建結(jié)點(diǎn)術(shù)接運(yùn)輸，做到無縫銜接、零距離換乘，緊密連接市、區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村之間的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，培育城鄉(xiāng)公交一體化運(yùn)營網(wǎng)絡(luò);增內(nèi)涵擴(kuò)外延提服務(wù)。道路旅客運(yùn)輸服務(wù)既要豐富內(nèi)容，也要提升水平。為群眾出行提供更為快捷、方便的出行服務(wù)。

4.5 提高安全行車意識

加大道路客運(yùn)安全管理。以“安全管理基礎(chǔ)提升、安保防范能力增強(qiáng)、隱患排查治理、市場秩序整治、主體責(zé)任落實(shí)、監(jiān)管方式轉(zhuǎn)變和從業(yè)人員素質(zhì)提開”為日標(biāo)，強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體，責(zé)任和管理部門監(jiān)管責(zé)任的落實(shí)。一是加強(qiáng)車輛動態(tài)監(jiān)管。實(shí)施班線客車、旅游班車24小時(shí)動態(tài)監(jiān)控。二是建立抽查和重點(diǎn)檢查相結(jié)合的動態(tài)監(jiān)管制度。三是在長途客車上推行實(shí)名制購購票檢查制度，提高長途客車客運(yùn)行業(yè)從業(yè)入員治安防范意識，扎實(shí)落實(shí)汽車站實(shí)名制售票檢驗(yàn)，彌補(bǔ)客運(yùn)車輛中途上客無法査驗(yàn)身份的短板。四是靈活運(yùn)用北斗監(jiān)控等科技手段，加強(qiáng)對駕駛員和車輛的管控，通過智意信息系統(tǒng)及早發(fā)現(xiàn)天氣路況等可能帶來的影響，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。通過監(jiān)控平臺提醒所有行車駕員注意，同時(shí)監(jiān)督駕駛員行車中安全駕駛情況，重視源頭曾理，掐滅事故發(fā)生苗頭，從根本上杜絕事故發(fā)生。

4.6 全面提升道路客運(yùn)服務(wù)能力

積極構(gòu)建與鐵路、民航相銜接的道路客運(yùn)集疏運(yùn)服務(wù)體系，突出道路客運(yùn)網(wǎng)線的差異化布局，調(diào)整優(yōu)化道路客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合鐵路、民航客運(yùn)發(fā)展，積極培育中短途道路客運(yùn)市場。加快完善高鐵不能覆蓋的道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展通勤車、短途駁載、特色旅游專線、商務(wù)快客、等特色客運(yùn)業(yè)務(wù)：對從事定線通勤包車的，包車客運(yùn)標(biāo)志牌可按月申領(lǐng)：對線路固定，依托互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，建立健全完善的旅客出行服務(wù)平臺，通過積極推進(jìn)客運(yùn)智慧化管理，完善智能調(diào)度管理平臺，實(shí)時(shí)監(jiān)督車輛運(yùn)行動態(tài)中所存在的問題，并及時(shí)糾正和制止車輛運(yùn)行途中發(fā)生的違規(guī)現(xiàn)象。

5 結(jié)束語

道路旅客運(yùn)輸與人民經(jīng)濟(jì)、生活息息相關(guān)，是人們出行的最普遍手段。道路旅客運(yùn)輸能否健康的發(fā)展峋著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。就現(xiàn)階段我國的道路旅客運(yùn)輸存在的狀況，公路網(wǎng)密度還有待加深，管理辦法還宗善。對道路旅客運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)的發(fā)展方針和長遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃要符合國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展戰(zhàn)略的需求。與業(yè)同時(shí)在加快建設(shè)步伐的也要注重現(xiàn)實(shí)需要以便持續(xù)發(fā)展，提高公路網(wǎng)絡(luò)的的通行效率，緩解交通局面的堅(jiān)張，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義。只有通過改革創(chuàng)新才能夠使當(dāng)前的客運(yùn)企業(yè)逐漸適應(yīng)市場的變化節(jié)奏，從根本上改變傳統(tǒng)道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營模式和組織體系，才能夠使道路旅客運(yùn)輸行業(yè)達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。

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作者簡介：趙永飛（1964.01-），男，籍貫：遼寧鳳城，學(xué)歷：大學(xué)本科，職稱：高級統(tǒng)計(jì)師，研究方向：交通統(tǒng)計(jì)。