錢禮昌

摘要：汽車電子控制技術(shù)廣泛應用在現(xiàn)代汽車中，大大提高了汽車駕駛的安全性、環(huán)保性和舒適性。電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機方面的有效應用，為汽車行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供了完善的技術(shù)體系幫助，其中發(fā)動機在電子技術(shù)控制時發(fā)動機設備不再采用傳統(tǒng)的機械化管理模式，進一步提高汽車發(fā)動機控制的可靠性及安全性，使汽車的使用更符合未來階段汽車設計管理的基本需要，為企業(yè)的智能化及自動化控制發(fā)展奠定良好根基。因此，推動電子控制技術(shù)的普及具有重要意義?；诖吮疚膶﹄娮涌刂萍夹g(shù)在發(fā)動機上的應用進行了探究。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);汽車;發(fā)動機;應用

近年來，我國智能化技術(shù)速度不斷加快，我國電子化芯片技術(shù)研究水平得以進步提升，為我國各行業(yè)的智能化發(fā)展創(chuàng)造了良好的實際環(huán)境。汽車行業(yè)發(fā)展與智能化系統(tǒng)的有效對接使行車安全等諸多方面得以解決，尤其是電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機控制方面的實際應用，使未來階段汽車使用的功能性及便捷性有所提升。

一、電子控制技術(shù)對發(fā)動機的基本應用

（一）電子控制技術(shù)在汽油機的控制應用

1.1燃油定量

這是汽油機最重要的電子控制項目?？刂茖ο笫沁M入發(fā)動機的空氣與燃油的質(zhì)量比例，由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等參數(shù)決定。負荷就是駕車人對發(fā)動機的扭矩要求，通過吸入空氣量或油門踏板位置傳遞給電子控制單元。執(zhí)行器是電動燃油泵和電磁噴油器。燃油定量影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

1.2點火定時

點火定時通常用點火發(fā)生時活塞在壓縮沖程上止點之前多少度曲軸轉(zhuǎn)角，即點火提前角來表征，也要根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度等工況參數(shù)決定。執(zhí)行器是點火線圈。點火定時同樣影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、舒適性、排放和零部件的安全。

1.3爆震控制

汽油機爆震會損壞發(fā)動機，惡化排放和燃油經(jīng)濟性。通過電子控制避免爆震的主要途徑是減小點火提前角。所以爆震控制通過點火定時控制實施。但是過小的點火提前角會影響燃油經(jīng)濟性。爆震控制的目的就是使點火提前角保持在恰好不發(fā)生爆震的臨界點。

1.4油箱蒸發(fā)排放物控制

油箱蒸發(fā)排放物都是碳氫化合物，是有害物質(zhì)，必須利用活性炭罐加以吸附，并在適當?shù)臅r候用新鮮空氣清洗活性炭罐。清洗氣流通過進氣管送入氣缸燃燒。并不是任何工況下都可以進行清洗，所以要利用炭罐控制閥對清洗氣流加以控制。

（二）電子控制技術(shù)在柴油機上的控制應用

柴油機基本的電子控制項目就是燃油定量和噴油定時。這兩者都由噴射設備根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷和冷卻液溫度等信息控制。這里，負荷信息由油門踏板傳感器提供。如果說汽油機可以采用，也可以不采用油門踏板位置傳感器的話，那么柴油機必須采用。

二、汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)的系統(tǒng)應用

（一）燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)應用

直噴式汽油機工作過程中，電子控制單元根據(jù)傳感器測得的參數(shù)計算所需供給的油量，并及時向噴油嘴發(fā)出噴油的指令，使燃油直接噴入氣缸，而不是像傳統(tǒng)的發(fā)動機那樣噴入進氣歧管進行預先混合，這是直噴式汽油機的最大特點。采用先進的電子控制技術(shù)，早期直噴發(fā)動機的控制和排放等方面的許多問題都能得到解決。由于在排放、燃燒穩(wěn)定性、燃油品質(zhì)、性能及可靠性等方面的問題限制了直噴式汽油機發(fā)動機普及，使直噴式汽油機技術(shù)完全替代PFI（氣門口噴射）技術(shù)目前能存在一些技術(shù)難題。

（二）柴油機電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)應用

柴油機電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)簡稱為CDRI，該技術(shù)相比于傳統(tǒng)柴油噴射技術(shù)更為節(jié)能，同時在環(huán)境設計方面充分的考慮了車體結(jié)構(gòu)問題，使其在符合環(huán)保要求的同時，又能有效的堅固車輛使用效益問題。該系統(tǒng)設計主要采用傳感機及電控式噴射系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)運行要求及燃料使用要求對系統(tǒng)運行進行優(yōu)化，從而使其能夠與高壓油泵及共軌管等基礎設備運行狀態(tài)保持一致，以免其出現(xiàn)嚴重的設備使用故障問題。該設備主要借助噴油器的高速電磁開關(guān)進行控制，使其能夠達到良好的霧化效果，從燃油的燃燒及燃料的使用均可有效的對燃料的燃燒效能進行控制，并降低基礎排放，通過對燃點的控制確保燃油排放污染降到最低。

（三）發(fā)動機均質(zhì)充量壓縮燃燒技術(shù)應用

發(fā)動機均質(zhì)充量壓縮技術(shù)應用主要采油內(nèi)燃機技術(shù)進行應用，通過火花燃點對壓縮混合體進行應用。該技術(shù)混合燃燒能力較強，同時低溫環(huán)境下能夠有效的進行燃燒，進一步避免外界因素對內(nèi)燃燃料使用的影響，使其能夠不受氧化分子的限制。該技術(shù)在應用方面并不會產(chǎn)生較高的局部溫度，而是采用壓縮點火使其產(chǎn)生自燃，因此使用安全性相對更高，同時基礎排放也可控制在相對較低的階段。雖然該技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于難以有效的混合氣體進行控制，因而在使用方面難以充分的在多種燃料中發(fā)揮實際作用。

（四）無空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)應用

無空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)可以有效的控制發(fā)動機怠速油耗，提高汽車汽油實際應用有效率，解決汽車有效過高問題。由于汽車怠速及空轉(zhuǎn)狀態(tài)發(fā)動機并非休眠，因此在空轉(zhuǎn)狀態(tài)下難以有效的對車輛油耗進行控制，導致車輛油耗過大，使車輛使用效益大打折扣。而無空轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)則可有效的將汽車排放進行降低，并將空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的油耗轉(zhuǎn)化為基礎動能，以此提高汽車燃料使用效益，進而在減少汽車尾氣排放的同時，提升汽車發(fā)動機結(jié)構(gòu)的使用效能，尤其在空擋階段能夠?qū)⒖辙D(zhuǎn)有效有所降低。

（五）空燃比反饋控制系統(tǒng)應用

該系統(tǒng)具備良好的自傳動優(yōu)勢，通過空氣流量傳感器對發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行控制，并依據(jù)傳感器所反饋的數(shù)據(jù)信息，對車輛發(fā)動機噴油量進行計算，從而對空燃問題加以控制。該系統(tǒng)在理論上能夠形成良好的空燃控制機制，使計算機系統(tǒng)能夠有效的掌握發(fā)動機油量使用信息，從而根據(jù)使用條件及發(fā)動機運行狀態(tài)等，對相關(guān)空燃問題進行控制?？杖急确答伩刂葡到y(tǒng)在設計方面主要注重安全及降低空排放比，而電子控制技術(shù)在空燃比反饋控制系統(tǒng)方面的有效應用則使該系統(tǒng)使用與車輛總成系統(tǒng)應用更為協(xié)調(diào)，避免因系統(tǒng)運行問題而產(chǎn)生控制管理沖突，有效的解決空燃比控制系統(tǒng)反饋速度過慢或調(diào)動不積極問題，使空燃比反饋控制系統(tǒng)應用更符合車輛行駛使用需求。

（六）自適應巡航控制系統(tǒng)

自適應巡航控制系統(tǒng)結(jié)合了CCS系統(tǒng)及FCWS系統(tǒng)優(yōu)勢，通過對車輛撞擊的預警及預算來實現(xiàn)對車輛巡航功能的控制，使車輛能夠自動對障礙物進行有效的躲避，避免其出現(xiàn)車輛行駛的安全性問題。該系統(tǒng)在行駛方面，要通過車輛測距傳感器對車輛行駛的道路狀況進行分析，并通過信號輸出對信息進行反饋，在車距與障礙物距離逐步縮短的過程中，ACC系統(tǒng)能夠有效的調(diào)動ABS系統(tǒng)進行控制協(xié)調(diào)，并采取有效的制動措施，以免其出現(xiàn)撞擊危險，保障車輛能夠按照預定路線正常行駛。多元化電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動機方面的有效應用將進一步解決汽車發(fā)動機運行管理問題，使汽車發(fā)動機運行能夠與自適應巡航控制系統(tǒng)保持一致，從而為自適應巡航系統(tǒng)更好在現(xiàn)代汽車方面的設計使用創(chuàng)造了良好的實際條件。

結(jié)論

為了確保車行安全穩(wěn)定，電子控制技術(shù)是重要的基礎保障。因此需要針對其應用實際展開分析，保證汽車系統(tǒng)整體性能得以提升。汽車的電子控制技術(shù)在發(fā)動機方面的實際應用多基于智能化系統(tǒng)開發(fā)應用，現(xiàn)代化的智能運行體系較為完善，針對汽車電子控制系統(tǒng)的應用研究也逐步深入，使電子控制技術(shù)對汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)效益進一步提升，為車輛的自動化行駛及車輛行駛的安全化控制奠定了堅實基礎，使車輛在實際使用方面能夠充分智能化系統(tǒng)進行有效對接。

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