2021款奔馳S400后備箱無法關(guān)閉

◆文/河南 劉勤中

故障現(xiàn)象

一輛2021款奔馳S400，搭載256930型發(fā)動機，VIN碼為W1K2231591A04＊＊＊＊，行駛里程為1 451km。車主反映該車后備箱無法關(guān)閉，即使關(guān)閉了，又會自動打開。

故障診斷與排除

接車后試車，發(fā)現(xiàn)功能正常。連接診斷儀進行快速測試，發(fā)現(xiàn)尾門控制系統(tǒng)控制單元N121/1中設(shè)置了2個處于存儲狀態(tài)的故障碼：P1CA000-未進行試運行；B188C11-“后備箱蓋/掀開式尾門控制系統(tǒng)”電動馬達存在功能故障，存在對地短路。

查詢車籍卡，發(fā)現(xiàn)該車配置有代碼為871的后備箱免接觸開啟功能(HANDS-FREE ACCESS)和代碼為881的后備箱蓋遙控關(guān)閉功能。查詢該車后備箱蓋控制功能示意圖如圖1所示?？梢酝ㄟ^多種控制方式來打開或關(guān)閉后備箱蓋(表1)。

嘗試用不同的方式開啟和關(guān)閉后備箱蓋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了后備箱蓋的異常，打開后備箱蓋時只能開啟2~3cm就自動停止了，但通過手動方式能將其完全打開，且之后無法通過表1中的關(guān)閉方式電動關(guān)閉后備箱蓋，手動按壓后備箱蓋可以正常關(guān)閉，也就是說中央鎖止系統(tǒng)的功能正常，只是后備箱蓋的電動打開和關(guān)閉功能異常。

查閱故障車型尾門控制單元N121/1電路(圖2)所示得知，尾門控制單元N121/1直接驅(qū)動后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3(圖3)，并通過電機中的霍爾傳感器的位置信號確認電機的實時位置。

該車電動開啟后備箱蓋的控制過程是：后備箱蓋鎖A85/7通過促動器電機解鎖，尾門控制單元N121/1直接驅(qū)動后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3開啟后備箱蓋，直到系統(tǒng)檢測到開啟至上止點?；魻杺鞲衅鳈z測后備箱蓋的位置，如果沒有收到霍爾傳感器的信號，則后備箱蓋將停止動作。隨后，可以通過手動方式完全打開后備箱蓋。

該車電動關(guān)閉后備箱蓋的過程是：后備箱蓋關(guān)閉，直到到達后備箱蓋鎖A85/7中的第一個制動器，隨后尾門控制單元N121/1繼續(xù)驅(qū)動后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3進一步關(guān)閉(電動關(guān)閉)。一旦到達后備箱蓋鎖A85/7中的主止動器，關(guān)閉過程就立即結(jié)束。

根據(jù)系統(tǒng)工作原理對故障碼進行分析，導(dǎo)致故障車后備箱蓋電動打開和關(guān)閉功能失靈的可能原因有：后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3過熱保護；后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3與尾門控制單元N121/1之間線路接觸不良；尾門控制單元N121/1軟件問題；后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3電氣故障；尾門控制單元N121/1電氣故障。

查看尾門控制單元N121/1的“實際值-部件-電動馬達過熱保護裝置“，實際值為“否”，說明沒有出現(xiàn)電機過熱保護情況。根據(jù)故障碼P1CA000進行故障引導(dǎo)，執(zhí)行尾門控制單元N121/1的試運行，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)新軟件。嘗試對尾門控制單元N121/1進行“調(diào)校-學(xué)習(xí)過程-執(zhí)行部件”標準化設(shè)置，結(jié)果無法成功完成。

拆開后備箱左側(cè)內(nèi)飾板，檢查后備箱蓋控制單元N121/1和后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3(圖4)的插頭，未發(fā)現(xiàn)松動、腐蝕等異常情況，兩者之間的線束比較短，也沒有擠壓、磨損等異常情況。

嘗試對后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3進行促動，發(fā)現(xiàn)電機內(nèi)部會發(fā)出“喀啦”異響，但電機沒有轉(zhuǎn)動，用手摸感覺電機很熱。用萬用表測量后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3的電阻，為27.4kΩ，正常車的電阻為57Ω，說明電機內(nèi)部存在電氣故障。

更換新的后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3(圖5)后，后備箱蓋仍然不能電動開啟和關(guān)閉，進行標準化學(xué)習(xí)后，恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車型自動打開和關(guān)閉后備箱蓋功能的前提條件有兩個：車速低于1km/h(與電路15R接通相關(guān))；后備箱蓋控制已進行標準化設(shè)置。

對電動部件進行標準化設(shè)置是所有自動執(zhí)行功能的前提條件。因為對于這些功能需要精確檢測部件當前位置，以及對此位置做出的更改。

進行標準化設(shè)置過程中，調(diào)節(jié)范圍通過確定端點或反向點來定義，以此，通過電動機內(nèi)霍爾感測器部件信號(故障車后備箱蓋驅(qū)動單元電機M51/3)，或電流波紋系數(shù)(故障車的左前門車窗升降器電機M10/3)，來確定部件的當前位置，并為評估信號分配數(shù)值。數(shù)值反應(yīng)了位置計數(shù)器的計數(shù)器讀數(shù)，數(shù)值的加減取決于促動的方向。在試運行期間或處于非標準狀態(tài)時，必須執(zhí)行標準化設(shè)置。標準化設(shè)置的方法有兩種：手動執(zhí)行和借助車輛診斷系統(tǒng)執(zhí)行。

在學(xué)習(xí)過程中，部件通過所有可能的方式進行移動，電機的速度特征值與功耗將被儲存。由于機械部件磨損或灰塵干擾，存儲數(shù)值可能會出現(xiàn)低偏差或持續(xù)偏差，這些偏差將在之后被系統(tǒng)自動進行校正，校正后的數(shù)值將作為新的定向值。