碳鋼薄板廠RH爐爐下軌道改造可行性及方案探討

楊繼龍

摘要：本論述主要介紹碳鋼薄板廠場(chǎng)地及廠房高度問(wèn)題，在鋼包車噴補(bǔ)刮渣車走行至十字交叉處時(shí)極易發(fā)生車輪卡阻，同時(shí)交叉軌道為焊接連接，在長(zhǎng)時(shí)間高溫及撞擊環(huán)境下極易開裂，影響正常生產(chǎn)，針對(duì)以上問(wèn)題對(duì)RH爐鋼包車軌道和噴補(bǔ)刮渣車軌道由同標(biāo)高十字交叉式軌道改造為噴補(bǔ)刮渣車軌道高于鋼包車軌道50 mm 的整體式軌道，實(shí)現(xiàn)更換鋼包車軌道使鋼包車軌道形成整體，并且對(duì)噴補(bǔ)刮渣車由前輪驅(qū)動(dòng)改為前后驅(qū)動(dòng)式車輪的改造可行性、改造原理及改造的具體施工方案進(jìn)行了研究，通過(guò)對(duì)鋼包車和噴補(bǔ)刮渣車軌道以及噴補(bǔ)刮渣車的改造、調(diào)試，大大減少了搶修、臨修頻次，減少檢修勞動(dòng)強(qiáng)度，保證生產(chǎn)順行。

關(guān)鍵詞：十字交叉軌道;整體軌道;噴補(bǔ)刮渣車;可行性;施工方案

中圖分類號(hào)：TU9????????????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1改造原因

碳鋼薄板廠RH爐于2010年7月所建，由于場(chǎng)地及廠房高度問(wèn)題，RH爐鋼包車軌道和噴補(bǔ)刮渣車軌道設(shè)計(jì)、施工為同標(biāo)高十字交叉式軌道，如圖1所示。在鋼包車噴補(bǔ)刮渣車走行至十字交叉處時(shí)極易發(fā)生車輪卡阻，同時(shí)交叉軌道為焊接連接，在長(zhǎng)時(shí)間高溫及撞擊環(huán)境下極易開裂，影響正常生產(chǎn)。每次發(fā)生卡阻后都需要對(duì)軌道交叉處軌道切割加寬打磨，發(fā)生開裂就需要到一定程度只能更換交叉處軌道，對(duì)鋼包車軌道的完整性影響極大。同時(shí)處理卡阻要冒著真空室浸吸管掉渣的危險(xiǎn)，對(duì)檢修安全非常不利。

2改造方法

為了解決此問(wèn)題，對(duì)RH爐爐下軌道及噴補(bǔ)車進(jìn)行如下改造：將噴補(bǔ)刮渣車兩根軌道高度整體提升50 mm，更換鋼包車軌道使鋼包車軌道形成整體，只在軌道交叉處噴補(bǔ)刮渣車軌道上開口足夠鋼包車輪緣通過(guò)的寬對(duì)接頭重新焊接，而且軌道交叉不能太寬，太寬噴補(bǔ)刮度，如圖2所示。鋼包車行進(jìn)不會(huì)再出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象。將噴補(bǔ)刮渣車東北角1組主動(dòng)輪拆除后移位至西北角從動(dòng)輪處，從動(dòng)輪裝至東北角;噴補(bǔ)刮渣車現(xiàn)有車輪外側(cè)加裝4組從動(dòng)行走輪，這樣在通過(guò)軌道交叉時(shí)前輪通過(guò)時(shí)懸空后輪作為支撐，后方主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng);后輪通過(guò)時(shí)前方被動(dòng)輪支撐后方被動(dòng)輪懸空，前方主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)。

3改造的可行性

3.1鋼包車車輪構(gòu)造

鋼包車車輪為雙輪緣式車輪，外輪緣直徑950 mm，踏面直徑900 mm，踏面寬度150 mm，車輪厚度210 mm。

3.2噴補(bǔ)刮渣車車輪構(gòu)造

噴補(bǔ)刮渣車車輪為雙輪緣式車輪，外輪緣直徑550 mm，踏面直徑500 mm，踏面寬度150 mm，車輪厚度210 mm。

3.3軌道改造的可行性

車輪輪緣高25 mm，踏面寬150 mm，輪緣厚度30 mm，鋼包車與噴補(bǔ)刮渣車軌道都為QU120軌道。因此噴補(bǔ)刮渣車軌道墊高50 mm，噴補(bǔ)刮渣車車輪踏面與軌道踏面接觸時(shí)輪緣距離鋼包車軌道25 mm左右的高度。在噴補(bǔ)刮渣車軌道上切割深度30 mm、寬40～50 mm 的溝，鋼包車車輪經(jīng)過(guò)交叉處時(shí)也不會(huì)接觸軌道，因此，軌道改造是可行的。

傳動(dòng)方面，噴補(bǔ)刮渣車現(xiàn)有車輪外側(cè)加裝4組從動(dòng)走行輪，這樣在通過(guò)軌道交叉時(shí)前輪通過(guò)時(shí)懸空后輪作為支撐，后方主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng);后輪通過(guò)時(shí)前方被動(dòng)輪支撐后方被動(dòng)輪懸空，前方主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力滿足改造要求。

4改造過(guò)程的具體施工方案

4.1改造工作量

改造分為兩部分進(jìn)行，軌道及噴補(bǔ)刮渣車改造。軌道改造的內(nèi)容為將噴補(bǔ)刮渣車兩根軌道高度整體提升50 mm（軌道總長(zhǎng)70 m），1#2#工位鋼包車處理位軌道更換4根24 m;噴補(bǔ)刮渣車改造的內(nèi)容為噴補(bǔ)刮渣車東北角1組主動(dòng)輪拆除后移位至西北角從動(dòng)輪處，從動(dòng)輪裝至東北角;噴補(bǔ)刮渣車現(xiàn)有車輪外側(cè)加裝4組從動(dòng)走行輪。

4.2軌道改造施工方案

（1）拆除噴補(bǔ)刮渣車軌道壓板螺栓，無(wú)法拆除的使用氣焊切除，使用天車與鋼絲繩配合將軌道吊離安裝位置放至旁邊擺放，1#2#工位下天車無(wú)法吊運(yùn)到的部位采用撬棍撬起后滾杠的方法倒出安裝位置。

（2）氣焊切割軌道下壓板與軌道基礎(chǔ)預(yù)埋件焊接的部位，角磨機(jī)將切口打磨光滑，無(wú)明顯高點(diǎn)，使用風(fēng)鏟、手錘、鋼釬將軌道水泥基礎(chǔ)高出預(yù)埋件的部位敲平，保證鋼板墊板（6000*400*50 mm）安裝上去平整。

（3）在軌道基礎(chǔ)上加裝50 mm 的鋼板墊板，使用電焊將軌道墊板與基礎(chǔ)段焊牢固，將軌道回裝至新基礎(chǔ)上，回裝軌道壓板及螺栓并預(yù)緊。

（4）使用水準(zhǔn)儀在墊板兩側(cè)取多點(diǎn)測(cè)量墊板兩側(cè)標(biāo)高，確保標(biāo)高誤差≤2 mm，使用電焊將軌道墊板與軌道基礎(chǔ)預(yù)埋件焊接牢固，在軌道墊板上焊接軌道下壓板，將軌道回裝到新基礎(chǔ)上，回裝軌道上壓板及螺栓并預(yù)緊。

（5）使用水準(zhǔn)儀測(cè)量軌道標(biāo)高并進(jìn)行加墊調(diào)整，拉鋼線測(cè)量軌道直線度，卷尺測(cè)量調(diào)整兩軌道軌距，軌距為3500±2 mm。調(diào)整合適后緊固軌道螺栓，按照要求力矩緊固。

（6）焊接軌道接頭并打磨軌道。

（7）拆除鋼包車軌道壓板螺栓，無(wú)法拆除的使用氣焊切除，氣焊切開鋼包車軌道焊接接頭，使用天車與鋼絲繩配合將舊軌道吊離至定置區(qū)域擺放。

（8）將新軌道吊至安裝位置安裝，回裝軌道壓板及螺栓并預(yù)緊。

（9）使用水準(zhǔn)儀測(cè)量軌道標(biāo)高并進(jìn)行加墊調(diào)整，拉鋼線測(cè)量軌道直線度，卷尺測(cè)量調(diào)整兩軌道軌距。

（10）調(diào)整合適后緊固軌道螺栓，按照要求力矩緊固。

（11）焊接軌道接頭并打磨軌道，檢查焊接質(zhì)量，對(duì)不符合質(zhì)量要求的焊口進(jìn)行補(bǔ)焊和打磨。

4.3噴補(bǔ)刮渣車改造施工方案

（1）使用100T 電動(dòng)液壓千斤頂分別在噴補(bǔ)刮渣4個(gè)車輪位置（先南側(cè)后北側(cè)）打壓將噴補(bǔ)刮渣車頂起200 mm并使用支墊物（鋼包車軌道頭，QU100軌道長(zhǎng)300 mm左右）支墊穩(wěn)固。

（2）使用鋼板尺測(cè)量4個(gè)車輪中心位置并在車體上使用樣沖做好標(biāo)記，拉鋼線確定車輪中心線，兩中心線平行。

（3）拆除噴補(bǔ)刮渣車西北角從動(dòng)輪地腳螺栓，取下從動(dòng)輪，拆除噴補(bǔ)刮渣車東北角主動(dòng)輪地腳螺栓、減速機(jī)及減速機(jī)懸掛螺栓，在車體框架上掛倒鏈吊出主動(dòng)輪及減速機(jī)，氣焊切割拆除東北角主動(dòng)輪懸掛支架，將東北角主動(dòng)輪懸掛支架焊接在西北角安裝位置。

（4）使用千斤頂將主動(dòng)輪減速機(jī)與車輪頂開，分開車輪與減速機(jī)，將車輪及減速機(jī)換位后組裝，將組裝后的車輪及減速機(jī)回裝到西北角從動(dòng)輪安裝位置，按照做好的標(biāo)記找正車輪位置后安裝，緊固地腳螺栓。將拆卸下的西北角從動(dòng)輪安裝到東北角主動(dòng)輪位置，按照做好的標(biāo)記找正車輪位置后安裝，緊固地腳螺栓。

（5）從各車輪中心線延伸600 mm 確定新加裝的4個(gè)從動(dòng)輪的中心位置，拉鋼線找正平行后使用卷尺測(cè)量找正確定車輪位置后將新車輪安裝到車體上。

（6）從四個(gè)外側(cè)從動(dòng)輪最低點(diǎn)拉鋼線，使用卷尺測(cè)量?jī)射摼€距離及鋼線距離車體高度，確定8個(gè)車輪是否處于同一直線及同一平面，不在同一平面要用加減墊進(jìn)行調(diào)整。

（7）噴補(bǔ)刮渣車車輪外側(cè)增加4組從動(dòng)走行輪后，在原車輪與新加裝車輪上側(cè)焊接加固鋼板，焊接后進(jìn)行應(yīng)力消除。

（8）檢查焊接質(zhì)量，對(duì)不符合質(zhì)量要求的焊口進(jìn)行補(bǔ)焊和打磨。

4.4軌道抬高后噴補(bǔ)刮渣車爬高方案

（1）軌道抬高后使用4臺(tái)壓機(jī)將車體同步頂升高于舊軌道60 mm左右后支墊穩(wěn)固，將墊板切割成長(zhǎng)200 mm 寬60 mm 的長(zhǎng)條支墊在兩側(cè)前車輪下軌道上，落下壓機(jī)將車輪落在墊板上，啟動(dòng)噴補(bǔ)車將車開上軌道;運(yùn)行至后車輪上軌道時(shí)依照前輪操作即可。

（2）聯(lián)系點(diǎn)檢員運(yùn)行噴補(bǔ)刮渣車進(jìn)行承重運(yùn)行試驗(yàn)，過(guò)程中車體無(wú)明顯起伏。

5改造后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）噴補(bǔ)刮渣車兩軌道相對(duì)標(biāo)高誤差≤1/1000 mm，軌道軌距為3500±2 mm。

（2）噴補(bǔ)刮渣車軌道墊板焊接要求焊肉高度≥5 mm，可段焊。

（3）鋼包車處理位焊縫需打磨為大V型坡口，焊肉高度高于母材1 mm，焊條牌號(hào)選用J506焊條，焊后作保溫處理。

（4）鋼包車軌道兩軌軌道相對(duì)標(biāo)高誤差≤1/1000 mm，軌道軌距為3800±2 mm。

（5）所有軌道直線度誤差≤1 mm。

（6）噴補(bǔ)刮渣車同側(cè)車輪直線度偏差≤2 mm，中心距偏差<5 mm。

6結(jié)論

通過(guò)對(duì)鋼包車、噴補(bǔ)刮渣車軌道及噴補(bǔ)刮渣車的改造，經(jīng)反復(fù)調(diào)試，運(yùn)行一段時(shí)間后效果良好，再?zèng)]有出現(xiàn)過(guò)車輪卡阻致使鋼包車、噴補(bǔ)刮渣車無(wú)法正常運(yùn)行影響生產(chǎn)的現(xiàn)象，有效延長(zhǎng)了車輪和軌道的使用周期，大大減少了搶修、臨修頻次，減少了檢修勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了生產(chǎn)順行。在2014年7月對(duì)軌道基礎(chǔ)進(jìn)行了二次灌漿，灌漿后基礎(chǔ)更加堅(jiān)固，軌道穩(wěn)定性得到了加強(qiáng)，軌道運(yùn)行狀態(tài)良好。

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