高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)研究

姚凱騰

摘 要：我們國(guó)家高速鐵路的建設(shè)與運(yùn)行與接觸網(wǎng)緊密相連，因此使用結(jié)構(gòu)與性能較為優(yōu)越的接觸網(wǎng)是高速鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)的一項(xiàng)基礎(chǔ)保障。然而，受電弓與接觸網(wǎng)之間的完美配合，避免一些問(wèn)題的出現(xiàn)，才能夠更好地確保高速鐵路的正常運(yùn)行，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要對(duì)接觸網(wǎng)的性能不斷地進(jìn)行檢測(cè)及改進(jìn)，從而不斷地提升高速鐵路接觸網(wǎng)的性能。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);檢測(cè)技術(shù);技術(shù)研究

一、高速鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)的重要意義

1.確保列車順利到站，維護(hù)乘客出行安全

如今，我國(guó)高鐵在更多的城市中建設(shè)起來(lái)，由于它到達(dá)目的地耗時(shí)少這一特點(diǎn)，使得其成為人們?nèi)粘３鲂械囊粋€(gè)較為便捷的出行方式。有關(guān)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)水平較高的城市中，人們出行時(shí)的首先方式就是高鐵，而一些還沒(méi)有建設(shè)高鐵的城市，人們也會(huì)選擇中途轉(zhuǎn)站至能夠乘坐高鐵的城市中，然后再乘坐高鐵到達(dá)目的地，由此可見(jiàn)，高速鐵路如今在人們的日常出行中已經(jīng)是必不可少的了，所以高鐵的運(yùn)行安全是非常重要的。而接觸網(wǎng)就是確保高鐵安全性的一個(gè)關(guān)鍵方面，如果接觸網(wǎng)中存在有問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)，而導(dǎo)致這些問(wèn)題被忽略，在正式運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生了安全問(wèn)題，那么將會(huì)造成難以挽回的損失，所以，嚴(yán)格檢測(cè)接觸網(wǎng)是保障高鐵安全的重要工作，必須要做好。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)工作中的關(guān)鍵技術(shù)

1.接觸線高度檢測(cè)技術(shù)

在接觸網(wǎng)中，需要檢測(cè)接觸網(wǎng)的高度，一般使用的是角位移測(cè)量法，也就是在受電弓的底端處放置一個(gè)傳感器，將它與主軸之間連接起來(lái)，然后使用標(biāo)定規(guī)算法來(lái)計(jì)算出接觸線的實(shí)際高度。在實(shí)際操作過(guò)程中，可以使用激光測(cè)距法，即在接觸網(wǎng)下方安裝受電弓，這樣在滑板位置處就能夠反射出激光的光束，由此來(lái)對(duì)接觸線高度進(jìn)行計(jì)算，采用這種方法能夠計(jì)算出更高精度的接觸線高度數(shù)值，但是比較易受到陽(yáng)光的影響。如果想要調(diào)解接觸線高度，就需要用到檢測(cè)技術(shù)，方能夠保證高速鐵路的正常平穩(wěn)運(yùn)行。

2.接觸線拉出值檢測(cè)技術(shù)

對(duì)接觸線拉出值的檢測(cè)，首先必須要將檢測(cè)器安裝好，確保檢測(cè)器距離接觸線有一定距離，然后利用電磁感應(yīng)原理 測(cè)量出拉出數(shù)值。微電子一旦與接觸線之間連接起來(lái)，就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，這樣就能夠?qū)㈦妷盒盘?hào)傳遞出去。外界環(huán)境一般不會(huì)對(duì)這一類的檢測(cè)設(shè)備造成影響，每?jī)蓚€(gè)檢測(cè)器之間需要留有二十毫米的間隔，在受電弓的兩邊各安裝一個(gè)檢測(cè)器。從最中間開(kāi)始計(jì)算，到第十個(gè)檢測(cè)器，開(kāi)始向計(jì)算機(jī)設(shè)備上傳遞相關(guān)的數(shù)據(jù)信息代碼，并且同時(shí)采取變換處理措施，以便于獲得接觸線最終的拉出值。在此整個(gè)過(guò)程中，需要測(cè)量出精準(zhǔn)的拉出值，嚴(yán)格確保測(cè)量拉出值的準(zhǔn)確性，以免對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。

3.弓網(wǎng)接觸壓力檢測(cè)技術(shù)

在接觸網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)下，接觸線可以通過(guò)與弓網(wǎng)的接觸來(lái)為鐵路機(jī)車提供電能。如果接觸壓力不準(zhǔn)確，就會(huì)使得受弓網(wǎng)遭到磨損破壞，甚至出現(xiàn)接觸不良的情況，從而導(dǎo)致電能供應(yīng)出現(xiàn)斷續(xù)的現(xiàn)象，還極有可能會(huì)造成火災(zāi)。這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用與檢測(cè)弓網(wǎng)在接觸過(guò)程中的性能中。工作人員在電弓滑板的周圍安裝一個(gè)檢測(cè)裝置及四個(gè)檢測(cè)器，要注意每個(gè)部位之間的監(jiān)測(cè)數(shù)值是相同的，這樣才能夠保證弓網(wǎng)接觸壓力能夠獲取到準(zhǔn)確的數(shù)值。

4.接觸線磨損檢測(cè)技術(shù)

接觸網(wǎng)中的接觸線一經(jīng)磨損，其底部的斷面就會(huì)出現(xiàn)變化，這樣就會(huì)使得檢測(cè)出來(lái)的接觸面積出現(xiàn)一個(gè)偏大的平均數(shù)值。與接觸線相接觸的位置不屬于氧化類型，所以通常是處于方位較高的位置比較容易發(fā)生光的反射。在進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)的輔助分析時(shí)，可以借助攝像機(jī)，使用激光照亮接觸面，以此來(lái)觀察光的強(qiáng)度是否發(fā)生了變化。除此之外，還可以應(yīng)用于對(duì)接觸線的檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)接觸線是否有磨損的地方，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，就需要通過(guò)相關(guān)技術(shù)來(lái)確定出具體的磨損位置及磨損情況，采取措施來(lái)彌補(bǔ)磨損處，因此，必須要及時(shí)地對(duì)接觸線的磨損情況進(jìn)行檢測(cè)。

三、高速鐵路接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用

1.靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)

在安裝高鐵供電設(shè)備時(shí)，采用較多的是靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)，主要是通過(guò)對(duì)電力供應(yīng)的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)的檢測(cè)，來(lái)得到供電的領(lǐng)先值與引出值。靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)在使用的過(guò)程中，需要結(jié)合其高速鐵路的供電情況，構(gòu)建起無(wú)識(shí)別的檢測(cè)體系，同時(shí)使用激光殘余探測(cè)儀，來(lái)對(duì)車輛展開(kāi)檢測(cè)。靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)是一種具有較高的安全性能的技術(shù)類型，它的使用不會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生不好的影響，近年來(lái)，靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)也被越來(lái)越廣泛的應(yīng)用到了高速鐵路接觸網(wǎng)的檢測(cè)工作中。靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用能夠幫助工作人員獲取到更加準(zhǔn)確的信息，提前做好安全問(wèn)題的防范工作，降低安全問(wèn)題的出現(xiàn)概率。

2.動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用

一般來(lái)講，鐵路接觸網(wǎng)在下載及安裝完成之后才能開(kāi)始使用動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)的檢查，還能夠檢測(cè)出接觸網(wǎng)的低速動(dòng)態(tài)功能。在開(kāi)展這項(xiàng)工作時(shí)，通常采用的是熱滑試驗(yàn)法，直至呈現(xiàn)出了空載運(yùn)行狀態(tài)之后才能夠開(kāi)始檢測(cè)弓網(wǎng)及供電情況，并且還需檢測(cè)車輛在高速鐵路上的前進(jìn)狀態(tài)，特別注重鐵路網(wǎng)的拉弧偵測(cè)。通過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)受電弓以視頻的方式進(jìn)行記錄，對(duì)視頻以及加速度進(jìn)行檢測(cè)，并且還能夠檢測(cè)出離線率數(shù)據(jù)，保證鐵路接觸網(wǎng)處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

3.聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)技術(shù)

聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)技術(shù)主要是應(yīng)用于檢測(cè)鐵路的供電系統(tǒng)，由于檢測(cè)的整體性較弱，因此使用這一技術(shù)能夠改善動(dòng)車組的安全性，提升動(dòng)車整體的穩(wěn)定性。另外，這項(xiàng)技術(shù)還能夠檢測(cè)供電系統(tǒng)，包括牽引供電系統(tǒng)具備有怎樣的穩(wěn)定性能力。在使用這一項(xiàng)技術(shù)時(shí)，應(yīng)采用合理的設(shè)備，選用與設(shè)計(jì)相符的供電測(cè)量數(shù)據(jù)，這樣才能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。并且還必須要對(duì)路基、橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢查，以此來(lái)確保高速鐵路中供電系統(tǒng)的安全性能。網(wǎng)全線中共包含有多個(gè)子系統(tǒng)，最常見(jiàn)的就是遠(yuǎn)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)、配合子系統(tǒng)，如果檢查及維修工作的難度較大，又或者是偵查檢測(cè)工作難以順利地開(kāi)展和推進(jìn)，就可以通過(guò)對(duì)這些子系統(tǒng)的應(yīng)用來(lái)避免網(wǎng)全線出現(xiàn)一些不必要的故障問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

綜述以上，為使高速鐵路接觸網(wǎng)能夠處于安全狀態(tài)，確保高速鐵路的穩(wěn)定運(yùn)行，就必須要細(xì)致地研究接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用原理、特征等方面，同時(shí)還要不斷地改進(jìn)接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)檢測(cè)網(wǎng)中的情況及問(wèn)題有更加精準(zhǔn)地檢測(cè)，只有這樣，才能夠更加有效地將檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到接觸網(wǎng)的檢測(cè)工作中，保證接觸網(wǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證高速鐵路的運(yùn)行安全，給乘客提供更好的出行體驗(yàn)。

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