陳偉雄

先講一下香港的玩車文化，車友間經(jīng)常會說這么一句話：“有棍波（手動排擋 ）就買！”這句話反映出，真正愛好玩車的人，都很渴望擁有一部手排跑車，特別是手排的Hot Hatch（熱血掀背車）。為什么如今汽車科技這么發(fā)達，變速箱的技術(shù)已發(fā)展到像是有一個超級車手躲在車中，幫你以最敏銳和以毫秒計的準確性去操控排擋，我們只需要集中精神注意路面、控制速度和方向盤便能像賽車手一樣去連續(xù)攻彎的時候，我們?nèi)韵胍眠@么“Old School”的手排變速箱去駕駛？原因只有一個，就是要享受全由自己控制、挑戰(zhàn)駕駛技術(shù)的樂趣。

我們在年少時候玩過的賽車電動游戲，在從業(yè)余級晉升至專業(yè)級時，會將車子的所有輔助功能關(guān)掉，買帶方向盤的游戲控制器，還要特別挑選有三個腳踏的版本（就像真車上用的手排裝置），就是要挑戰(zhàn)游戲操控的最高難度，證明自己是頂級的“賽車電競高手”。

回想20世紀九十年代，我剛成為《Carand Driver》香港版主編的時候，很向往擁有一部保時捷964 Carrera 2的手排版，它是911車系首次有動力輔助轉(zhuǎn)向和ABS防抱死系統(tǒng)的車，其發(fā)動機仍是屬于風冷型，馬力已增加至250匹，操控性亦有其獨特的性格。我們不能以操控其他“快車”的方法去駕馭它，稍有差錯，它會發(fā)脾氣，像是要把你摔出車外。當時它的自動排擋技術(shù)仍不成熟，只有用手排才可發(fā)揮它的動力極限。以我當時的駕駛技術(shù)，的確是要很費一番功夫才能馴服這匹野馬，但你一旦馴服它，開到得心應(yīng)手的時候，你便會感受到駕駛911的無限樂趣。

我今天試駕這一代的992系列，可以在同一段路開得更快、更穩(wěn)，它的8擋PDK半自動變速箱轉(zhuǎn)擋時機快如閃電，就算你是用手排的高手，也敵不過PDK。掌握好轉(zhuǎn)速的時機，入彎出彎的動作瀟灑得像超級武功高手所為，但這卻是另一種911的駕駛樂趣，甚至找不回九十年代時駕馭964的感覺了。

一個時代的逝去沒法挽回。所以，當很多新舊911車主“上了癮”、“中了毒”后，便很想去擁有964或再之前的保時捷經(jīng)典911。我相信，十年之后，保時捷911車系也會發(fā)展出電動車，什么手排、PDK，什么后置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的車架特性都被“電”掉?；蛟S新一代的電車一族能滿足于電動911的駕駛樂趣，但他們再找不到964甚至是992的感覺。

當我們追憶著似水年華，有一間車廠竟然大膽宣布，要做電動車用的手動排擋！在一個不需用變速箱的電動車上裝一個變速箱，而且是一臺6速手動轉(zhuǎn)擋和有離合器的手動變速箱！這還不是什么小車廠，而是日本豐田，他們在美國申請了這項目的科技專利。

其實，在豐田申請電動車的手動排擋這項專利時，表明這不是內(nèi)燃機所用的變速箱，而是一組模擬手動排擋的變速系統(tǒng)，這可能就像我們玩電子賽車游戲時模擬的功能。如果是這樣，的確是將真實的電動車進一步虛擬化操控感覺，使其擁有像內(nèi)燃機車一樣的駕駛質(zhì)感。先有在電動車加速時模擬的排氣聲，現(xiàn)在又有了虛擬式的手動排擋，很奇妙的是，它竟有轉(zhuǎn)數(shù)表和擋位顯示，那么我們或許在電動車上也可以“彈離合器”起步，甚至要做“吊離合器”的動作，乃至因為選錯排擋而令車子熄火也有可能吧？

其實仔細想來，今天我們可以在元宇宙里買賣虛擬土地，那么將一部電動車的內(nèi)部空間變成內(nèi)燃機車又有何不可？