戶志強

兩廂小車里，能夠讓三四個大老爺們圍在一起交口稱贊的并不多，而大眾ID.3顯然是其中之一。

即使電動潮之下發(fā)動機和變速箱的讓位普遍給了汽車設(shè)計師更無拘無束的發(fā)揮空間，但你依然很難看到像ID.3這般驚艷的作品。幾個月前，我“00后”的同事在首試這款車時，曾經(jīng)將其形容為“又香又甜的水果湯圓”，雖然我無論如何也想不出如此怪誕又奇妙的文字組合，但不得不承認，這句對ID.3的描寫可謂形象生動。

此刻我試駕的這款車型，車漆顏色是明亮的“極光綠”，造型如湯圓般胖墩墩，氣質(zhì)則像是一個手持仙女棒的精靈仙子。該車全身洋溢著濃濃的未來感，不管是那斑斕奪目的配色、動感潮趣的造型，還是那寬達20英寸的“幻影風(fēng)火輪”，都有一種將未來科幻電影里的交通工具放進現(xiàn)實的錯覺。毫不夸張地講，如果不是開動起來時那窗外飛速后退的草木街景，我真會懷疑自己此刻置身的是某車展上的概念車展臺。

但令人遺憾的是，這世間大部分的美好都無法面面俱到。大眾ID.3的缺憾，我想就在車廂內(nèi)部。或許是大眾汽車的設(shè)計師們將過多的靈感都傾注在了外觀設(shè)計上，抑或是成本控制使然，總之當你移步車內(nèi)，便會發(fā)現(xiàn)ID.3的座艙風(fēng)格依然展現(xiàn)出傳統(tǒng)廠商的保守。即使這塊觸控屏幕在UI界面、菜單邏輯以及使用體驗上來說不落同級，但當你把審視的目光放得更近時，除了這個盈盈寸許的小巧屏幕外，整個中控區(qū)域空空如也，毫無科技感可言。那為數(shù)不多的能夠讓你眼前一亮的設(shè)計細節(jié)，大概只剩下了“極光綠”顏色本身，以及阿拉丁神燈狀的新奇換擋裝置了。

好在，對汽車內(nèi)飾的失望很快便被其不俗的駕控質(zhì)感所挽回。相較于新勢力汽車品牌，傳統(tǒng)豪強或許在科技感、新鮮感的營造上稍遜一籌，但是在機械素質(zhì)和底盤質(zhì)感上，傳統(tǒng)老廠的底蘊與積淀遠非前者可比。在開動ID.3的瞬間，你會明顯感覺到電門的相對緊澀，踏板行程過半車輛方有反應(yīng)，由此帶來的便是起步之初的不竄動與誤觸時的安全性，這與大眾燃油車型如出一轍。隨著車輛的開動，緊致之感由電門踏板傳至底盤。

如果非要將其在運動性與舒適性之間做出一個區(qū)分，那么ID.3顯然是偏向運動性的。底盤扎實不松散，坑洼駛過，“嘣嘣”清脆，回彈利落，路感清晰且明確。同時，這種運動性還明顯體現(xiàn)在極速過彎時的優(yōu)異支撐性上，即使看著時速表上的數(shù)字心中已有慌張之感，但腰際仿佛時刻被一只渾厚有力的大手穩(wěn)穩(wěn)托住。

和同級競品不同的是，ID.3并不僅靠可愛與賣萌引流，而是更憑活力與動感出彩。沒錯，這是一款可玩性極高的車。上市以來，總有人將ID.3比作是電動版高爾夫，但這種觀點并不準確，因為在最根本的驅(qū)動結(jié)構(gòu)上，高爾夫是前驅(qū)，而ID.3是后驅(qū)，即使是高爾夫GTI，除了在燃擎聲浪的聽覺上過把癮外，在其他感覺器官的刺激上依然不如ID.3。且看實際試駕的這款I(lǐng)D.3極智PRO版，雖然最大170馬力帶來的零百加速時間在賬面參數(shù)上可能不及高爾夫GTI，但電機在初段迅猛的加速優(yōu)勢絲毫不落人后，再加上它與生俱來的小巧身姿，起步時只要停車處空間足夠大，方向盤打死，一腳“電”門踩到底，一個瀟灑的漂移起步并非難事。

因此，在我看來ID.3的最大成功之處，也是最能夠助其決勝未來的優(yōu)勢，并非它的顏值，而在于，它無疑是15萬-20萬級電動車里的后驅(qū)之神。