周中南

前段時間，微博上出現(xiàn)了一條奇怪的熱搜：現(xiàn)有的紅綠燈倒計時裝置將會被廢除，取而代之的是一套復雜的“2022年紅綠燈新國標”。

這則烏龍新聞很快被辟謠了，復雜的紅綠燈圖示其實是2016年“新國標”中提到的3種特殊組合中的一種，常見的紅綠燈并沒有被廢除。另外，現(xiàn)行紅綠燈標準本來就沒有關(guān)于紅綠燈讀秒的規(guī)定，部分地方安裝倒計時顯示器，可以正常使用。

不過，大多數(shù)人都表示紅綠燈讀秒挺好的，取消反而不方便。2017年，我國的一項調(diào)查顯示，1051名駕駛員中約80%的人支持在信號燈中添加倒計時功能，他們認為倒計時信號不僅有助于做出行為決策，還有助于提高運行效率，保障交通安全。

但事實真的如駕駛員所想，倒計時真的能保障行車安全嗎？這個問題要將紅燈倒計時與綠燈倒計時分開來看，這兩者對駕駛員的影響是不同的。

大部分研究顯示紅燈倒計時有益道路安全，它能夠為駕駛員的決策提供更精確的信息，這不僅可以緩解駕駛員焦急的等待心理，還可以讓他們在合適的時間準備啟動，提高行車效率。

但綠燈倒計時是讓道路更安全還是更不安全呢？不同研究給出的結(jié)論不一致。

南洋理工大學的研究者采集了十字路口安裝綠燈倒計時裝置前后駕駛員闖紅燈的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)安裝綠燈倒計時之后的一個半月內(nèi)，闖紅燈的比例下降了65%，但在七個半月后，闖紅燈的比例就恢復了原本的水平。

我國臺灣地區(qū)研究者則發(fā)現(xiàn)綠燈倒計時可以降低闖紅燈的比例，但是增加了車輛追尾的可能性，其中一個原因在于綠燈倒計時會造成同一條路上不同駕駛員的停行決策不一致。

在沒有綠燈倒計時的路口，駕駛員的停行決策均以黃燈亮為參考，這時的決策是一致的，但在有綠燈倒計時的路口，駕駛員會在綠燈倒計時剩余2秒至1秒時做出停行決策。當綠燈倒計時剩余2秒時，多數(shù)駕駛員會試圖加速通過路口，而綠燈倒計時剩余1秒時，多數(shù)駕駛員會減速并停止于線前。對倒計時的瞬時停行判斷因人而異，這會導致車隊速度不連續(xù)，產(chǎn)生速差，容易發(fā)生追尾事故。

駕駛員面對綠燈信號即將結(jié)束而黃燈信號啟亮時，往往會陷入是停車還是通過的猶豫境地，這便是兩難區(qū)。

研究者根據(jù)駕駛員在兩難區(qū)的選擇，將他們分為三種類型：保守型、標準型和激進型。保守型駕駛員會在有機會穿過路口的時候，選擇停下車輛；標準型駕駛員既不闖紅燈，又不會在時間充裕時停下；激進型駕駛員則是盡可能地以通過路口為目標，闖紅燈的風險大大升高。

而綠燈倒計時會讓激進型駕駛員更激進。研究者通過駕駛模擬實驗，結(jié)合實際觀察發(fā)現(xiàn)，綠燈倒計時會導致激進型駕駛員經(jīng)常突然加速或者剎車，由此改變了交叉路口的流通速度和運行模式，導致更多事故發(fā)生。

總之，紅燈倒計時的爭議遠少于綠燈倒計時，且益處更多，所以可以放心設置紅燈倒計時，而是否設置綠燈倒計時，需要根據(jù)道路實際情況考慮。

除了倒計時，紅綠燈還有很多可以發(fā)揮的空間。比如根據(jù)路段的距離調(diào)整每個路口的綠燈開始時間。以保證車流在接下來的每個路口都能遇到綠燈，提高通行效率。紅綠燈系統(tǒng)還可以取消固定配時，改為綜合應用傳感器與算法的自適應配時，或是根據(jù)以往的全年交通信息，預測路口交通流量，進而智能配時。

當然，設計再好的紅綠燈，也需要駕駛員和行人遵守它發(fā)出的信號。希望未來的城市越來越好，道路更加安全，更少堵塞。