對(duì)于法拉利的車迷來(lái)說(shuō)，他們不止關(guān)注法拉利的每一款新車，而且還關(guān)注它在賽道上的表現(xiàn)。所以，為了在2023年戴托納24小時(shí)耐力賽中有更好的表現(xiàn)，法拉利發(fā)布了全新賽車296GT3。

雖然是一款全新車型，但296的名字對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生，因?yàn)檫@款賽車正是基于目前市面上在售的全新插電式混合動(dòng)力跑車——法拉利296GTB車型打造，但受限于賽事規(guī)則的限制，296GT3去除了296GTB中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池，只保留了3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相比296GTB在參數(shù)上還略低一些，最大功率為447kW，最大扭矩為710N·m。

說(shuō)到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它120°的夾角和較輕的重量不僅帶來(lái)賽車所需的緊湊性和低重心，而且還具有深遠(yuǎn)的意義，它標(biāo)志著如同246SP一樣的中后置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)重回賽道。當(dāng)然，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也不再是8擋雙離合變速器，而是全新開發(fā)的6擋序列式變速器。為了實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)和前后重量分配，變速器采用橫向布置，并且采用電子控制的單片式離合器，可以通過(guò)方向盤進(jìn)行控制，而不是傳統(tǒng)的機(jī)械式腳踏板。此外，部件小型化和材料輕量化也進(jìn)一步降低了這臺(tái)變速器的重量。

相對(duì)于296GTB，296GT3的另一個(gè)升級(jí)就是空氣動(dòng)力學(xué)。通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)專家和設(shè)計(jì)師的通力合作，以及參考了1963年的250LM等車型簡(jiǎn)單性與功能性的結(jié)合的設(shè)計(jì)，296GT3搭載了一套包括通風(fēng)孔、分流側(cè)裙和后擾流板在內(nèi)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，在獲得了更低的風(fēng)阻系數(shù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)異的下壓力。據(jù)了解，296GT3產(chǎn)生的最大下壓力較488GT3提高了20%之多。

底盤方面，雖然296GT3借鑒了488GT3的經(jīng)驗(yàn)，但它采用的是全新的鋁制底盤，并且將軸距在296GTB的基礎(chǔ)上增加了60mm，達(dá)到了2660mm，以獲得更好的高速加速穩(wěn)定性。前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)也能提升高速行駛時(shí)的抓地力，并且盡可能限制輪胎上的應(yīng)力，從而提升輪胎的壽命、性能和可靠性。當(dāng)然，更高車速還需要搭配更好的制動(dòng)系統(tǒng)，296GT3的前、后制動(dòng)器升級(jí)為400mm和332mm的制動(dòng)盤、6活塞和4活塞的制動(dòng)卡鉗以及專門的通風(fēng)管道，以保證更小的衰減和更好的制動(dòng)性能。此外，296GT3還裝配了Rotiform專為其開發(fā)的全新鍛造的18英寸輪圈。

對(duì)于車輛的內(nèi)部，296GT3的原則是安全和舒適。車內(nèi)去除了大量功能，并將主要的控制和功能集成在新的F1方向盤上。Sabelt座椅提供了最佳的視線，再加上可調(diào)的踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)論何種身材，無(wú)論白天還是晚上，駕駛員都能找到適合自己的最佳位置。

盡管在開發(fā)296GT3時(shí)，法拉利認(rèn)為最重要的是讓車手們享受到比賽的樂(lè)趣，但考慮到它的極限和以勝利為最終目標(biāo)的打造理念，以及為比賽和挑戰(zhàn)而完成的數(shù)萬(wàn)公里的測(cè)試來(lái)看，法拉利在明年的戴托納24小時(shí)耐力賽中，勢(shì)在必得。