懂車參謀

五六十萬價位的豪華中大型 SUV，如果你不是特別在意品牌，捷尼賽思GV80 是一個不錯的選擇。

相比奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線豪華品牌，捷尼賽思的名號顯然不夠響亮。不過，對于一些稍微年長的用戶來說，它并不算很陌生，畢竟在以全新品牌進入中國市場之前，它就已經(jīng)有過“兩進兩出”的歷史了，分別使用的是勞恩斯和捷恩斯兩個名字。

時間來到2015 年，捷尼賽思作為以全球市場布局的獨立豪華品牌誕生，這也就意味著，它不再“依附”于現(xiàn)代品牌，不但擁有更多的自主權(quán)，而且還可以像雷克薩斯、英菲尼迪那樣，表達更多自己對豪華車的理解。

盡管缺少對捷尼賽思的認知，但中國消費者并不缺乏對這個品牌及其車型的興趣。就拿小編試駕 GV80 的這段時間，它還是賺得了不少的回頭率，甚至有人駐足看車、聊車，盡管他們的第一句話基本都是：“這是什么牌子的車？”

外形設計：對于豪華的理解，它是到位的

不能不承認，高回頭率和不禁駐足還要得益于 GV80 的外形設計，甚至有路人誤把它當做了賓利的某款車型。拋開有沒有借鑒不說，能被人看做是賓利，已經(jīng)足以證明 GV80 的設計是成功的。不過在小編看來，即便說 GV80 借鑒了賓利某些東西，也是由內(nèi)而外散發(fā)出的尊貴氣質(zhì)，這絕非是照搬一兩處設計元素就能擁有的，況且像前后平行雙排燈組這樣看似簡單，但與整車毫無違和感的元素，絕對算是捷尼賽思獨樹一幟的設計。

不僅如此，GV80 的外觀設計相比賓利還少了幾分“老氣”，多了一些運動。從大尺寸網(wǎng)狀進氣格柵、選裝的22 英寸五輻鍍鉻輪圈，以及略帶溜背造型的車頂線條都能看出，GV80 的目標用戶絕不只是四五十歲的成功人士，二三十歲的有志青年開著它也毫無違和感。值得一提的是，與大多數(shù)偏 Coupe 風格的 SUV 不同，GV80的車頂線條幾乎是從 A 柱開始就呈現(xiàn)出一種微微下滑的趨勢。

另外，GV80 的這種氣場還來源于其中大型 SUV 的定位，其中最為可觀的是它1 975 mm 的寬度和2 955 mm 的軸距，營造出強烈的寬體效果和穩(wěn)重感。

內(nèi)飾設計：不愛花哨愛品質(zhì)

對于豪華，每個品牌都有自己的理解，在科技賦能的當下，有的品牌將越大越多的屏幕視為一種豪華，而追求極致的品牌，會把一塊頂級品牌的鐘表鑲嵌在中控臺上來彰顯氣質(zhì)，但當你坐進 GV80 的時候，這些都沒有映入眼簾，有的只是一塊12.3 英寸“標準”尺寸的液晶儀表和一塊14.5 英寸的超寬幅的中控屏。

盡管沒有給人以強烈的驚艷感，但液晶儀表的3D 裸視功能還是值得稱道的，顯示效果頗具層次感也比較新穎，尤其是對那些不是很喜歡全液晶儀表的用戶來說，裸視3D 是一種容易接受的解決方案。

沒有花哨的設計， GV80 的精致用料和精細做工帶來的品質(zhì)感，更容易給人留下“豪華“的印象。雖然NAPPA 真皮座椅、實木飾條、翻毛皮車頂、立柱及遮陽板都需要選裝才能得到，但原車真皮面料的細膩、內(nèi)部填充物的柔軟，帶來了非常好的觸感和襯托感。而鋁紋飾條和壓花工藝的多媒體按鍵、旋鈕式的換擋機構(gòu)等相得益彰，同時這些按鍵、旋鈕不僅手感細膩，而且阻尼的設置也恰到好處，給人一種愛不釋手的感覺。

后排座椅更是 GV80 的“重中之重”，不僅支持加熱和通風功能，而且支持電動調(diào)節(jié)，尤其是副駕駛席后方的“老板席”，可以通過調(diào)節(jié)前后排座椅的位置，找到一個非常舒適愜意的坐姿。

此外，GV80 標配兩排五座，同時還可以選裝第三排座椅，將座位數(shù)擴充到七席。不過，盡管第二排座椅有前后調(diào)節(jié)功能，但能提供給第三排座椅的腿部空間也很有限，很大程度上也只是滿足臨時使用而已。

動力表現(xiàn)：2.5T 不是短板

雖然在海外市場有3.5T V6 動力可選，但因為各種原因，引入國內(nèi)的 GV80 僅有四缸2.5T 版本，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配的則是現(xiàn)代汽車自研的8 擋自動變速器，并搭配多片離合器式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)。

對于這樣的動力配置，有人可能認為是 GV80 的短板，但考慮到同級豪華品牌車型也都采用了2.0T 四缸發(fā)動機，GV80 的這臺2.5T 發(fā)動機也就說得過去了。況且，223.6 kW 的最大功率和422 N · m 的最大扭矩也并不遜于競爭對手。

雖然有著不錯的數(shù)據(jù)，但作為一款主打豪華、舒適的中大型 SUV， GV80 的動力調(diào)校還是偏向舒適，再加上較為輕盈的油門踏板和有意調(diào)校得“慢半拍”的變速器，整體動力輸出不緊不慢、沉穩(wěn)老練。當然，如果你想超車，或者想讓動力表現(xiàn)得干脆一些，那就需要將駕駛模式調(diào)節(jié)到“運動”，并且不要吝惜腳下的油門，激發(fā)這臺發(fā)動機中后段的動力表現(xiàn)，也能滿足一些你對動力的需求。

制動踏板的腳感也是如此，初次駕駛可能會有些不太習慣，制動踏板的前半段行程較長，而且制動力隨踏板的深入變化并不是很明顯。當然，當踏板行程過半后，制動力道還是很強的。GV80 的這種制動調(diào)校很明顯是為了營造行駛的平順性，對于喜歡帶剎車減速的用戶來說也比較友好。

懸架方面，前雙叉臂、后多連桿的四輪獨立懸架標配“預感知電子控制懸架”，可以根據(jù)駕駛模式的不同自動調(diào)節(jié)懸架的設定。舒適模式下它更注重對振動的吸收，而在運動模式下則更強調(diào)路面的反饋。一個比較有意思的地方，當切換到運動模式時，主駕駛座椅還會自動加緊，以便提供更好的包裹性。

五六十萬這個價格區(qū)間，因為有像寶馬 X5 和奧迪 Q7 等一線豪華品牌的入門車型的存在，對于 GV80 來說，并不是一個很好的“選擇”，畢竟有些用戶還是比較看重品牌附加值的。不過，如果你對品牌并不是很在意，捷尼賽思GV80 倒也是個不錯的選擇，論豪華、論品質(zhì)、論性能，它完全不落下風，甚至略勝一籌。不過話說回來，酒香也怕巷子深，捷尼賽思在品牌建設這條路上，還要加快步伐。