“三叉戟”飛機在中國

柏蓓

畢業(yè)于蘭州大學(xué)新聞與傳播學(xué)專業(yè)，長期從事航空新聞報道，現(xiàn)任職《大飛機》雜志社。公開發(fā)表各類文章300余萬字，曾獲得“上海新聞獎”三等獎、中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟新聞獎一等獎、二等獎、三等獎等。多篇作品被《民航新聞實踐與探索》《追夢大飛機》等收錄。

“三叉戟”飛機一共生產(chǎn)了100多架，在國外航空界影響并不大，但在20世紀(jì)的中國卻非常有名。

1957年，英國霍克·西德利公司（后并入英國宇航公司）開始設(shè)計一款新型三發(fā)渦輪風(fēng)扇噴氣客機，命名為“三叉戟”（Trident）。 從1964年4月投入航線運營至1975年停產(chǎn)，“三叉戟”飛機生產(chǎn)了5種型別共117架，主要有2家用戶——英國歐洲航空公司（BEA）和中國，前者購買了68架，中國先后共購買了35架，另有4架從巴基斯坦引進的“三叉戟”1E型。

“三叉戟”是世界上第一種能在惡劣氣象條件下具有全自動著陸能力的民航客機，向改進商業(yè)航空服務(wù)的可靠性和提高飛行安全標(biāo)準(zhǔn)邁出了重要的一步。這款飛機主要有5種型別：最初生產(chǎn)型——“三叉戟1”共生產(chǎn)26架;出口型——1E共生產(chǎn)14架;1E的發(fā)展型——2E，換裝了推力更大的發(fā)動機，可載客115人，共生產(chǎn)50架;短程型——3B，機身加長5米，載客達128至180人，共生產(chǎn)25架;3B的改進型——超3B，在3B的基礎(chǔ)上進一步增加載油量，使航程和起飛重量有所提升，生產(chǎn)了2架，交付中國。

中國民航第一架“三叉戟”2E型飛機于1972年11月13日離開英國，4天后飛抵廣州白云機場，交付民航北京管理局使用。自此，中國民航進入噴氣機時代。

“三叉戟”以“飛得快、飛得穩(wěn)、噪音低”而深受我國飛行員喜愛，在中國服役20多年。1974年起，從北上廣三地始發(fā)的國內(nèi)航線陸續(xù)改用“三叉戟”執(zhí)飛，替代原來的伊爾-18和子爵型飛機，“三叉戟”2E型也主要用于國際航線。

伊爾-18是蘇聯(lián)制造的四發(fā)渦輪螺旋槳中程客機，我國自1959年9月起引進該型飛機，擔(dān)負(fù)著主要干線的運輸飛行和大量專機、包機任務(wù)。子爵是英國維克斯（Vichers）公司設(shè)計生產(chǎn)的四發(fā)渦輪螺旋槳式客機，也是世界上第一款渦輪螺旋槳式客機。1961年，中國購買了6架子爵843型飛機，并派人去英國學(xué)習(xí)。這也是中國民航第一次引進西方飛機，開始接觸與應(yīng)用西方國家的飛行技術(shù)，改變了蘇聯(lián)飛機在中國一統(tǒng)天下的局面，拓寬了飛機引進的渠道，也拓寬了中國民航飛向世界的視野。

子爵和“三叉戟”的到來也讓英國客機比波音更早進入中國，自此也開啟了中英在航空領(lǐng)域的交流，包括發(fā)動機、航電等方面技術(shù)。

中國民航使用的“三叉戟”客機于1991年10月全部退役，另外12架調(diào)撥給中國聯(lián)合航空公司使用的“三叉戟”，則在1992年6月全部退役。

事實上，那個年代真正乘坐過“三叉戟”飛機的中國老百姓很少，但并不影響其在中國的知名度。1971年，震驚中外的“九一三事件”;1982年，3303次航班在距離桂林45公里的恭城縣慕城山西北坡撞山墜毀，機上104名旅客和8名機組人員全部遇難，成為新中國第一起死亡超過100人的民航重大傷亡事件;1983年，民航“296”號三叉戟2E型客機重大惡性劫機案……這幾樁驚天大事恰好都與“三叉戟”相關(guān)，也正是因此，該機型在中國非常出名。