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      地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)調(diào)試內(nèi)容概述及FAS、BAS系統(tǒng)方案的探討

      2022-06-08 00:34:29房志浩
      新視線·建筑與電力 2022年4期
      關(guān)鍵詞:反饋

      房志浩

      摘要:在最近這幾年,我國交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度越來越高,每一個城市在進(jìn)行城市化發(fā)展以及建設(shè)的過程當(dāng)中,都會重點(diǎn)針對城市軌道交通工程進(jìn)行設(shè)計以及施工,它作為一種多先進(jìn)技術(shù)集成,并且對運(yùn)營安全要求都比較高的系統(tǒng)工程,在進(jìn)行實(shí)際建設(shè)的過程當(dāng)中,需要分為不同的階段,并且每一個階段要相互聯(lián)系,只有確保每一個階段的施工質(zhì)量符合相關(guān)的指標(biāo)以及要求,才可以確保軌道交通的有序運(yùn)行。防災(zāi)報警系統(tǒng)以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分,針對其安裝調(diào)試的內(nèi)容進(jìn)行分析,具有很高的必要性。

      關(guān)鍵詞:防火閥;動作信號;反饋;防災(zāi)報警系統(tǒng);設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

      一、城市軌道交通工程機(jī)電系統(tǒng)概述

      地鐵軌道工程的建設(shè)工作涉及的系統(tǒng)以及設(shè)備類型相對較多,其中列車系統(tǒng),供電系統(tǒng),通信系統(tǒng),信號系統(tǒng)等等都是非常重要的組成部分,除了這些內(nèi)容之外,車站的監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)系統(tǒng)對于整個軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行的委員可以產(chǎn)生決定性的影響,這兩個系統(tǒng)在開展日常調(diào)試以及安裝工作時,需要花費(fèi)較大的時間以及精力進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作以及實(shí)踐操作的控制。因?yàn)槊恳粋€子系統(tǒng)相互獨(dú)立,但又具有密切聯(lián)系,所以在進(jìn)行地鐵設(shè)備的調(diào)試工作和安裝工作時,就必須要進(jìn)行綜合的大系統(tǒng)調(diào)試,特別是在運(yùn)營之前確保所有的子系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián),只有這樣才可以確保地鐵軌道交通工程進(jìn)入到運(yùn)行狀態(tài)之后,可以長期處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。

      二、地鐵防災(zāi)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試

      地鐵防災(zāi)自動報警系統(tǒng)在進(jìn)行調(diào)試的過程當(dāng)中,必須要對周圍的環(huán)境進(jìn)行考察,因?yàn)樗枰谝欢ǖ沫h(huán)境和條件下進(jìn)行,并且調(diào)試的每一個步驟都必須嚴(yán)格的按照系統(tǒng)的要求進(jìn)行具體的內(nèi)容包括以下幾個方面。首先房價自動報警系統(tǒng)的調(diào)試過程必須要嚴(yán)格的按照圖紙進(jìn)行檢查,如果設(shè)備的數(shù)量以及設(shè)備的實(shí)際位置與圖紙不一致,需要進(jìn)行及時的改正。第2個步驟是對系統(tǒng)各個線路的接線情況進(jìn)行檢查,確保接線的正確。第3個步驟是在各項(xiàng)檢查無誤之后,再針對系統(tǒng)的供電內(nèi)容和分析測試內(nèi)容進(jìn)行安裝。第4個部分的內(nèi)容是使用一個固定電話,對每一個消防電話進(jìn)行檢測,確保電話主機(jī)由光電信號的提示,并且確保通話的質(zhì)量清晰無誤,對每一次測試的內(nèi)容都必須做好記錄。第5個步驟的內(nèi)容是開啟消防廣播主機(jī),確保消防廣播主機(jī)的聲音洪亮。第6個步驟的內(nèi)容是進(jìn)行再次測試時,需要對每個葫蘆上面的探測器進(jìn)行檢測,確保消防主機(jī)的顯示器處于正確運(yùn)行的狀態(tài)。第7個步驟的內(nèi)容是使用手動按鈕檢測的方法,對主機(jī)通信信號的情況進(jìn)行了解,并且做好數(shù)據(jù)的記錄和分析。最后一個部分的內(nèi)容是教育各項(xiàng)內(nèi)容檢查以及調(diào)試完成之后需要完成調(diào)試記錄表格的填寫。

      三、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試

      環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試工作,同樣也必須要按照嚴(yán)格的規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,它有著非常嚴(yán)格的調(diào)試步驟,具體的步驟包括4個方面的內(nèi)容。第1個步驟是做好監(jiān)控盤以及環(huán)控電控柜壓,差變速器等設(shè)備的單體調(diào)試工作,第2個步驟是進(jìn)行系統(tǒng)單體設(shè)備的調(diào)試,第3個步驟是對自動化系統(tǒng)以及功能進(jìn)行調(diào)試,這個過程必須要確保整個系統(tǒng)可以正常的運(yùn)行,而且受控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)也是重點(diǎn)調(diào)試的內(nèi)容,工作人員可以使用抽檢的方法,了解每一個數(shù)控設(shè)備自動化控制的情況,確保系統(tǒng)在進(jìn)入到運(yùn)行情況之后,能夠根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行的需求進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。當(dāng)然自動化系統(tǒng)的抗干擾測試也是非常重要的內(nèi)容,確保系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)之后,不會受到其他系統(tǒng)或者其他元器件運(yùn)行的影響。最后一個步驟的內(nèi)容是進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)試工作完成之后,對站級監(jiān)控系統(tǒng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行驗(yàn)證,并且完成調(diào)試記錄表格的填寫工作。

      一般情況下在整個地鐵的防災(zāi)報警系統(tǒng)以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行管理時,都是使用二級擴(kuò)展管理或者三級擴(kuò)展管理的方案進(jìn)行。從目前我們了解的情況來看,這兩個系統(tǒng)都是單獨(dú)逐漸的,而且各自擁有獨(dú)立的中央戰(zhàn)線場景以及傳輸網(wǎng)絡(luò),為了確保這兩個系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性以及數(shù)據(jù)和信號傳輸?shù)男?,針對其系統(tǒng)運(yùn)行的情況以及安裝調(diào)試的內(nèi)容進(jìn)行研究,具有很高的必要性。

      四、常見問題的分析與處理

      1.防火閥不動作的原因分析和對策

      防火閥之所以出現(xiàn)不動作的原因,可以分成幾點(diǎn)。首先,防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械裝置如果出現(xiàn)失靈的情況,就會表現(xiàn)為防火閥不動作。要想分析是否是由于機(jī)構(gòu)機(jī)械裝置失靈的情況,就要求工作人員使用手動的方法對閥門的運(yùn)行情況進(jìn)行手動試驗(yàn),如果動作正常則可以排除這個原因。防災(zāi)報警系統(tǒng)與防火閥之間的局限錯誤也會導(dǎo)致防火閥不動作,此時工作人員需要對施工現(xiàn)場的接線情況進(jìn)行分析,如果接線正確并且符合廠家產(chǎn)品說明的要求,則可以排除這個原因。防災(zāi)報警系統(tǒng)的現(xiàn)場模塊,如果沒有發(fā)出指令或者發(fā)出來的指令錯誤會直接導(dǎo)致防火閥不動作,此時要想分析是否是因?yàn)檫@種原因引起的,那么工作人員就需要對現(xiàn)場的模塊控制箱進(jìn)行手動操作,如果手動操作時它可以發(fā)出正確的動作指令,則說明閥門執(zhí)行的機(jī)構(gòu)能夠正常的運(yùn)行。

      2.防火閥無反饋信號

      在針對防火閥運(yùn)行的過程進(jìn)行分析時,如果發(fā)現(xiàn)防火閥沒有反饋信號的情況,那么工作人員就需要重點(diǎn)針對防災(zāi)報警系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。如果防災(zāi)報警系統(tǒng)與防火閥的接線出現(xiàn)錯誤的情況,那么就很有可能出現(xiàn)反饋信號不出現(xiàn)的問題,此時工作人員就需要重點(diǎn)針對現(xiàn)場接線的狀況進(jìn)行檢查,判斷接線是否正確,如果接線符合廠家產(chǎn)品說明的情況,則說明不是現(xiàn)場接線的問題。防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)電氣裝置的情況,也會導(dǎo)致防火閥無反饋信號,在對該問題進(jìn)行分析時,現(xiàn)場工作人員必須要使用檢測信號反饋回路的方法,了解閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)反饋回路是否能夠進(jìn)入到正常工作的狀態(tài),如果發(fā)現(xiàn)閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的反饋回路是正常的,則可以排除防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)電氣裝置失靈的情況。防災(zāi)報警系統(tǒng)現(xiàn)場模塊不能正確的對設(shè)備反饋的先頭進(jìn)行接受,要求工作人員針對現(xiàn)場模塊控制向模擬,接受反饋的動作信號的過程,如果發(fā)現(xiàn)整個模塊都可以進(jìn)行正常的信號接收和數(shù)據(jù)接收者,可以排除這種情況。除此之外,車控室不能接受現(xiàn)場控制傳輸出來的反饋信號也會導(dǎo)致反火閥無反饋信號的情況,針對這個情況現(xiàn)場工作人員需要重點(diǎn)針對控制室以及現(xiàn)場控制下的檢測信號進(jìn)行分析,了解這兩個位置是否收到或者發(fā)出信號,如果可以正常的收到或者發(fā)出信號,則可以排除這種原因。最后如果防災(zāi)報警系統(tǒng)當(dāng)中的中央控制平臺出現(xiàn)程序指令錯誤的情況,也會引發(fā)防后防無反饋信號的問題,針對這個問題現(xiàn)場工作人員需要檢驗(yàn)控制程序當(dāng)中要求的反饋信息,如果發(fā)現(xiàn)這些反饋信息能夠符合系統(tǒng)當(dāng)中的工作要求,就可以對這個因素進(jìn)行排除。

      結(jié)束語

      防災(zāi)報警系統(tǒng)以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對于整個地鐵軌道的運(yùn)行而言可以產(chǎn)生較大的影響,在進(jìn)行調(diào)試的過程當(dāng)中,也受多種設(shè)備的技能要求以及技能特點(diǎn)的影響。所以在進(jìn)行日常管理的過程當(dāng)中,工作人員需要對工程進(jìn)行不斷的調(diào)試,以及根據(jù)設(shè)備運(yùn)行的情況開展維修和保養(yǎng)工作。但是在進(jìn)行調(diào)試以及維修和保養(yǎng)工作時,整個產(chǎn)品性能的穩(wěn)定性對最終工作開展的順利性和穩(wěn)定性,可以具有決定性的作用。但畢竟這些因素是客觀存在的環(huán)境因素,所以在日常調(diào)試工作時,工作人員必須要從基本做起,才能確保整個系統(tǒng)處于正常運(yùn)行的狀態(tài),并且是設(shè)備長期處于穩(wěn)定可靠的運(yùn)行狀態(tài)中。本次課題在分析時,主要針對地鐵車站當(dāng)中的防災(zāi)報警系統(tǒng)和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的配合調(diào)試進(jìn)行探討,并且了解這些系統(tǒng),在調(diào)試期間存在的常見問題以及對其他方面的內(nèi)容進(jìn)行綜合分析。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 宋樹勝. 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成火災(zāi)報警系統(tǒng)的應(yīng)用[J]. 2022(1).

      [2] 黃力寧, 鄧嬪. 地鐵環(huán)控與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動生成與自動測試軟件研究[J]. 城市軌道交通研究, 2021,(7).

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