薛崢

摘 要：作為整個(gè)城市發(fā)展的關(guān)鍵，市政道路的建設(shè)有效性對(duì)社會(huì)發(fā)展有著積極的影響。其中在市政道路的建設(shè)中，路基路面的壓實(shí)技術(shù)對(duì)整個(gè)建設(shè)質(zhì)量有著直接的影響，想要保障整個(gè)道路建設(shè)的質(zhì)量，完善路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制是很有必要的。市政道路的施工建設(shè)質(zhì)量對(duì)城市的發(fā)展有著積極的影響，即道路建設(shè)的質(zhì)量對(duì)人們?nèi)蘸蟮某鲂幸约吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展等起到了非常重要的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路;施工;路基路面;壓實(shí)技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.04 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2022）05-0040-03

1 市政道路下沉以及局部坑洼現(xiàn)象的有關(guān)因素

1.1 建設(shè)中壓實(shí)環(huán)節(jié)沒有依據(jù)規(guī)范進(jìn)行

在整個(gè)建設(shè)中，路面路基的壓實(shí)環(huán)節(jié)是保障整個(gè)道路建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。但是結(jié)合實(shí)際的建設(shè)發(fā)現(xiàn)，很多建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)環(huán)節(jié)操作時(shí)不按照規(guī)范進(jìn)行，例如在進(jìn)行路基和路面的碾壓操作時(shí)，首次碾壓后，由于部分填土沒有得到有效的碾壓，導(dǎo)致整體的碾壓效果不理想。同時(shí)，部分操作人員不根據(jù)規(guī)范的次數(shù)進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)過少，很難將土中的空氣和水體排除干凈，為后面建設(shè)使用留下隱患。

1.2 路基出現(xiàn)下沉現(xiàn)象

造成路基下沉現(xiàn)象的原因較多，其中較為顯著的有2點(diǎn)：

1.2.1地理地勢因素

即我國的國土面積較大，不同地區(qū)的地勢地形、氣候以及環(huán)境都是不同的，例如北方地區(qū)干燥，南方地區(qū)多雨，自然因素也是導(dǎo)致地基下沉或者出現(xiàn)問題的根本原因，當(dāng)然部分交通較為發(fā)達(dá)的區(qū)域，受到自然因素以及道路長時(shí)間被碾壓等影響，也會(huì)出現(xiàn)道路地基下沉現(xiàn)象。

1.2.2施工過程不規(guī)范

不規(guī)范的操作等使得路基壓實(shí)不到位，路基中的氣體和水體沒有排除干凈，在大量車輛長時(shí)間的碾壓下，路基中的空氣和水體被逐漸排出，路基路面也會(huì)因此產(chǎn)生下沉或者出現(xiàn)坑洼等現(xiàn)象。

1.3 施工管理不到位

在整個(gè)市政道路的建設(shè)中，施工管理的有效性對(duì)整個(gè)道路的建設(shè)質(zhì)量有著直接影響。但是結(jié)合實(shí)際的道路建設(shè)發(fā)現(xiàn)，部分建設(shè)企業(yè)為節(jié)省成本支出，獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，沒有將建設(shè)工作的重心放置在道路建設(shè)中。具體來說，在建設(shè)中，施工負(fù)責(zé)人員過于追求經(jīng)濟(jì)效益，一味加快工期，建設(shè)中沒有制定合理的施工制度，獎(jiǎng)罰缺失，導(dǎo)致整個(gè)建設(shè)中，參與建設(shè)的人員思想和行為較為隨意，建設(shè)施工過程中出現(xiàn)較多的問題。除此以外，在建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，參與道路建設(shè)的人員多以農(nóng)民工或者低學(xué)歷的建設(shè)人員為主，雖然具有一定的道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但是缺乏扎實(shí)的理論知識(shí)，施工人員對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的具體標(biāo)準(zhǔn)掌握不足，整個(gè)建設(shè)中充斥著“差不多”現(xiàn)象，造成道路建設(shè)質(zhì)量低下。

2 加強(qiáng)市政道路路基路面壓實(shí)的重要性

2.1 路基路面壓實(shí)能夠確保整個(gè)路面的平整性

路基路面平整，整個(gè)道路才會(huì)平整，二者呈正比例關(guān)系。

2.1.1 不注重路面路基壓實(shí)

其建設(shè)施工的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)存在較大的差異，路基各處的填土標(biāo)高也會(huì)與規(guī)范的標(biāo)高存在差異，在這樣的路基路面上施工，后期產(chǎn)生路面下沉或者不平整的概率是非常高的。

2.1.2 在道路投入運(yùn)行后

不同質(zhì)量車輛產(chǎn)生的載荷也是不一樣的，在這樣的作用力下，道路會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，這樣長時(shí)間的情況下會(huì)形成路面不均勻下沉的現(xiàn)象，也就導(dǎo)致路面從而出現(xiàn)各種問題。

因此，在建設(shè)過程中，基于這樣的施工考量，重視壓實(shí)技術(shù)的探究和質(zhì)量控制，能夠減少產(chǎn)生路面不平的隱患因素，有助于提升道路的平整性。

2.2 能夠保障路面的穩(wěn)定性

依據(jù)上述觀點(diǎn)的論述可以得到，路基的穩(wěn)定性、平整性直接決定了路面的平整性和穩(wěn)定性，因此注重壓實(shí)技術(shù)的深入，能夠確保路面的平整性。結(jié)合土力學(xué)原理可以發(fā)現(xiàn)，土體主要是由土顆粒、水、空氣組成，壓實(shí)不到位會(huì)造成土體間的縫隙過大，水和空氣不能及時(shí)排除，遇到持續(xù)降水天氣則會(huì)導(dǎo)致雨水滲透至縫隙中，使得填筑路基的土體被軟化，整體的承載能力降低。這樣的路基路面在長時(shí)間的車輛碾壓下即會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉或者坑洼現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成車輛事故。為此，加強(qiáng)道路路基路面壓實(shí)，能夠?qū)⒙坊访嬷写嬖诘臍怏w和水體排除，土體之間沒有縫隙，就不會(huì)產(chǎn)生滲透，整個(gè)路面的穩(wěn)定性也能得以充分的保障。

2.3 有助于提升路基路面強(qiáng)度

在實(shí)際的建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，為提升道路的使用實(shí)效并控制工程項(xiàng)目的結(jié)算成本，一般將路面的厚度設(shè)置在30 cm左右。因此通過控制壓實(shí)技術(shù)的質(zhì)量，能夠保障路基的質(zhì)量，這樣有助于提升路基路面強(qiáng)度。

2.4 有助于提高路面的耐久性

路面的耐久性是指路面的使用壽命，而道路的使用壽命又與路基的平整性、穩(wěn)定性以及路面的強(qiáng)度有著直接的聯(lián)系。通過二者之間的聯(lián)系可以了解到，這些因素都與道路建設(shè)施工有著直接的聯(lián)系。因此在建設(shè)過程中，注重和加強(qiáng)路基的壓實(shí)能夠在很大程度上保障施工質(zhì)量，對(duì)提升道路的使用壽命也能夠產(chǎn)生積極的影響，即提高路面路基的壓實(shí)質(zhì)量是保障道路能長久使用的關(guān)鍵。

3 路基路面的壓實(shí)原理以及作用

3.1 揉搓力的作用

在市政道路的規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，路基路面的壓實(shí)主要采用了揉搓力德作用，這一作用力的產(chǎn)生主要源自于壓路機(jī)碾壓輪的柔性碾壓。這一作用力能夠?qū)⒔ㄔO(shè)中的土壤與壓路機(jī)輪胎間的空間急劇縮小，二者之間的距離更加緊密，從而在接觸過程中相互作用而產(chǎn)生揉搓壓實(shí)的效果。具體來說，在這一作用力下，壓實(shí)材料主要是通過振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)的，其中壓實(shí)是借助交變扭矩的揉搓力而產(chǎn)生的，這一過程中產(chǎn)生的作用力可以保障整個(gè)路面的壓實(shí)效果。為保障整個(gè)壓實(shí)的實(shí)效，除卻一般壓實(shí)技術(shù)外，土壤中的含水量也是重要因素，因此壓實(shí)中也要注重對(duì)含水量的控制。例如在進(jìn)行壓實(shí)操作前，應(yīng)當(dāng)對(duì)土壤的含水量進(jìn)行測試，結(jié)合測試的結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)策開展，從而保障整個(gè)路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。ECFD9A4E-F9A5-4CD0-BF7E-2F3DCC6CFA51

3.2 沖擊力作用

與上述觀點(diǎn)中提到的作用力不同，沖擊力的產(chǎn)生能夠針對(duì)揉搓力作用不到的區(qū)域進(jìn)行。例如在壓實(shí)過程中，路基路面出現(xiàn)凸角等不規(guī)則區(qū)域，利用下落瞬間的沖擊力，也就是自由降落體的沖擊力，形成巨大的壓力波。在這種壓力波的巨大影響作用下，路基和路面將會(huì)受到動(dòng)力作用的影響，導(dǎo)致凸角等不規(guī)則區(qū)域會(huì)向四周蔓延，以保證壓實(shí)效果。

3.3 振動(dòng)力作用

在實(shí)際的道路建設(shè)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，路面路基在持續(xù)不斷的壓實(shí)過程中，會(huì)產(chǎn)生連續(xù)的高頻作用力，而這一作用力會(huì)產(chǎn)生一定振動(dòng)力。在一般情況下，施工人員可以對(duì)壓路機(jī)的操作進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)而壓實(shí)土壤，使得土壤之間出現(xiàn)高頻振動(dòng)，并且有效地減少小土壤顆粒之間的摩擦力。除此以外，機(jī)械設(shè)備在進(jìn)行工作時(shí)還會(huì)產(chǎn)生靜態(tài)壓力作用，這一作用使得被壓實(shí)的土壤顆粒按照新的順序進(jìn)行排列，從而使土壤顆粒之間的縫隙逐漸變小，并且土壤間含有的空氣和水分也能夠得以充分地排出，整個(gè)壓實(shí)效果更加顯著。

4 加強(qiáng)市政道路路基路面壓實(shí)技術(shù)水平

4.1 嚴(yán)格控制市政道路建設(shè)材料質(zhì)量

在整個(gè)道路的建設(shè)過程中，原材料的質(zhì)量是保障建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)，只有注重源頭的質(zhì)量保障，才能確保整個(gè)建設(shè)的實(shí)效。首先建設(shè)企業(yè)應(yīng)注重對(duì)建設(shè)材料的質(zhì)量管控，設(shè)置專門負(fù)責(zé)質(zhì)量控制的人員或者監(jiān)督部門，在建設(shè)施工前，相關(guān)的質(zhì)量檢查部門和檢查人員要對(duì)相應(yīng)的建設(shè)材料的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，特別是針對(duì)廠家產(chǎn)品的資質(zhì)，還包括各種建設(shè)材料的型號(hào)、數(shù)據(jù)等。檢查過程中一旦發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)及時(shí)與廠家進(jìn)行溝通，換取符合規(guī)范的材料，嚴(yán)禁出現(xiàn)為節(jié)省成本支出以次充好現(xiàn)象。其次，相關(guān)的政府部門也要注重監(jiān)督，除卻檢查產(chǎn)品的質(zhì)量，還要結(jié)合道路建設(shè)的級(jí)別進(jìn)行各方面標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。因此相關(guān)部門在建設(shè)施工中也要注重對(duì)瀝青進(jìn)行檢查，依據(jù)道路建設(shè)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)瀝青的柔軟度、延展性等進(jìn)行檢查。除此以外，還要注重對(duì)產(chǎn)品含水量的檢查和控制，以此預(yù)防后期因含水量過高而產(chǎn)生的各種問題。

4.2 規(guī)范道路建設(shè)壓實(shí)環(huán)節(jié)操作技術(shù)

在上述觀點(diǎn)中提到，造成道路出現(xiàn)下沉或者坑洼現(xiàn)象的原因與部分施工人員不依據(jù)規(guī)范進(jìn)行碾壓有關(guān)。為此，在進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化中，應(yīng)當(dāng)注重這些問題，針對(duì)道路建設(shè)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況進(jìn)行碾壓加強(qiáng)，減少不規(guī)范的操作，以此保障路基路面的壓實(shí)質(zhì)量[1]。例如在實(shí)際的建設(shè)中，一般會(huì)采用碾壓設(shè)備，因此在施工建設(shè)中，操作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合市政道路建設(shè)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范道路壓實(shí)工作。例如在進(jìn)行某市政工程（含支線）二標(biāo)段施工總設(shè)計(jì)中的機(jī)械碾壓時(shí)，結(jié)合該工程的建設(shè)要求以及實(shí)況進(jìn)行，如路基采取振動(dòng)壓路機(jī)額方法用于壓實(shí)。在路面壓實(shí)前應(yīng)該先要檢查層厚和整體的平整度是否符合要求，方可施工。先靜壓，然后由慢到快，由弱振動(dòng)到強(qiáng)振動(dòng)。最高行駛速度要控制在4 km/h，從兩側(cè)向中心進(jìn)行。橫縫搭接0.4～0.5 m，前后節(jié)縱向搭接2 m左右。壓實(shí)應(yīng)均勻，確保無滲漏和死角。路基邊緣的路肩位置應(yīng)加強(qiáng)，軋制方向應(yīng)與路肩線平行，前后反復(fù)碾壓，確保工程機(jī)械運(yùn)行安全。

4.3 注重建設(shè)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境考察

由于我國地區(qū)環(huán)境以及地勢等多種因素存在較大的差異性，因此在進(jìn)行路基路面壓實(shí)工作時(shí)不能過于照搬其他區(qū)域的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，而是要依據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，選擇適合本地區(qū)發(fā)展的建設(shè)方案[2]。

4.3.1保障整個(gè)路基建設(shè)的穩(wěn)定性

一般都會(huì)應(yīng)用路基結(jié)構(gòu)層板，以此提升和保障整個(gè)道路的承重能力。但是在部分特殊區(qū)域，這樣的建設(shè)方法并不能滿足和適應(yīng)實(shí)際的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和需要，部分地區(qū)會(huì)根據(jù)地方的特性應(yīng)用粉狀性土壤進(jìn)行鋪設(shè)，但是這樣的鋪設(shè)方法在雨天過多時(shí)會(huì)出現(xiàn)下陷，壓實(shí)效果不足。為減少這樣的問題出現(xiàn)，在建設(shè)中施工人員可以選擇適當(dāng)?shù)姆桨?，保障整個(gè)建設(shè)的穩(wěn)定性。針對(duì)粉性土質(zhì)必須要注重其整體的穩(wěn)定性、板體性以及壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行有效地控制，使得道路投入使用后能夠發(fā)揮隔離地下水、地表水的作用，以使整個(gè)道路通行更具安全性和舒適性。

4.3.2注重建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督和檢查

除此以外，在建設(shè)完成后，相關(guān)的監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)注重對(duì)建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督和檢查，結(jié)合規(guī)范的檢測方式對(duì)市政道路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合理的問題要及時(shí)告知相關(guān)的建設(shè)企業(yè)。檢測過程中要特別針對(duì)土體的含水量，發(fā)現(xiàn)含水量較多的區(qū)域應(yīng)實(shí)施相應(yīng)的對(duì)策，減少因含水量過高而產(chǎn)生的各種壓實(shí)質(zhì)量問題。

4.4 完善道路建設(shè)制度和規(guī)范

在整個(gè)市政道路的建設(shè)中，完善和健全的施工管理制度是保障整個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量的重要內(nèi)容，但是在實(shí)際的建設(shè)，很多建設(shè)企業(yè)會(huì)忽略這一環(huán)節(jié)，造成整個(gè)建設(shè)中各種各樣的問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響整個(gè)道路建設(shè)的質(zhì)量。與此同時(shí)，人為因素也是造成整個(gè)道路路基路面壓實(shí)實(shí)效不足的重要原因，許多施工人員過于依賴以往的經(jīng)驗(yàn)或者建設(shè)中不注重綜合考量，建設(shè)中隨心所欲，造成質(zhì)量問題頻發(fā)。針對(duì)此，建設(shè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重管理制度和操作規(guī)范的明確，并且依據(jù)實(shí)際施工設(shè)置相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，以此保障整個(gè)建設(shè)的規(guī)范性[3]。例如建設(shè)企業(yè)依據(jù)建設(shè)工程的標(biāo)準(zhǔn)組建相應(yīng)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，主要包括建設(shè)管理人員、技術(shù)人員以及施工人員等，管理人員負(fù)責(zé)材料以及日常管理等;技術(shù)人員則負(fù)責(zé)對(duì)建設(shè)中各項(xiàng)施工行為進(jìn)行監(jiān)督和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的檢查，保障各項(xiàng)建設(shè)行為以及建設(shè)成果都能符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn);施工人員則聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，嚴(yán)格按照規(guī)范的操作進(jìn)行[4-5]。

除此以外，建設(shè)前期還要注重開展相應(yīng)的培訓(xùn)教育活動(dòng)，一方面幫助參與建設(shè)的人員明確和掌握規(guī)范操作的重要性，以及對(duì)規(guī)范操作進(jìn)行書面化告知，并結(jié)合建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)制度的建設(shè)，如出現(xiàn)不按規(guī)范操作的行為，1次警告，2次罰款300元，3次罰款500元，超過5次退出操作崗位。另一方面要加強(qiáng)安全教育的培訓(xùn)工作，這樣才能使工作人員樹立安全的操作意識(shí)。通過加大管理力度，相關(guān)的工作人員能夠在建設(shè)中依據(jù)規(guī)范進(jìn)行，整個(gè)建設(shè)更具有效性。

5結(jié)語

由此可見，在市政道路建設(shè)中，道路路基路面的壓實(shí)質(zhì)量對(duì)整個(gè)建設(shè)工程的實(shí)效有著直接的影響，同時(shí)對(duì)后期道路投入使用后的使用體驗(yàn)和使用壽命都有著積極的影響。因此在實(shí)際的建設(shè)中，相關(guān)的建設(shè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)注重對(duì)路基路面壓實(shí)技術(shù)的加強(qiáng)和優(yōu)化，通過嚴(yán)格控制市政道路建設(shè)材料質(zhì)量、規(guī)范道路建設(shè)壓實(shí)環(huán)節(jié)操作技術(shù)、注重建設(shè)區(qū)域地質(zhì)環(huán)境考察強(qiáng)化、完善道路建設(shè)制度建設(shè)和規(guī)范等方式，提升壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量，以此促進(jìn)市政道路建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王景.市政道路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)[J].中國建筑裝飾裝修，2021（2）：140-141.

[2] 劉湘.市政道路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)研究[J].建筑與裝飾，2020（4）：110-111.

[3] 朱光夫.市政道路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的探討[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2020（2）：119.

[4] 黃小鋒.市政道路施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)分析[J].全面腐蝕控制，2020（8）：104-105+114.

[5] 董一平.探究市政道路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)[J].智能城市，2019（18）：160-161.ECFD9A4E-F9A5-4CD0-BF7E-2F3DCC6CFA51