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      基于F-W-P-A-M模型的公交車系統(tǒng)遮雨棚機構(gòu)設(shè)計研究

      2022-07-13 21:45:25張進劉旭劉瑞鈴翁林碩王聰鄭昊梁燦
      裝備維修技術(shù) 2022年26期
      關(guān)鍵詞:上下車雨棚站臺

      張進 劉旭 劉瑞鈴 翁林碩 王聰 鄭昊 梁燦

      摘? 要:公交車遮雨棚機構(gòu)對解決雨雪天氣遮雨的作用意義重大,針對公交車遮雨機構(gòu)的需求調(diào)研與分析,進一步對F-W-P-A-M模型進行了闡述,研究了F-W-P-A-M模型在公交車系統(tǒng)遮雨棚機構(gòu)設(shè)計研究過程,提出了機構(gòu)設(shè)計的示意圖,該機構(gòu)符合應(yīng)用需求,具有較高的創(chuàng)新性。

      關(guān)鍵詞:F-W-P-A-M模型;公交車;遮雨機構(gòu);創(chuàng)新設(shè)計

      前言

      公交車進站與站臺棚頂之間存在一段空間,在雨雪天氣的時候,對乘客上下車極為不方便,一方面乘客需要不斷打開、關(guān)閉雨具,另一方面沒有雨具的乘客需要承受降雨的影響,在高峰期擁堵、混亂的現(xiàn)象時有發(fā)生,尤其南方城市雨水充沛,該現(xiàn)象極為明顯,解決雨雪天氣,乘客上下車的遮雨雪問題,實現(xiàn)公交車與公交站臺的無縫銜接,意義重大[1]。

      1 公交車遮雨機構(gòu)需求調(diào)研與分析

      當(dāng)公交車司機駕駛公交車進站時,公交車與站臺之間的距離并不固定,并且公交車站臺的遮雨棚高度會與將要設(shè)計的公交車遮雨機構(gòu)存在高度上的干涉可能性,因此對公交車進站后與站臺之間的空間尺寸進行數(shù)理統(tǒng)計,隨機對50輛公交車進站后與站臺的間隙情況進行測量,其間隙范圍為40-90cm,且主要集中在80cm以下,確定雨棚完全伸長值為80cm,根據(jù)車門寬度確定雨棚寬度為110cm,折疊雨棚折疊后高度為30cm。

      2. 應(yīng)用F-W-P-A-M模型的設(shè)計探討

      F-W-P-A-M模型(機械產(chǎn)品功能求解模型)是一種適用于機械創(chuàng)新設(shè)計的模型結(jié)構(gòu),針對折疊雨棚機構(gòu)利用F-W-P-A-M模型進行分析的過程如下[2-4]:

      F-功能(Function)具體體現(xiàn)設(shè)計任務(wù)和要求,以設(shè)計一種適用于雨雪天氣乘客上下車遮雨的折疊雨棚機構(gòu)為目標(biāo)。

      W-工作機理(Work mechanism)描述功能的工作機理。折疊雨棚是通過驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動,快速伸展與關(guān)閉,這是公交車折疊雨棚機構(gòu)的工作機理。

      P-工藝動作過程(Process)是機械產(chǎn)品工作機理的具體化動作過程,分析折疊雨棚工作過程中的幾個關(guān)鍵工藝動作過程,該過程具體分解成對應(yīng)的動作過程,主要分為:觸發(fā)工作過程:由駕駛員操作按鈕觸發(fā)工作→伸展過程:與車門同步開啟,快速伸展完成遮雨過程→折疊過程:與車門同步關(guān)閉,快速完成折疊雨棚的過程→關(guān)閉工作過程:由駕駛員操作按鈕完成系統(tǒng)關(guān)閉。

      A-執(zhí)行(Action)對工藝動作過程進行分解。根據(jù)上述工藝動作過程,將折疊雨棚機構(gòu)工藝動作過程進一步的分解成連接驅(qū)動機構(gòu)、伸展動作、折疊動作與脫離驅(qū)動機構(gòu)動作,為確定機構(gòu)做準(zhǔn)備。

      M-執(zhí)行機構(gòu)(Mechanism)確定實現(xiàn)執(zhí)行動作的機構(gòu)。依據(jù)執(zhí)行過程的內(nèi)容,構(gòu)思分別選取不同的執(zhí)行機構(gòu)或部件完成上述動作,如表1所示。

      3.總結(jié)

      根據(jù)上文得到如圖1所示為初步設(shè)計的公交車雨棚機構(gòu),該機構(gòu)符合使用要求,具有很高的應(yīng)用價值,尤其在江浙一代梅雨季節(jié)情況下,公交車上下車期間的遮雨問題十分突出,本機構(gòu)設(shè)計思路上盡可能用簡單的結(jié)構(gòu)、對公交車輛改動最小的情況下進行,也可以作為獨立遮雨機構(gòu)使用,且目前國內(nèi)沒有相關(guān)應(yīng)用的案例,因此機構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新意義重大。

      參考文獻

      [1]梁文峻,林奕鑫,李東駿.基于人性化設(shè)計思想的公交雨棚設(shè)計研究[J].輕工科技,2020,36(07):73-75+87.

      [2]鄒慧君,雷杰,杜如虛,等.現(xiàn)代縫紉機原理與設(shè)計[M],機械工業(yè)出版社,2015,9:197-198.

      [3]鄭明鋒.F-W-P-A-M模型在勾線機構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計中的應(yīng)用探討[J].輕紡工業(yè)與技術(shù),2021,50(07):43-44.

      [4]鄒慧君,田永利,張 青,等. 縫紉機創(chuàng)新設(shè)計的基本理論與方法[J].? 機械設(shè)計與研究. 2002(03) :56-60.

      基金項目:

      2022年浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動計劃暨新苗人才計劃《基于F-W-P-A-M模型的公交車遮雨棚機構(gòu)設(shè)計與應(yīng)用研究》;項目編號:2022R456C012;杭職院〔2021〕81 號,汽檢專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心建設(shè)項目。

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