馮志偉

摘要：普速鐵路站線施工中，配軌工作相對繁雜，不僅需對道岔類型、岔后曲線進(jìn)行研究，同時(shí)還需考慮電務(wù)信號機(jī)絕緣位置等因素。因此經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐滠売?jì)算和分析，合理優(yōu)化鋼軌接頭位置，有助于改善行車條件和減少后期運(yùn)營成本。通過介紹錫林浩特至二連浩特鐵路站線配軌實(shí)例，對站線軌縫的預(yù)留、縮短軌的選擇進(jìn)行敘述，期待可以為站線施工提供一些啟示。

關(guān)鍵詞：縮短軌;軌縫;配軌計(jì)算

Abstract：Duringtheconstructionofordinaryspeedrailwaystationandline，theraildistributionworkisrelativelycomplicated.Itisnecessarytostudynotonlythetypeofswitchandthecurveaftertheswitch，butalsotheinsulationpositionoftheelectricaltelegraphsignalmachine.Therefore，throughrigorousraildistributioncalculationandanalysis，thereasonableoptimizationofrailjointpositionishelpfultoimprovetheoperating（driving）conditionsandreducetheoperatingcostsinthelaterperiod.ByintroducingtheexampleoftherailwaystationlinefromXilinhottoErlianhot，thispapernarratestheselectionofthereservedtrackseamandtheshortenedtracktoprovidesomeinspirationfortheconstructionoftherailwaystationandline.

Keywords：railshortening;Railgap;Raildistributioncalculation;

1工程概況

錫林浩特至二連浩特鐵路起點(diǎn)為既有錫林浩特北站（含），終點(diǎn)為既有集二鐵路西里站（含），起訖里程為錫烏XDK6+500～集二鐵路K317+305，正線長375.805km，全線有13座新建車站，包含5個(gè)中間站和8個(gè)會(huì)讓站。錫二鐵路正線鋼軌為U71Mn的500m長軌條;緩沖區(qū)鋼軌采用60-25m標(biāo)準(zhǔn)軌;正線軌枕為1667根/km的III型混凝土軌枕，扣配件為II型彈條扣件;站線采用50kg-25m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，站線到發(fā)線軌枕為1520根/km的新Ⅱ型混凝土軌枕，其它站線1440根/km，按區(qū)間無縫線路形式設(shè)計(jì)。

2技術(shù)要求

根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）第3.6.4條，鋼軌接頭應(yīng)采用相對式聯(lián)結(jié)方式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置。剩余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線調(diào)整，有困難時(shí)可在直線上調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用。在每節(jié)軌上，相差量不應(yīng)大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm[1]。正線及客車徑路鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。

3配軌計(jì)算

3.1軌縫計(jì)算

錫二鐵路根據(jù)氣象部門收集的近十年的氣溫統(tǒng)計(jì)資料顯示，最高軌溫57.1℃，最低軌溫-37.9℃，設(shè)計(jì)院建議鎖定軌溫為20±5℃，甲供的站線鋼軌為50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。下面以錫二鐵路巴彥溫多爾車站為例進(jìn)行計(jì)算分析。本車站為會(huì)讓站，站內(nèi)僅1條站線。根據(jù)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10082-2005）第12.0.3條規(guī)定，有縫線路軌道設(shè)計(jì)時(shí)，接頭軌縫宜按8mm取值[2]。鋪設(shè)鋼軌時(shí)的預(yù)留軌縫值，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度按公式a0=aL（Tmax-t）-C計(jì)算[3]。a0---鋪設(shè)鋼軌時(shí)的預(yù)留軌縫;a---鋼軌鋼線膨脹系數(shù)，取11.8×10-6/℃;L---鋼軌長度（mm）;Tmax----當(dāng)?shù)貧v史最高軌溫（℃）;t----鋪軌時(shí)的溫度 （℃）

3.2.3縮短軌選型

因總縮短量為124.7mm，而25m標(biāo)軌的縮短量為40mm、80mm、160mm，故我們有三種方案可以選擇分別為：40mm+40mm+40mm、40mm+80mm或者80mm+40mm。

3.2.4配軌比選

把轍岔心理論尖端定為起點(diǎn)0m，起點(diǎn)至16.3m為直線段，包含道岔自帶轍岔長度3.8m和60-50型異型軌12.5m，配軌方案比選計(jì)算如下：

根據(jù)計(jì)算比選，采用方案二組合的縮短軌接頭相錯(cuò)量明顯優(yōu)其他方案鋼軌接頭相錯(cuò)量。故現(xiàn)場實(shí)際配軌如下圖：

4現(xiàn)場施工

4.1施工準(zhǔn)備

首先會(huì)審施工設(shè)計(jì)文件和施工資料，并根據(jù)會(huì)審的設(shè)計(jì)文件和資料來編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。復(fù)核線下施工單位移交的線下工程竣工資料，如路基整修表、曲線表、坡度表、斷鏈表、平交道口表、橋涵表、控制樁表以及水準(zhǔn)點(diǎn)表等，并據(jù)此對其路基面、中線樁和所鋪底砟等進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)測，檢查驗(yàn)收。而后根據(jù)會(huì)審后的施工文件和相關(guān)資料，編制站線鋪軌計(jì)劃表，提出軌料需求計(jì)劃，并按工期要求下達(dá)工期目標(biāo)計(jì)劃，并對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行施工作業(yè)指導(dǎo)書交底和技術(shù)交底。同時(shí)落實(shí)好施工所需的人員、工具、機(jī)械設(shè)備調(diào)遣到位，并做好配合人工鋪軌施工的其他工作。

4.2道岔預(yù)鋪

采用原位鋪設(shè)法對道岔進(jìn)行鋪設(shè)，測量班首先根據(jù)車站站場平面圖對道岔位置進(jìn)行放線，確定道岔岔尖、岔心、岔尾三點(diǎn)的位置，然后在對應(yīng)區(qū)域進(jìn)行道砟預(yù)鋪工作，要求道砟鋪設(shè)厚度+岔枕高度+道岔本身高度低于設(shè)計(jì)軌面高度10cm。然后根據(jù)道岔型號和路基高度合理配置吊車類型，因巴彥溫多爾車站施工條件較好，故僅選用了16T類型的吊車配合人工布枕和道岔鋪設(shè)。

4.3人工鋪軌

（1）卸軌料。在鋼軌存放基地先按照配軌圖標(biāo)注的鋼軌長度選取現(xiàn)場用料，然后通過履帶式拖拉機(jī)或汽車進(jìn)行運(yùn)輸，利用8t～10t汽車吊將運(yùn)輸車輛上的鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時(shí)進(jìn)行逐根檢尺，并標(biāo)識在軌頭上。（2）拖散鋼軌。根據(jù)配軌圖標(biāo)明的鋼軌順序，與帶標(biāo)識長度的鋼軌進(jìn)行配對，按左、右股和鋪設(shè)順序?qū)撥墦芤频筋A(yù)鋪道砟兩側(cè)，為后期軌枕鋪設(shè)后將鋼軌撥入承軌槽預(yù)留條件。（3）散布軌枕及扣配件。按照配軌表中標(biāo)明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量配套進(jìn)行均勻散布，并根據(jù)測量實(shí)測的線路中樁對軌枕沿線路走形方向進(jìn)行方正，保證軌枕垂直于線路行進(jìn)方向。（4）螺旋道釘錨固。在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，現(xiàn)場施工時(shí)需注意設(shè)置圍擋，防止發(fā)生草原火災(zāi)。每個(gè)鍋一次可熔制50kg。本車站硫磺砂漿施工配合比為：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.4：1.3：0.02。錨固時(shí)溫度要控制在130～160℃之間，采用正錨工藝，每個(gè)道釘孔需一次性灌完，為防止道釘垂直度不滿足要求，每個(gè)道釘錨固時(shí)，均需要安裝正錨架。錨固后的螺旋道釘與承軌槽面垂直度應(yīng)在2°內(nèi)，螺旋道釘與錨栓孔中心應(yīng)偏離應(yīng)在2mm內(nèi);且每錨固1km軌枕均需要抽檢3個(gè)道釘做抗拔試驗(yàn)，抗拔力應(yīng)大于等于60KN。（5）鋪設(shè)鋼軌。人工用撬棍將鋼軌由道砟兩側(cè)撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，按施工時(shí)的實(shí)測軌溫預(yù)留軌縫，本項(xiàng)目施工實(shí)測軌溫為20℃，故軌縫按照3.1條計(jì)算，預(yù)留4mm，軌縫預(yù)留達(dá)到要求后，由工人安裝魚尾夾板和其他軌料配件并涂油。（6）人工養(yǎng)道。用人工起撥道機(jī)對預(yù)鋪線路進(jìn)行起撥道工作，使軌面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高8cm，施工時(shí)同步消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象，為后期大機(jī)精調(diào)預(yù)留條件;起撥道作業(yè)時(shí)應(yīng)注意曲線超高，巴彥溫多爾車站岔后附帶曲線超高設(shè)置為15mm。（7）路容整理。根據(jù)道床斷面圖，采用人工對路容進(jìn)行整理，堆出砟肩，達(dá)到驗(yàn)收條件。（8）質(zhì)量檢查。全面檢查已鋪線路，及時(shí)補(bǔ)齊缺少的配件或軌枕，更換不合格扣配件和失效軌枕、并及時(shí)修復(fù)線路方向和水平等。

5結(jié)束語

通過計(jì)算鐵路工程岔后縮短軌、繪制配軌圖等，為鐵路鋪軌站線施工提供了極大的幫助和便利，改善了行車的條件，提高了鋼軌壽命，保障了運(yùn)營期的安全，減少了運(yùn)營成本。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李艷，蔡文鋒，彥華：中低速磁浮線F型鋼軌軌道接頭伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-《城市軌道交通研究期刊》-2016.