郯國文

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007

1 引言

產(chǎn)品是企業(yè)的生命，企業(yè)之間的競爭主要是產(chǎn)品的競爭。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極進入汽車行業(yè)，汽車市場的競爭將日趨激烈，如何高效率、低成本、高質(zhì)量地快速推出新產(chǎn)品，將變得越來越重要。

在整車產(chǎn)品開發(fā)中，可將產(chǎn)品開發(fā)的主要工作分為五大塊，分別是：數(shù)據(jù)發(fā)布、零件定點、樣車試制、試驗認證、零件及產(chǎn)品認可。樣車試制是產(chǎn)品開發(fā)與產(chǎn)品量產(chǎn)的重要紐帶。以某全新車型的開發(fā)為例，樣車試制具有以下特點：①時間跨度長，跨越項目周期70%的時間；②投資費用多，占據(jù)項目總投資20%以上；③參與區(qū)域廣，需要研發(fā)、采購、制造、質(zhì)量、財務(wù)、銷售、物流、供應(yīng)商等幾乎所有項目相關(guān)方的參與；④交付進度及質(zhì)量影響重大，樣車的交付進度直接影響產(chǎn)品的開發(fā)進度，樣車質(zhì)量直接影響產(chǎn)品的試驗驗證質(zhì)量。

基于以上樣車試制的特點及重要性，項目管理團隊如何有效的管理樣車試制過程，使樣車能夠按時間節(jié)點、按“客戶”（指用車需求方）要求交付，就顯得至關(guān)重要。

2 樣車試制類型及工作流程

2.1 樣車試制類型

以某整車產(chǎn)品開發(fā)項目為例，一共組織了5 個類型的項目樣車試制，涵蓋了全新車型開發(fā)項目的典型樣車試制類型。五個類型的樣車分別是騾子車、軟工裝車、半工裝車、工裝樣車、非銷售車，其在整車產(chǎn)品開發(fā)進度計劃中按順序出現(xiàn)，覆蓋了項目周期大部門時間。

（1）騾子車（MULE）試制。騾子車是新產(chǎn)品開發(fā)初期進行前期研究的樣車，主要用于：①汽車底盤、車架等結(jié)構(gòu)方案的可行性分析；②汽車系統(tǒng)如動力、懸掛和控制系統(tǒng)等總成的確定；③汽車主要性能如安全性、人機工程、耐久性、噪聲和排放等的研究和驗證。騾子車是在現(xiàn)有整車的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有產(chǎn)品零部件和手工樣件進行改制而成的。

（2）軟工裝車（PROTYPE）試制。在產(chǎn)品初版數(shù)據(jù)發(fā)布后，根據(jù)發(fā)布或認可的圖紙、樣板、模型或其它工程設(shè)計資料，使用指定的材料制造零件和樣車。軟工裝車主要用于：①驗證結(jié)構(gòu)方案的可行性；②驗證設(shè)計的正確性。軟工裝樣車可按某些不同于正規(guī)生產(chǎn)要求的方法制造，如使用軟模、簡易夾具等。

（3）半工裝車（OTS1）試制。在產(chǎn)品正式數(shù)據(jù)發(fā)布后，除車身鈑金長周期零件使用部分正式工裝模具外,其余零件均使用正式工裝制造的樣車。該造車零件可使用未完成臺架試驗的樣件，整車試驗與零件臺架試驗并行。OTS1之前的樣車試制一般都在試制車間進行，各大主機廠的試制車間要么采用簡易線進行模擬造車，要么采用單架龍門舉升機進行地攤式造車，與正式流水線生產(chǎn)存在較大差異。

（4）工裝樣車（OTS2）試制。在產(chǎn)品正式數(shù)據(jù)發(fā)布后，采用生產(chǎn)用模具、夾具制造并經(jīng)材料檢驗、尺寸檢測、性能測試、臺架試驗合格的零部件所造的車。該樣件與正式生產(chǎn)件相同，但可以采用模擬生產(chǎn)工藝（過程）生產(chǎn)，可不用生產(chǎn)用的機床設(shè)備，不按生產(chǎn)節(jié)拍。工裝樣車用于認可產(chǎn)品是否符合設(shè)計，其驗證結(jié)論是整車及零部件認可的依據(jù)。OTS2 造車一般在正式生產(chǎn)線上進行。

（5）非銷售車（NS）試制。全稱是制造驗證非銷售車，指在零件完成開發(fā)并認可后，用于驗證制造系統(tǒng)的非銷售車輛。如用于驗證制造系統(tǒng)生產(chǎn)線節(jié)拍、物流系統(tǒng)、產(chǎn)品應(yīng)用系統(tǒng)（SAP）等。

2.2 樣車試制流程

以某整車產(chǎn)品開發(fā)項目軟工裝車試制為例，樣車試制的流程可以分為16 個步驟，如圖1 所示。

圖1 樣車試制流程橫道圖

不同階段的樣車試制周期是不一樣的。騾子車階段，樣車試制周期約2 個月。軟工裝階段樣車試制周期約5 個月。OTS 階段樣件試制周期約7 個月，其中零件模具周期約6 個月。

3 樣車試制管理方法及關(guān)鍵控制要素

以樣車試制流程為主線，闡述在樣車試制的各個過程階段，項目管理團隊的主要工作及樣車試制的關(guān)鍵控制要素。

3.1 鎖定樣車需求

樣車需求統(tǒng)計在樣車需求表中，樣車需求表反應(yīng)了本階段各區(qū)域?qū)榆嚨男枨?，以及需要開展的試驗驗證工作。樣車需求表是后續(xù)編制造車物料BOM 表的輸入，一般在物料交樣日期（MRD）前3 個月鎖定，以預(yù)留足夠的樣件生產(chǎn)時間。

樣車需求表的填寫需準確表達對所需樣車的具體要求。如車輛型號、車型配置、動力配置、顏色、選裝的配置、車輛的驗證目的、使用地點、需求交付日期、是否可共用等，都需要寫清楚。

另外，需特別注意非常規(guī)整車需求的填寫。如BUCK 車（裝配部分總裝件的樣車），要列出需裝配的零件名稱。白車身（BIW）是未裝配總裝件的樣車。白車身不包含車門、發(fā)蓋和尾門。白車門（DIW）指4 個車門鈑金，不含總裝件?？傃b車門則是裝配了總裝件的車門總成。

樣車需求表收集完成后，一般要縮減造車數(shù)量，以降低造車成本、縮短造車周期?？s減數(shù)量一般有兩個途徑，一是評估本階段是否必須要做此驗證，如果不是必須，則可取消。二是合并用車需求，比如兩個試驗驗證工作在同一地點（城市）、對車輛配置需求也一樣，則在不影響項目開發(fā)進度的前提下，可共用一臺車。

3.2 確定樣車樣件制造策略

樣車的制造策略，主要是要確定沖壓、車身、涂裝、總裝的總體策略。比如，軟工裝階段，沖壓是在軟模供應(yīng)商完成，車身焊接在試制車間使用臨時焊接線完成，涂裝一般在正式產(chǎn)線完成，總裝在試制車間離線裝配完成。

零件的制造策略一般只在騾子車階段、軟工裝車階段需要組織討論，因為工裝車階段之后，原則上零件都是按正式工裝交樣。

以滿足樣車需求的時間、驗證目的及成本限制為原則，項目經(jīng)理組織各區(qū)域（零件負責區(qū)域、整車原理、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等）及樣車需求區(qū)域討論確定零件制造策略，并行成決議簽署發(fā)布。零件制造策略包括：正式模具、軟模、快速成型、現(xiàn)有零件改制、借用其它車型零件、自制、不裝等。

3.3 申請樣車試制費用

根據(jù)鎖定的樣車需求及零件制造策略，預(yù)估每臺樣車的物料成本，申請樣車試制費用。費用不能超過批準的可用預(yù)算范圍。費用需盡早申請，在采購訂單下發(fā)前完成審批。

3.4 確定樣車試制主計劃

根據(jù)樣車需求表中樣車需求的最早時間及零件制造策略的最長交樣周期，確定樣車試制所有物料到齊的最晚時間，這個時間稱為物料MRD 時間。

物料MRD 時間是必須要守住的關(guān)鍵節(jié)點，物料MRD 時間推遲，將可能導(dǎo)致樣車交付的延期，從而影響樣車的試驗驗證進度。物料MRD 時間確定后，樣車試制的主計劃才能確定下來。

3.5 樣車試制數(shù)據(jù)設(shè)計發(fā)布

樣車試制的零件可以分為兩類，一類是為這個項目新開發(fā)的零件，稱為“專用件”，所有的專用件構(gòu)成項目的更改范圍。另一類零件是已經(jīng)完成開發(fā)的零件，稱為“共用件”或“借用件”。

專用件需根據(jù)零件制造策略，完成零件的設(shè)計數(shù)據(jù)發(fā)布，用于模具、工裝、夾具、檢具的開發(fā)及樣件的生產(chǎn)制造。

數(shù)據(jù)發(fā)布需特別注意整車原理的確認、整車所有用電器接口與線束接口的匹配。特別是騾子車及軟工裝車階段，零件的制造策略可能只是臨時方案。數(shù)據(jù)發(fā)布前，需結(jié)合樣件制造策略，組織檢查確認數(shù)據(jù)的匹配性，如虛擬裝配檢查物理集成，原理核對檢查線束設(shè)計、整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計等。

數(shù)據(jù)發(fā)布時間，需滿足物料MRD 時間要求，一般根據(jù)樣件制造策略對應(yīng)的制造周期確定。如需定點供應(yīng)商，還需預(yù)留零件定點的周期。

3.6 供應(yīng)商定點

根據(jù)樣車樣件制造策略，確定需要定點的工裝、夾具及零件。如需定點長周期鈑金軟模（如側(cè)圍外板），需在MRD 前3 個月啟動供應(yīng)商招標定點，定點周期一般需要2 周，樣件周期2.5 個月。

3.7 編制樣車試制零件清單

樣車試制零件清單分為造車BOM（物料清單）及零件增減清單兩種。兩種零件清單的區(qū)別是：造車BOM 羅列了造車的所有00級（采購級）零件；而增減清單只體現(xiàn)異于基礎(chǔ)車型的00 級零件。增減清單可以理解為將基礎(chǔ)車上與目標車有差異的零件去除（減），而使用目標車需要用的新零件來代替（增）。一般全新項目及大改項目使用造車BOM 造車，小改項目使用增減清單造車，基于同平臺已有的量產(chǎn)基礎(chǔ)車型做增減。

在造車BOM 中，零件的使用車間要與其制造策略相匹配，這可能不同于正式量產(chǎn)的使用車間。同一零件造車物料如有多種狀態(tài)，要在BOM 表中使用不同的零件號加以區(qū)分，以確保目標零件裝配在目標樣車上。

造車零件清單一般要求在物料MRD 前2.5 個月鎖定，越往項目后期階段的造車，其鎖定的時間可縮短至物料MRD 前半個月至1個月之間即可。

3.8 完成物料訂單下發(fā)

樣車試制零件清單發(fā)布后，項目工程師核對、匯總、完善造車零件清單信息，匯總為本次造車完整的物料清單，輸出給采購。采購識別哪些零件需要下訂單，哪些無需額外下單（如量產(chǎn)車型在用件），然后完成需下單零件的訂單下發(fā)。

注意易損件需要增加一定比例的備件數(shù)量；調(diào)撥件需明確其上級供應(yīng)商信息，以支持訂單地址的填寫；存在多家供應(yīng)商的零件需指定供應(yīng)商或配比，如不指定則由采購定義。

完成訂單下發(fā)后，采購共享訂單下發(fā)日期、訂單編號等，以便項目團隊查閱訂單信息。零件的到貨負責人，反饋零件的交樣計劃，跟蹤推動零件交樣滿足MRD 要求。

3.9 發(fā)布樣車試制詳細計劃

根據(jù)樣車需求表中樣車需求時間的先后順序，結(jié)合樣車驗證工作的周期、樣車驗證工作之間的先后邏輯關(guān)系、樣車物料的交樣計劃等，確定樣車的制造順序，并為樣車編號。

一般環(huán)境標定用車（如ECM 夏季標定、ECM 冬季標定、ESC 冬季低附標定）、環(huán)境路試用車、底盤調(diào)教用車、公告試驗車、耐久路試用車等需優(yōu)先安排造車。

樣車試制的計劃是動態(tài)更新的，計劃的更新按版本來管理，如V1.0 版、V2.0 版。造車計劃有調(diào)整，需及時通知到所有項目相關(guān)方。

3.10 樣件制造及產(chǎn)線準備

樣件制造是指定點供應(yīng)商收到零件的設(shè)計數(shù)據(jù)及需求訂單后，完成零件生產(chǎn)制造及交付入庫的過程。如果是自制件，就是自行生產(chǎn)準備樣件及交付入庫的過程。

產(chǎn)線準備包括試制車間的臨時產(chǎn)線（MULE 階段及PRO 階段）及OTS 階段之后的正式生產(chǎn)線準備。比如PRO 造車，試制車間需要開發(fā)臨時的工裝、夾具，以支持車身焊接。正式的生產(chǎn)線，在發(fā)布正式設(shè)計數(shù)據(jù)之后，供應(yīng)商就會啟動正式工裝、夾具、檢具等的開發(fā)工作，在產(chǎn)線造車前需完成設(shè)備的安裝調(diào)試及驗證工作。

3.11 其它造車準備工作

其它造車準備工作主要包括：①當有零件開始交付入庫后，每天發(fā)布物料實際到貨情況，推進物料按時MRD。②生產(chǎn)車間完成生產(chǎn)工藝文件編制、樣車檢測文件編制、檢測程序調(diào)試、生產(chǎn)人員的準備及培訓(xùn)等工作。③物料入庫后造車前安排零件工程師到庫房確認物料狀態(tài)是否與造車策略及設(shè)計數(shù)據(jù)一致，在物料確認清單上簽字，如有問題，提前發(fā)現(xiàn)并解決。④物流部門按造車計劃完成首批造車物料的備料，將物料配送到具體的工位。

3.12 樣車試制啟動會

造車啟動會也是動員會，主要目的是：①宣貫造車任務(wù)目標要求，統(tǒng)一團隊的目標；②宣貫發(fā)布造車團隊組織機構(gòu)及職責分工；③明確造車期間工作要求，如晨會要求、物料狀態(tài)日報、單臺缺件報告、物料到貨跟蹤、造車問題響應(yīng)要求等。

造車團隊組織機構(gòu)、通訊錄、每日造車計劃、物料缺件清單、每日造車問題等要目視化在車間看板，同時共享在項目信息管理系統(tǒng)。

3.13 樣車試制

樣車試制就是按造車計劃，完成車輛制造的過程。MULE 車及PRO 車階段在試制車間造車，一般平均每天交付1 至2 臺車。OTS 階段之后在生產(chǎn)線造車，一般每次可上線3-5 臺車。

樣車試制有兩個主要任務(wù)，一是交付樣車給車輛需求區(qū)域以開展試驗驗證工作；二是驗證生產(chǎn)過程及設(shè)計合理性，發(fā)現(xiàn)問題、驗證問題、關(guān)閉問題。樣車試制過程需加強與產(chǎn)品工程、制造體系的協(xié)同，推進產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)與量產(chǎn)工藝工裝驗證，為車型量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

3.14 樣車試制現(xiàn)場支持

樣車試制需要整個團隊的參與。項目經(jīng)理需要制定樣車試制現(xiàn)場支持人員每周排班表，各區(qū)域按排班表安排人員到現(xiàn)場支持。原則上每個專用件的工程師都需要安排時間到現(xiàn)場支持，以第一時間響應(yīng)造車問題。在生產(chǎn)線造車時，需安排人員跟著流水線支持造車，以響應(yīng)問題，盡可能避免生產(chǎn)線停線造成產(chǎn)能損失。

3.15 樣車檢測、返修及交付

樣車試制階段，零件尚處于開發(fā)階段，零件狀態(tài)未達到量產(chǎn)水平，所以這個階段的樣車是無法達到量產(chǎn)的質(zhì)量標準的，但是基本的安全性能（如制動）及驗證目的的需求是必須要滿足的。

樣車完成總裝后，按檢測要求完成檢測，針對不合格問題完成返修，最后通知樣車需求區(qū)域簽收車輛，完成交付。

3.16 樣車試制晨會

每日造車晨會由樣車制造部門組織，造車團隊成員都需要參加，主要目的是：回顧前一日造車任務(wù)完成情況，解決目前遇到的問題，明確當日造車的具體任務(wù)目標。任務(wù)目標必須得到所有人的認可，特別是樣車制造部門執(zhí)行團隊的認可。

4 結(jié)語

系統(tǒng)介紹了整車產(chǎn)品開發(fā)項目樣車試制的類型及流程，以樣車試制流程為主線，闡述了項目樣車試制過程中項目管理的主要工作及關(guān)鍵控制要素，為項目經(jīng)理及項目管理團隊如何管理樣車試制提供了行動指南。

此樣車試制管理方法，梳理了各個過程之間的相互關(guān)系，從源頭出發(fā)，層層確保了樣車試制過程管控有效、執(zhí)行正確，為項目樣車按時間及質(zhì)量要求交付提供了保障，這是新產(chǎn)品開發(fā)能按時投產(chǎn)的必要條件。