張利分，王曉麗

（1.湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流與交通管理學(xué)院，湖北 武漢 430000；2.河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流學(xué)院，河南 鄭州 450000）

0 引言

制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。打造具有國際競爭力的制造業(yè)，是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設(shè)世界強國的必由之路。隨著我國邁入新發(fā)展階段，實現(xiàn)制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展成為了經(jīng)濟發(fā)展的主題和重要途徑。而推動先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展則是順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，增強制造業(yè)核心競爭力、培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的典型代表，其與制造業(yè)的互動融合對于推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，促進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)效率與核心競爭力的提高具有重要意義。

本文將以湖北省為例，從組織生態(tài)學(xué)視角，通過構(gòu)建湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的共生度評價模型，利用數(shù)量關(guān)系計算并評價湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的共生度，通過分析湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的融合程度，為制造業(yè)與物流業(yè)的融合發(fā)展提出建議。

1 共生理論和共生模型

1.1 共生理論

共生（Intergrowth）一詞來源于希臘語，在生物學(xué)中最早由德國生物學(xué)家德貝里（Anton de Bary）于1879 年提出，是指不同種屬按某種物質(zhì)聯(lián)系而生活在一起。由于世界是由相互聯(lián)系、相互依存的物質(zhì)組成的，因此，共生現(xiàn)象不僅存在于生物界，也廣泛存在于社會體系中，經(jīng)濟學(xué)上的共生就是指各個經(jīng)濟主體之間存在的具有存續(xù)性的物質(zhì)聯(lián)系，抽象地說，共生是指共生單元之間在一定共生環(huán)境中按某種共生模式形成的關(guān)系。

根據(jù)共生概念，共生包括共生單元、共生模式和共生環(huán)境三個要素，這三者構(gòu)成了共生體系，同時也決定了共生體的協(xié)同關(guān)系與動態(tài)演化規(guī)律。共生單元是指構(gòu)成共生體或共生關(guān)系的基本能量和交換單位，是形成共生體的基本物質(zhì)條件。共生模式也稱為共生關(guān)系，是指共生單元相互作用的方式或相互結(jié)合的形式，也反映作用強度。共生環(huán)境是共生關(guān)系形成的外部條件，如政治、經(jīng)濟、文化環(huán)境等。

在共生系統(tǒng)中，常用質(zhì)參量和象參量來反映共生單元的特征。質(zhì)參量主要用來反映共生單元的內(nèi)在性質(zhì)，任何共生關(guān)系中的共生單元均存在一組質(zhì)參量，它們共同決定了共生單元的內(nèi)部性質(zhì)，在這一組質(zhì)參量中，各個質(zhì)參量的地位是不同的，而且也是變化著的。一般在特定時空條件下往往有一個質(zhì)參量起主導(dǎo)作用，稱之為主質(zhì)參量，主質(zhì)參量在共生關(guān)系的形成中具有關(guān)鍵作用。象參量反映共生單元的外部特征，共生單元的象參量也不是惟一的，一個共生單元往往存在一組象參量，這組象參量從不同角度分別反映共生單元的外部特征。

1.2 共生模型

為了評價并反映出湖北省制造業(yè)與物流業(yè)互動融合的現(xiàn)狀，本文借助于共生度指標(biāo)來進(jìn)行評價。假定M(i)(i=1,2,…,T)是制造業(yè)共生單元，L(i)(i=1,2,…,T)是物流業(yè)共生單元，i 是評價的時間序列。兩個共生單元所對應(yīng)的質(zhì)參量分別表示為Z和Z，則制造業(yè)對物流業(yè)的共生度和物流業(yè)對制造業(yè)的共生度分別用公式（1）和公式（2）表示：

根據(jù)雙方共生度的大小可以進(jìn)一步判斷出雙方之間的共生模式，具體的判斷標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示：

表1 制造業(yè)與物流業(yè)的共生模式判定標(biāo)準(zhǔn)

2 數(shù)據(jù)來源與處理分析

2.1 數(shù)據(jù)來源

制造業(yè)與物流業(yè)共生度評價體系的實質(zhì)是測度制造業(yè)與物流業(yè)之間的相互聯(lián)系、相互影響、相互作用以及相互融合的程度。相互之間的聯(lián)系越多，受對方的影響越大、作用越強、融合越深，則共生程度越高。要測度兩者之間的共生程度，就要有能夠衡量兩者之間共生程度的評價指標(biāo)，這些指標(biāo)必須能夠反映兩者之間共生關(guān)系的強弱。根據(jù)指標(biāo)選取的引導(dǎo)性、可觀測性、可獲得性以及通用可比原則，本文選取了湖北省工業(yè)和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值作為兩者之間共生度的評價指標(biāo)，同時按照我國物流業(yè)的發(fā)展階段，從2012 年至今為中國物流發(fā)展的4.0 時期，因此在時間區(qū)間上選取2012 至今的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價。通過查詢國家統(tǒng)計局網(wǎng)站得到，湖北省2012 年至2020 年的工業(yè)增加值和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值數(shù)據(jù)如表2 所示：

表2 2012～2020 年湖北省制造業(yè)與物流業(yè)增加值數(shù)據(jù)

2.2 數(shù)據(jù)處理

第一步：進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理

為了保證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和客觀性，首先對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，本文采用min-max 歸一化方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理。具體處理方法是針對每個指標(biāo)求其最大值(max)和最小值(min)，進(jìn)而用公式（3）進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

原始數(shù)據(jù)用上述方法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后得到結(jié)果如表3 所示。

表3 2012～2020 年湖北省制造業(yè)與物流業(yè)原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理結(jié)果

第二步：計算共生度指標(biāo)

根據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)共生度評價指標(biāo)的計算公式，用上述經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，通過計算得出2013 年至2020 年湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的共生度指標(biāo)如表4 所示：

表4 2013～2020 年湖北省制造業(yè)與物流業(yè)共生度數(shù)據(jù)

第三步：繪制共生度變化曲線

根據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)共生度評價指標(biāo)的計算結(jié)果，繪制2013 年至2020 年湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的共生度指標(biāo)的變化曲線和對比曲線，如圖1 所示。

圖1 2013～2020 年湖北省制造業(yè)與物流業(yè)共生度對比曲線

2.3 實證結(jié)果分析

通過分析湖北省2013 年至2020 年之間的制造業(yè)與物流業(yè)共生度變化曲線可以看出，兩者之間的共生模式為正向非對稱互惠共生，即雙方均可獲利，但獲利不對等，在2018 年之前制造業(yè)對物流業(yè)的貢獻(xiàn)略高于物流業(yè)對制造業(yè)的貢獻(xiàn)，2019 年至2020 年物流業(yè)對制造業(yè)的貢獻(xiàn)超過了制造業(yè)對物流業(yè)的貢獻(xiàn)，同時通過變化曲線圖可以看出湖北省制造業(yè)與物流業(yè)之間的共生度走勢呈交錯上升且逐漸向好的態(tài)勢，由此可見湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的共生度和協(xié)同性正在趨向良好。

3 對策建議

為促進(jìn)湖北省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，本文結(jié)合上述分析結(jié)果從以下三個方面提出建議：

3.1 實施產(chǎn)業(yè)鏈流程再造工程，補齊制造業(yè)供應(yīng)鏈短板

以行業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機，實施制造業(yè)流程再造工程，鍛造供應(yīng)鏈長板。建立重點制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長制”，做好供應(yīng)鏈頂層設(shè)計和精準(zhǔn)施策，推動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級。

3.2 加快現(xiàn)代物流業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，推動現(xiàn)代物流業(yè)同先進(jìn)制造業(yè)深度融合

依托制造業(yè)集聚區(qū)布局物流業(yè)，加快建設(shè)一批物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。圍繞全省區(qū)域發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局，加快推進(jìn)物流樞紐建設(shè)，布局建設(shè)一批省級和國家級物流樞紐。充分利用長江黃金水道，大力發(fā)展江海聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、水水直達(dá)、沿江捎帶等現(xiàn)代物流。打造高效物流體系，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，推動物流降本增效。

3.3 加快信息技術(shù)在現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用，運用信息技術(shù)促進(jìn)“兩業(yè)”的協(xié)調(diào)發(fā)展

新時代現(xiàn)代制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持。利用信息技術(shù)整合資源，搭建面向上游與下游客戶群體的物流信息共享平臺，極大實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集，建立聯(lián)合數(shù)據(jù)庫，通過分析及時對目前及將來的決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；健全制造業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加快制定信息技術(shù)下物流部門行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；建立企業(yè)內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，提高物資分配和調(diào)度效率，在降低庫存的同時對物資進(jìn)行實時追蹤，對物流進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)配；最終通過高效信息平臺的建立，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)和物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，同時促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的融合。