王志力

一輛2019款奔馳A200車(chē)，搭載282發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為3萬(wàn)km。該車(chē)在經(jīng)過(guò)積水路面時(shí)，由于駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水熄火，隨后車(chē)輛被拖至4S店。經(jīng)過(guò)維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆檢，發(fā)現(xiàn)4個(gè)活塞連桿均有不同程度的變形。更換4個(gè)活塞連桿，并裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)傳出“咔”的一聲，但起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。懷疑是車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放后蓄電池虧電所致，連接充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，充電完畢后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)依舊不運(yùn)轉(zhuǎn)。

連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀得的故障代碼如圖1所示。根據(jù)故障代碼的提示，維修人員決定優(yōu)先處理起動(dòng)機(jī)方面的故障代碼。對(duì)故障代碼P06E913執(zhí)行引導(dǎo)檢測(cè)，故障引導(dǎo)提示，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速未超過(guò)指定閥值，則設(shè)置故障代碼P06E913。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，讓另外一位同事測(cè)量起動(dòng)機(jī)端子30、端子50接線(xiàn)柱的供電電壓，均為12.3 V，初步判斷起動(dòng)機(jī)上的供電電壓正常。懷疑是起動(dòng)機(jī)故障，拆下起動(dòng)機(jī)，直接給起動(dòng)機(jī)端子30及端子50接線(xiàn)柱供電，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，由此判斷起動(dòng)機(jī)已損壞。嘗試更換起動(dòng)機(jī)后試車(chē)，起動(dòng)機(jī)依舊不運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱起動(dòng)系統(tǒng)控制電路（圖2）得知，蓄電池的供電經(jīng)過(guò)電壓驟降限制器，然后經(jīng)過(guò)燃爆熔絲到達(dá)起動(dòng)機(jī)端子30接線(xiàn)柱。正常情況下，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)端子30和端子50接線(xiàn)柱的電壓均為0 V；當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）控制起動(dòng)繼電器（KH）工作，此時(shí)該起動(dòng)信號(hào)分為2路傳遞，一路傳遞給起動(dòng)機(jī)，另一路傳遞給電壓驟降限制器，電壓驟降限制器先接通帶電阻的供電電路，以限制起動(dòng)瞬間的起動(dòng)電流，然后再接通不帶電阻的供電電路，這樣可以降低起動(dòng)瞬間的蓄電池電壓降。

圖2 起動(dòng)系統(tǒng)控制電路

用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量燃爆熔絲的電阻，為0.3 Ω，正常。用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量起動(dòng)機(jī)端子30接線(xiàn)柱的供電電壓，為8.1 V。找來(lái)一輛正常車(chē)，測(cè)得正常車(chē)起動(dòng)機(jī)端子30接線(xiàn)柱的供電電壓為10 V左右。此外，測(cè)得故障車(chē)起動(dòng)機(jī)端子50接線(xiàn)柱的電壓為12.3 V，說(shuō)明起動(dòng)信號(hào)正常。分析認(rèn)為，很可能是電壓驟降限制器內(nèi)部故障，使得起動(dòng)機(jī)端子30接線(xiàn)柱的供電電壓偏低，造成起動(dòng)機(jī)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。嘗試更換電壓驟降限制器（圖3）后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。

圖3 電壓驟降限制器

更換起動(dòng)機(jī)和電壓驟降限制器，故障排除。