0 引言

近年來(lái)，我國(guó)進(jìn)入新一輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展期，而交通建設(shè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的橋梁，在其中起著至關(guān)重要的作用。高鐵鐵路站房是高鐵建設(shè)必不可少的工程項(xiàng)目，而暖通設(shè)計(jì)同樣是其中重要的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。加強(qiáng)暖通設(shè)計(jì)，可以提高高鐵站的使用性能，提高旅客舒適性，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用。

（2）冬小麥和夏玉米籽粒OP、BPA和NP質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為 0.77~25.33、1.36~543.67和140.39~446.16 μg·kg-1，果蔬 OP、BPA 和 NP 質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為 11.39~204.53、93.42~893.86和220.33~392.07 μg·kg-1，均以 BPA 和 NP 含量為主。參考?xì)W盟和丹麥提出的人體可耐受每日攝入量，本研究中農(nóng)產(chǎn)品BPA和NP含量均低于相應(yīng)參考限值。

1 高鐵站站房特征及其對(duì)暖通設(shè)計(jì)的一般要求

1.1 高鐵站站房特征

結(jié)合高鐵站運(yùn)行需求和規(guī)律，總結(jié)了四點(diǎn)站房特征：

第一，高鐵站站房運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)。除高鐵站正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間外，高鐵站站房運(yùn)營(yíng)時(shí)間接近24h，即便是在工作人員檢修排查期間，也正常運(yùn)營(yíng)

。

第二，高鐵站站房空間大。高鐵站站房一般由三個(gè)平面層組成，即出站層、站臺(tái)層和高架層，各平面層高度一般為6～15m。通過(guò)建設(shè)較大空間，可以有效避免視線交叉阻礙現(xiàn)象發(fā)生

。

D8 FOCUS X射線衍射儀(德國(guó)布魯克)。工作條件：CuKα射線；Ni濾波；電壓為40kV；電流為40mA；LynxEye192位陣列探測(cè)器；掃描步長(zhǎng)(2θ)為0.01°；掃描速度每步為0.1s；波長(zhǎng)為0.154nm。

（3）貴賓室空調(diào)系統(tǒng)

1.2 高鐵站站房暖通設(shè)計(jì)的一般要求

地源熱泵系統(tǒng)是目前常見(jiàn)的冷熱源，在設(shè)置一層地源熱泵期間，通常會(huì)選用數(shù)量適宜的中高溫型地源熱泵機(jī)組。其中單組地源熱泵機(jī)組制冷作業(yè)時(shí)的制冷量、地源側(cè)進(jìn)出水溫度和用戶側(cè)進(jìn)出水溫度分別是527.9kW、31℃、35℃、7℃和12℃

。制熱作業(yè)時(shí)的制熱量、地源側(cè)進(jìn)出水溫度和用戶側(cè)進(jìn)出水溫度分別是512.5kW、9℃、5℃、50℃和45℃。在寒冷地區(qū)，冷熱源一般采用城市熱網(wǎng)+地源熱泵機(jī)組的組合方式，在太陽(yáng)能資源豐富的地區(qū)，冷熱源一般采用太陽(yáng)能供熱+空調(diào)的方式

。與此同時(shí)，當(dāng)存在合適地下水源，或是污水源時(shí)，優(yōu)先使用水源熱泵或是污水源熱泵形式供熱、供冷。

第二，分層控制。因站房?jī)?nèi)各區(qū)域劃分明確，而不同區(qū)域內(nèi)適宜溫度要求不同，基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域、貴賓區(qū)域等對(duì)溫度要求不同，要求暖通設(shè)計(jì)做到分層控制，分區(qū)域控制。

2 高鐵站站房暖通設(shè)計(jì)方案

高鐵站站房暖通設(shè)計(jì)主要包括以下幾部分內(nèi)容，冷熱源設(shè)計(jì)、供暖系統(tǒng)設(shè)計(jì)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

文運(yùn)同國(guó)運(yùn)相牽，文脈同國(guó)脈相連，文化自信是國(guó)家強(qiáng)大的表現(xiàn)。西方資產(chǎn)階級(jí)之所以對(duì)其文化充滿自信，與其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力密不可分。反觀中國(guó)近代史，由于國(guó)力的衰弱，一些同胞在中西文明的沖突中，對(duì)自己的文化逐漸喪失了信心?？梢?jiàn)，國(guó)力的強(qiáng)大與否，在很大程度上影響著人們的文化心態(tài)。改革開(kāi)放40年以來(lái)，我們創(chuàng)造了舉世矚目的成就。國(guó)家興旺，必將帶來(lái)文化興盛，特別是黨的十八大以來(lái)，黨把建設(shè)社會(huì)主義文化強(qiáng)國(guó)擺到更加突出的位置，中華文化正迎來(lái)一個(gè)繁榮發(fā)展的黃金期。

2.1 冷熱源設(shè)計(jì)

冷熱源是高鐵站站房暖通系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心。具體設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)貙?shí)際氣候特征、水文地質(zhì)、能源結(jié)構(gòu)和站房規(guī)模合理確定冷熱源方式，再進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。本文中主要介紹的冷熱源系統(tǒng)是風(fēng)冷熱泵系統(tǒng)和地源熱泵系統(tǒng)

。與傳統(tǒng)的燃油、鍋爐等熱源相比，無(wú)論是風(fēng)冷系統(tǒng)，還是熱泵系統(tǒng)，不僅不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳等有毒有害氣體，也降低了爆炸發(fā)生概率，使用安全性和穩(wěn)定性較高。

上述最小化問(wèn)題是一個(gè)非凸二次約束二次規(guī)劃問(wèn)題(non-convex Quadratically Constrained Quadratic Program,non-convex QCQP)[18]，可描述為，

風(fēng)冷熱泵系統(tǒng)是由風(fēng)冷螺桿式冷水機(jī)組和供回水管道等組成，其主要功能是彌補(bǔ)地源熱泵供冷量不足。具體應(yīng)用時(shí)的額定制冷闡述和回水溫度需結(jié)合實(shí)際設(shè)定。

第一，調(diào)節(jié)范圍大。不同區(qū)域溫度調(diào)節(jié)要求不同。高鐵站站房面積大，候車廳、售票廳人員較多且出入較為頻繁，導(dǎo)致站房?jī)?nèi)換熱量較大且需24h 供應(yīng)冷量及熱量；辦公區(qū)人員相對(duì)較少且僅需8h 供應(yīng)冷量及熱量?；A(chǔ)設(shè)施房間例如機(jī)房中設(shè)備發(fā)熱量較大，需設(shè)置精密空調(diào)。

2.2 供暖系統(tǒng)設(shè)計(jì)

依據(jù)高鐵站站房結(jié)構(gòu)和區(qū)域劃分，不同區(qū)域內(nèi)的供暖系統(tǒng)設(shè)計(jì)大不相同。候車廳供暖則主要以地板輻射供暖為主，輔以無(wú)風(fēng)管遠(yuǎn)程空調(diào)機(jī)組。一般情況下，冬季站房候車廳采暖熱負(fù)荷460kW，其中地板輻射接近350kW，剩余部分由空調(diào)系統(tǒng)提供

。而且使用地板熱輻射采暖具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)上層空間熱損耗降低，供暖效率優(yōu)于對(duì)流供暖；（2）供暖區(qū)域溫度梯度較低，供暖舒適性較高；（3）室內(nèi)空間無(wú)明顯散熱設(shè)備，不占用空間。

2.3 空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

結(jié)合我國(guó)高鐵站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可知，大部分高鐵站站房集中空調(diào)都宜采用全空氣分層空調(diào)方式，即空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)口和回風(fēng)口均設(shè)置在中下部區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能。相關(guān)理論研究和大量實(shí)踐證明，相較于全室空調(diào)，分層空調(diào)較前者可有效降低投資成本，尤其是在夏季供冷期間，可減少冷負(fù)荷接近30%。

例5.The most unforgettable women in the world wear Revlon.(Relvon)

候車廳、售票廳是高鐵站站房的主要場(chǎng)所，也是人流密集地?？紤]到經(jīng)濟(jì)性、適用性要求，空調(diào)系統(tǒng)一般采用低速、單風(fēng)道全空氣系統(tǒng)，同時(shí)分開(kāi)設(shè)置空氣處理機(jī)和熱回收裝置。而由于不同區(qū)域大小和結(jié)構(gòu)特征的差異性，其送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置也存在一定差異。整體來(lái)看，候車廳、售票廳等高架層氣流組織形式是上送下回。而且候車廳、售票廳等高架層送風(fēng)系統(tǒng)中安裝了光解殺菌凈化裝置

。具體設(shè)計(jì)期間，為了保證高架層空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、有效性，可以利用BIM、CFD 等技術(shù)對(duì)高架層空間進(jìn)行熱環(huán)境模擬。

（2）辦公室等房間空調(diào)系統(tǒng)

辦公室等房間空調(diào)系統(tǒng)主要采用新風(fēng)系統(tǒng)+風(fēng)機(jī)盤(pán)管的組合，其中新風(fēng)系統(tǒng)需要的冷熱量主要是由排風(fēng)熱回收裝置提供，且注意在寒冷地區(qū)內(nèi)的排風(fēng)熱回收裝置需要設(shè)置加熱盤(pán)管。與此同時(shí)，由于售票室內(nèi)未設(shè)置窗戶，為此，可以采用全熱型新風(fēng)換氣機(jī)。在安裝作業(yè)時(shí)，盡可能地減少風(fēng)口數(shù)量，并接入風(fēng)機(jī)盤(pán)管出風(fēng)口處，由合用風(fēng)口送出。

第三，高鐵站站房材料通透性好。為了降低能耗，高鐵站站房通常采用通透性、透明性好的材料建設(shè)外墻。站內(nèi)天窗、外窗、大面積玻璃幕墻時(shí)應(yīng)用該種材料，不僅可以保證采光效果，也可以減少照明能耗，節(jié)約成本。

第四，高鐵站人員密集。高鐵站站房人員密集，尤其是節(jié)假日、休息日期間，候車大廳及售票廳人員密度不小于0.67 人/m

。

貴賓室空調(diào)系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)精度要求較高，且需要獨(dú)立于候車廳、售票室等進(jìn)行控制。為此，貴賓室空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)常采用新風(fēng)系統(tǒng)+多聯(lián)機(jī)的組合。其中新風(fēng)主要由新風(fēng)機(jī)組提供。與此同時(shí)，寒冷地區(qū)貴賓室空調(diào)系統(tǒng)常采用地板輻射供暖。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施房間空調(diào)系統(tǒng)

基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)行對(duì)房間內(nèi)空氣濕度、溫度要求較高，尤其是信號(hào)電源屏室、通信聯(lián)合機(jī)械室和信息機(jī)房等。而且其正常運(yùn)行對(duì)空調(diào)運(yùn)行時(shí)間、溫度參數(shù)等要求也不一致。為此，基礎(chǔ)設(shè)施房間空調(diào)系統(tǒng)常采用機(jī)房專用空調(diào)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立、精密控制。

（1）候車廳、售票廳等高架層空調(diào)系統(tǒng)

2.4 防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)

建筑防排煙設(shè)計(jì)要以“消防安全”為導(dǎo)向，在具體設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合場(chǎng)地空間特征、使用功能和特殊消防要求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)。排煙設(shè)計(jì)首先應(yīng)劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)之間應(yīng)根據(jù)空間高度設(shè)置擋煙垂壁。擋煙垂壁底部應(yīng)距離樓板面或地面2m 及2m 以上。其次應(yīng)確定排煙形式，目前常見(jiàn)的排煙形式有兩種，其一是自然排煙方式，保證高鐵站站房高架層吊頂上不與外界相通部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)的有效開(kāi)口面積大于等于地面面積的2%；其二是頂部機(jī)械排煙。其次計(jì)算每個(gè)防煙分區(qū)所需的排煙量且保證每個(gè)防煙分區(qū)內(nèi)的排煙量滿足規(guī)范要求。根據(jù)排煙量設(shè)置排煙風(fēng)口尺寸及數(shù)量。并應(yīng)核對(duì)每個(gè)排煙風(fēng)口的最大排煙量及排煙口間距。

2.5 通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

東方宇軒心中的一段衷曲，七圣固然是不知，但大家的心思，也是寬慰的，來(lái)萬(wàn)花谷修身向道，固然可喜，修道的同時(shí)，聚天下英才少年而教育之，也是人生的至樂(lè)。一時(shí)大家點(diǎn)頭含笑，將慈愛(ài)贊許的目光投向袁安、李離、上官星雨，好像目光里都要沁出蜜來(lái)，將三人梅子一般漬在其中。上官星雨悄悄地吐著舌頭，袁安、李離也是松了一口氣。只是，勞駕十位師父，沖暑犯露，晚上來(lái)到高高的摘星樓上，點(diǎn)燈費(fèi)油，難道就是要通知我們?nèi)齻€(gè)白天的調(diào)皮搗蛋，并非是作弊，現(xiàn)在可以回去安心睡覺(jué)了嗎？

候車廳公共衛(wèi)生間及其他區(qū)域衛(wèi)生間設(shè)置機(jī)械排風(fēng)，候車廳公共衛(wèi)生間設(shè)置雙速風(fēng)機(jī)，按空調(diào)季和過(guò)渡季兩檔控制，空調(diào)季換氣次數(shù)15 次/h，過(guò)渡季25 次/h，并設(shè)置廁位下排風(fēng)系統(tǒng)；其余衛(wèi)生間通風(fēng)換氣次數(shù)10 次/h。變配變電所設(shè)智能溫控軸流風(fēng)機(jī)機(jī)械排風(fēng)，機(jī)械排風(fēng)通風(fēng)量按消除室內(nèi)設(shè)備發(fā)熱量計(jì)算確定。消防泵房、配電間等設(shè)置機(jī)械排風(fēng)排除室內(nèi)余熱余濕。通信機(jī)械室、信息機(jī)房等設(shè)置氣體滅火房間，設(shè)置氣體滅火事后排風(fēng)系統(tǒng)，換氣次數(shù)5 次/h，平時(shí)關(guān)閉，氣滅后開(kāi)啟，排出有害氣體，在走道及房間內(nèi)明顯的位置設(shè)置手動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)。

2.6 地源熱泵地埋管系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地源熱泵可以通過(guò)輸入少量的高品位能源（如電能）實(shí)現(xiàn)由低品位熱能向高品位熱能轉(zhuǎn)移。通常情況下，地源熱泵地埋管一般設(shè)置在站前，常用豎直雙U 型系統(tǒng)，其埋管方式、直徑、孔徑、鉆孔深度等需要結(jié)合實(shí)際情況。以廊坊高鐵站站房為例，其設(shè)置孔徑為150mm，孔間距為4.5m，鉆孔深度為102m。同時(shí)使用風(fēng)冷熱泵機(jī)組進(jìn)行補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)埋管區(qū)域內(nèi)土壤熱平衡。

基于交通載荷作用下頂管頂力計(jì)算優(yōu)化分析………………………………………王曉凡，張玉廷，白延杰（6.37）

除此之外，管網(wǎng)設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足如下要求：（1）管道網(wǎng)鋪設(shè)要求暖通和水電等各個(gè)作業(yè)密切合作，減少管道網(wǎng)鋪設(shè)沖突；（2）遵循“非重要管道避讓重要管道”“小管避讓大管”原則，進(jìn)行設(shè)計(jì)；（3）管網(wǎng)設(shè)計(jì)需滿足消防要求。一方面，風(fēng)管設(shè)計(jì)需使用不可燃材料，通風(fēng)管機(jī)房、防火樓板處需要設(shè)置防火閥。另一方面，防火管道耐火極限應(yīng)大于1.5h。

2.7 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

控制系統(tǒng)主要由三部分組成，包括新風(fēng)機(jī)組控制系統(tǒng)、空調(diào)機(jī)組控制系統(tǒng)和熱泵主機(jī)控制系統(tǒng)。其中新風(fēng)機(jī)組控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)冷熱水閥和新風(fēng)機(jī)組聯(lián)鎖，由送風(fēng)溫度變化控制冷熱水電動(dòng)調(diào)節(jié)閥流量?？照{(diào)機(jī)組控制系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)冷熱水閥和新風(fēng)機(jī)組連鎖，具體可以通過(guò)排風(fēng)熱回收裝置檢測(cè)二氧化碳濃度，以控制新風(fēng)送入、送出，再利用回風(fēng)溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)冷熱水電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的控制。而且冬天聯(lián)鎖控制下，如果新風(fēng)機(jī)組停機(jī)，則需要保證熱水閥開(kāi)度維持在5%。

3 案例分析

3.1 廊坊站站房

廊坊站站房建筑面積接近10 000m

，占地面積11 897m

，屋脊高度19.4m，地下1 層，地上2 層，建筑檐口高度為12.9m，一樓候車廳面積超3 000m

，候車大廳右側(cè)設(shè)置貴賓室、售票廳、辦公室和基礎(chǔ)設(shè)施機(jī)房，左側(cè)設(shè)置出站通道和配電間等。站房示意圖如圖1 所示，站房?jī)?nèi)暖通設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)如表1 所示。

在冷熱源設(shè)計(jì)時(shí)，使用風(fēng)冷熱泵系統(tǒng)+地源熱泵系統(tǒng)等組合，其中風(fēng)冷熱泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)使用風(fēng)冷螺旋桿式冷水機(jī)組，用于補(bǔ)充地源熱泵供冷。熱泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)2 臺(tái)中高溫型地源熱泵機(jī)組，同時(shí)在地源側(cè)設(shè)置變頻水泵。在供暖系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，以地板輻射為主，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充。在空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，在候車大廳等區(qū)域采用自動(dòng)溫控球形噴口兩側(cè)設(shè)置對(duì)吹送風(fēng)，送風(fēng)口設(shè)置在兩側(cè)，安裝高度是4.35m，具體安裝溫控球形噴口，噴口直徑為500mm，單個(gè)風(fēng)量為2 500m

/h，進(jìn)行對(duì)吹送風(fēng)?；仫L(fēng)口設(shè)置在候車大廳側(cè)墻位置，同時(shí)在長(zhǎng)度方向上的中間區(qū)域內(nèi)安裝16 臺(tái)無(wú)風(fēng)管控送風(fēng)空調(diào)機(jī)組，送風(fēng)量為3 000m

/h，用于彌補(bǔ)球形噴口不能覆蓋的區(qū)域。售票廳區(qū)域同樣采用自動(dòng)溫控球形噴口送風(fēng)，同時(shí)設(shè)置風(fēng)口高度為4.35m，回風(fēng)口設(shè)置在側(cè)墻下方。通風(fēng)及防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，在變電室、地源熱泵間等室內(nèi)設(shè)置機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)，在滅火系統(tǒng)防護(hù)區(qū)內(nèi)同樣設(shè)置機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)，并將排風(fēng)口設(shè)置在房間底部。同時(shí)在候車廳前后立面安裝電動(dòng)排煙窗，保證其滿足2%的面積大小要求。在地源熱泵地埋管系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，通過(guò)巖土熱響應(yīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，針對(duì)DN25 雙U 型地埋管而言，其夏季每延伸1m 孔深，則其向地下釋放熱量為54～58W，其冬季每延伸1m 孔深，則其從地下提取熱量為28～32W，可見(jiàn)，其適用于地源熱泵。為此，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，保證鉆孔深度為102m，鉆孔間距為4.5m，孔徑為150mm。

華南師范大學(xué)教育技術(shù)學(xué)專業(yè)本科階段的培養(yǎng)目標(biāo)為：培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，能夠滿足現(xiàn)代信息社會(huì)發(fā)展需要，掌握計(jì)算機(jī)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)多媒體與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以進(jìn)行多媒體策劃與制作、動(dòng)畫(huà)的設(shè)計(jì)、音視頻的編輯、游戲設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成與管理等工作的高級(jí)應(yīng)用性人才。

3.2 杭州西站站房

杭州西站是杭州新晉高鐵站，位于浙江省杭州市余杭區(qū)境內(nèi)。杭州西站總建筑面積大約為510 000m

，站房建筑面積大約為100 000m

，站場(chǎng)規(guī)模為11 臺(tái)20 線。候車室使用鋁鎂錳金屬屋面板面積為56 222m

，防水等級(jí)為一級(jí)，防水設(shè)計(jì)使用年限為30 年。站臺(tái)面相對(duì)低面標(biāo)高為14.5m，正線與到發(fā)線間距為7m，到發(fā)線間線間距為6.5m，臨靠正線的站臺(tái)寬度為12.95m，臨靠到發(fā)線站臺(tái)寬度為12m，基本站臺(tái)寬度為15m。站內(nèi)一共擁有9 層站房，其內(nèi)部景觀圖如圖2 所示。杭州西站站房在冷熱源選擇時(shí)，結(jié)合杭州氣候、水文和空調(diào)實(shí)際符合等因素選擇冰蓄冷+地埋管地?zé)嵩幢玫慕M合方式。其中冰蓄冷設(shè)計(jì)時(shí)在出站層的站線兩側(cè)分別設(shè)置2 個(gè)制冷機(jī)房，其中安裝5 臺(tái)盤(pán)管蓄冰裝置，單臺(tái)盤(pán)管蓄冰裝置蓄冰量為2 960kWh。地埋管地?zé)嵩幢脛t采用2 臺(tái)螺旋式地源熱泵機(jī)組，其中單臺(tái)螺旋式地源熱泵制冷量、制熱量、夏季供回水溫度、冬季供回水溫度分別為1 420kW、1 500kW、6℃、13℃、46℃和40℃?？照{(diào)風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，候車廳和售票廳均采用低速單風(fēng)道全空氣系統(tǒng)，夏季送風(fēng)溫度為17℃，冬季送風(fēng)溫度為25℃，進(jìn)站大廳有無(wú)夾層區(qū)域分別采用旋流風(fēng)口頂送風(fēng)和噴口側(cè)送分，采用變頻控制。

4 結(jié)論

隨著國(guó)內(nèi)高鐵事業(yè)的發(fā)展，相關(guān)設(shè)計(jì)單位有必要及時(shí)樹(shù)立先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，兼顧經(jīng)濟(jì)性、功能性、實(shí)用性等要求，合理進(jìn)行暖通設(shè)計(jì)。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)送風(fēng)方式、供暖方式等相關(guān)研究，以期實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效。

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