汽車電動化大勢所趨，就連頂級豪華品牌勞斯萊斯都坐不住了。

之前，我們曾經(jīng)報道過，勞斯萊斯正在研發(fā)一款純電動豪華轎車，并命名為Spectre 閃靈。而近期，勞斯萊斯再次公布了閃靈的研發(fā)進(jìn)展，據(jù)了解，這輛勞斯萊斯的首款純電動車型定位為豪華兩門轎跑車，目前研發(fā)工作已經(jīng)完成了40%，并進(jìn)行了62.5 萬公里的測試，而新車預(yù)計2023 年第四季度正式交付。

“毫不夸張地說，閃靈是勞斯萊斯有史以來最受期待的車型，不僅是因?yàn)樗碾娏︱?qū)動系統(tǒng)取代了內(nèi)燃機(jī)的限制，而且它還將提供勞斯萊斯118 年歷史里最純粹的體驗(yàn)?！眲谒谷R斯首席執(zhí)行官托爾斯滕·穆勒-奧特維斯毫不掩飾他對新車的期待。

從官方公布的照片和資料中可以看到，閃靈繼承了包括修長的發(fā)動機(jī)蓋在內(nèi)的勞斯萊斯百年沉淀下的設(shè)計基因，但兩門的車身結(jié)構(gòu)和溜背式的車尾則說明它是一輛類似魅影的轎跑車。盡管是一輛純電動車型，但從厚厚的偽裝下不難看到，它的前臉依然保留了經(jīng)典的“帕特農(nóng)神廟”直瀑式格柵，但可以預(yù)見的是，它的作用已經(jīng)不再是進(jìn)氣散熱，但也絕非僅僅是裝飾，因?yàn)橥袪査闺つ吕?奧特維斯表示它將另有其他作用，至于是什么，只有等到發(fā)布之時才能揭曉答案了。

不同于其他勞斯萊斯車型，閃靈將采用全新的、定制的電子架構(gòu)，這不僅是因?yàn)樗娜妱觿恿ο到y(tǒng)，還因?yàn)槠淝八从械挠嬎隳芰蛿?shù)據(jù)處理技術(shù)的應(yīng)用。這也就意味著閃靈是勞斯萊斯有史以來聯(lián)系最緊密的車型，它的每一個部件都比以往任何一款勞斯萊斯都更加智能。

此外，閃靈為確保其能提供勞斯萊斯標(biāo)志性的“魔毯之旅”，不僅采用了復(fù)雜的電子側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至還引入衛(wèi)星導(dǎo)航功能。在筆直的道路上，電子防傾桿自動解耦，允許每個車輪獨(dú)立工作，防止車輛一側(cè)道路的起伏導(dǎo)致車輛的搖擺運(yùn)動。而當(dāng)導(dǎo)航確認(rèn)到即將轉(zhuǎn)彎時，電子防傾桿自動耦合、減振器將變硬，以確保車輛輕松進(jìn)出彎道。此外在轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)還將通過18 個傳感器對車輛進(jìn)行檢測，并隨時調(diào)整轉(zhuǎn)向、制動、動力傳遞和懸架的參數(shù)，保持車身的穩(wěn)定性。

車身方面，閃靈除采用高強(qiáng)度全鋁車身外，因?yàn)殡姵亟M的加入，其車身剛性比現(xiàn)有所有勞斯萊斯車型提高了30%。另外，閃靈還是勞斯萊斯有史以來最具空氣動力學(xué)性能的車型，它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26，而這一數(shù)字可能在嚴(yán)格的風(fēng)洞測試、數(shù)字建模和連續(xù)高速測試之后進(jìn)一步降低至0.25。

雖然閃靈是以創(chuàng)造和使用內(nèi)燃機(jī)而聞名的勞斯萊斯有史以來首款純電動車型，但電氣化的概念早在品牌誕生之前就被它的創(chuàng)始人亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯所熟知。眾所周知，羅伊斯的職業(yè)生涯始于電氣工程師，他的大部分職業(yè)生涯都致力于創(chuàng)造模擬電動車特征的內(nèi)燃機(jī)。而羅爾斯早在1900 年，在駕駛一輛名為“哥倫比亞”的電動車后就預(yù)言，這種沒有噪音、振動，清潔、沒有氣味的電動車，當(dāng)可以設(shè)置固定充電站時，它們會變得非常有用。

百年之后，閃靈將預(yù)言變成現(xiàn)實(shí)。

不僅如此，托爾斯滕·穆勒-奧特維斯還表示：到2030 年，勞斯萊斯的所有車型將實(shí)現(xiàn)電動化，成為全電動車品牌。