• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      新建隧道下穿既有隧道減震孔減震效果試驗研究

      2022-10-18 07:01:04于赟
      運輸經(jīng)理世界 2022年10期
      關(guān)鍵詞:進(jìn)尺工法預(yù)設(shè)

      于赟

      (中鐵二十二局集團(tuán)第三工程有限公司,福建 廈門361000)

      1 工程概況

      1.1 工程背景

      新大帽山1號隧道為新福廈鐵路廈門北進(jìn)島聯(lián)絡(luò)線單線隧道,全長1280m。該隧道與既有杭深高鐵劉塘隧道并行(距離為56m至80.8m),與既有動走1線隧道并行(距離在120~125.4m),并下穿既有動走2線隧道,兩隧道間凈距為8.32m,平面交角30.5,正穿段隧道長60m,為該項目重難點工程,需進(jìn)行科研攻關(guān)?,F(xiàn)場情況如圖1所示。

      圖1 現(xiàn)場分布圖

      1.2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件

      采取地質(zhì)詳勘方式進(jìn)行地質(zhì)鉆探,經(jīng)鉆探XLSDK1+915位置符合仿真模擬試驗條件,經(jīng)過地質(zhì)鉆探結(jié)果表明(見圖2),在新大帽山1號隧道里程為XLSDK1+915隧頂正上方位置約10m范圍均屬于II級圍巖,該工程下穿段最不利位置隧道間凈距8.392m,地質(zhì)為II級圍巖,故選取該處為仿真模擬試驗位置。

      圖2 XLSDK1+915位置地質(zhì)詳勘芯樣

      2 爆破公式擬合

      根據(jù)《鐵路工程爆破振動安全技術(shù)規(guī)程》(TB 10313—2019)(簡稱《規(guī)程》)推薦采用的公式(公式1),參考《規(guī)程》中不同巖性的K、α值,對前期采用減震工法的爆破數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析,得到依托工程的K、α值并依據(jù)所得公式計算測點的薩氏振速。

      式(1)中:V——質(zhì)點振動速度峰值(cm/s);

      Q——炸藥量,齊發(fā)爆破為總裝藥量,延時爆破為單段齊爆藥量;可按對應(yīng)V值時刻爆炸的單段藥量(kg);

      R——測點至爆源的距離(m);

      K、α——與爆區(qū)至測點間的地形、地質(zhì)條件有關(guān)的爆破振動系數(shù)和衰減指數(shù),由統(tǒng)計分析獲得。

      根據(jù)前期初始爆破數(shù)據(jù),對K、α值進(jìn)行擬合,由于積累的數(shù)據(jù)量偏少,如果采用單一的K、α值進(jìn)行擬合的話,擬合效果較差,因此根據(jù)實測數(shù)據(jù)對K、α值進(jìn)行分段擬合,分段擬合的相關(guān)系數(shù)R=0.98(規(guī)范規(guī)定相關(guān)系數(shù)大于0.8),如圖3所示。

      圖3 振速擬合圖

      根據(jù)現(xiàn)場的圍巖情況以及爆破數(shù)據(jù),擬采用第三段數(shù)據(jù)所擬合的K、α值,即K取140,α取1.35。

      3 仿真模擬試驗

      3.1 模擬試驗井

      采用現(xiàn)場試驗的方式,通過減震施工工法進(jìn)行對比,優(yōu)化爆破參數(shù)、檢驗分析各個工法的減震效果,積累施工經(jīng)驗。

      仿真模擬試驗工作井井身尺寸為2m×2m,深度為16.634m,(見圖4)井底距隧道頂凈間距為6.9m。試驗井護(hù)壁采用30cm厚C25鋼筋混凝土,井底澆筑40cm厚C35混凝土底板。

      圖4 試驗井示意及現(xiàn)場圖

      仿真模擬試驗主要的監(jiān)測項目有:控制爆破振速、加速度、試驗井沉降及收斂情況。試驗井內(nèi)監(jiān)測設(shè)備主要由以下四部分組成:井身沉降采用YH02-Y靜力水準(zhǔn)儀,井身收斂采用TH-L40激光收斂計,控制爆破振速采用Blast-NET型振動記錄儀、三分量振動速度傳感器和客戶端構(gòu)成的爆破振動監(jiān)測系統(tǒng),控制爆破振動加速度監(jiān)測采用VF型智能測振儀。

      3.2 試驗工法

      考慮仿真模擬試驗對總工期的影響,選取試驗里程范圍段為XLSDK1+885—XLSDK1+899.8,主要對“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法的減震效果進(jìn)行試驗研究,試驗段長度為14.8m。

      “預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法的示意圖如圖5所示。

      圖5 減震孔示意圖

      “預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法采用電子數(shù)碼雷管單孔單響潛孔控制爆破+減震孔配合的施工工藝。預(yù)設(shè)減震孔在掌子面距離開挖輪廓線內(nèi)側(cè)60cm處設(shè)置一圈減震孔,直徑為108mm,孔中心間距為30cm,減震孔深度5m,如圖6所示。通過減震孔的阻隔及切割作用,減小振動應(yīng)力,實現(xiàn)降低爆破振速的目的。

      圖6 減震孔現(xiàn)場布設(shè)圖

      3.3 試驗過程

      在進(jìn)行“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”試驗過程中,根據(jù)方案選取0.8m、1.0m、1.5m進(jìn)尺分別展開試驗,通過不斷調(diào)整爆破參數(shù),合理優(yōu)化在同一圍巖下的炸藥使用數(shù)量等參數(shù),如表1~表3所示。

      表1 控制爆破+減震孔爆破參數(shù)表(進(jìn)尺0.8m)

      表2 控制爆破+減震孔爆破參數(shù)表(進(jìn)尺1m)

      表3 控制爆破+減震孔爆破參數(shù)表(進(jìn)尺1.5m)

      4 結(jié)果分析

      4.1 試驗結(jié)果

      在新大帽山1號隧道掌子面推進(jìn)過程中,對“控制爆破”及“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法進(jìn)行了6組對比試驗。

      試驗過程中,對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行全過程收集整理,按照第二節(jié)所得的薩氏公式,對每循環(huán)的振速值進(jìn)行理論計算,如表4所示(減震效率η=v-v)/v×100%)。由成果匯總的各測點的實測振速和擬合得出計算振速情況,對控制爆破監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,最終從減震效果分析、工效對比分析、試驗井結(jié)構(gòu)變形情況等方面對試驗成果進(jìn)行分析總結(jié)。

      表4 試驗井監(jiān)測點數(shù)據(jù)匯總表

      4.2 減震效果分析

      由上述試驗數(shù)據(jù)可知,“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”的施工方法相對于采用“控制爆破”,減震效果顯著,在前3組試驗中,“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”的平均減震效率為14.37%,在后3組試驗數(shù)據(jù)中,“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”的平均減震效率為15.27%。值得一提的是,隨著開挖進(jìn)度的不斷推進(jìn),爆破點與試驗井的距離逐步減小,“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工藝的爆破振速有明顯的改善,說明減震效率與爆破距離有一定影響。

      由圖7可知,各循環(huán)試驗中采用“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”的實測振速均小于“控制爆破”。同時在單段最大藥量相同的情況下,隨著爆破點距離的減小,所測的實際振速會有所增大,如圖中第四組試驗單孔最大0.2kg掏槽藥量實測振速與第一組單孔最大0.4kg的實測振速相近。

      圖7 兩種減震工法實測振速對比圖

      由圖8可知,對比實測振速和理論計算振速差異可以發(fā)現(xiàn),6組對比試驗兩種工法偏差幅度在-48.47%~14.47%之間,負(fù)值表明采用減震工法后爆破振速較理論數(shù)值小,可知大部分實測振速小于理論計算振速。在每次循環(huán)試驗內(nèi)僅采用“控制爆破”工法的偏差幅度總是大于采用“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法,這進(jìn)一步表明預(yù)設(shè)減震孔能有效降低爆破振速。

      圖8 計算振速與理論振速偏差

      4.3 工效對比分析

      因隧道循環(huán)施工作業(yè)的特點,以及“控制爆破”及“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法兩種工序作業(yè)流程的不同,僅對工效時間進(jìn)行計算分析。

      采用控制爆破工法,工效分析僅對單班開挖作業(yè)施工時間進(jìn)行計算,當(dāng)進(jìn)尺1.2m時,所需鉆眼、裝藥時間為2.5h,加上作業(yè)準(zhǔn)備時間0.5h,單班開挖所需時長總計為3h。

      采用預(yù)設(shè)減震孔工法,需要提前在掌子面打設(shè)減震孔,減震孔施工采取兩班倒進(jìn)行作業(yè),每循環(huán)平均孔深6m,所需作業(yè)時間為31h,單次循環(huán)減震孔施工可以滿足4個循環(huán)的控制爆破施工,減震孔打設(shè)后增加炮孔打設(shè)時間3h。因此單班開挖作業(yè)時間為10.75h,則“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法實際單循環(huán)開挖所需時間為10.75h。

      綜上所述,采取“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破“工法時,工時所需時間較長,相對于常規(guī)控制爆破施工,打設(shè)減震孔的施工工效雖然較低,但是附加時間能夠滿足工期要求。同時,考慮減震孔的減震效果和對施工形成的有利影響,建議選擇“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法。

      4.4 試驗井結(jié)構(gòu)變化

      在仿真模擬下穿隧道工況的前提條件下,通過在試驗井內(nèi)部安裝精密監(jiān)測儀器,同步對試驗井的沉降、收斂進(jìn)行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,試驗井收斂變形累計最大值為0.14mm,沉降變形累計最大值為0.77mm,試驗井監(jiān)測變形值均在可控范圍之內(nèi),試驗井結(jié)構(gòu)未見損壞。

      5 結(jié)論

      對新建隧道下穿既有隧道的工況進(jìn)行仿真模擬試驗,試驗過程中對試驗參數(shù)進(jìn)行動態(tài)調(diào)整,對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)分析,可以得出:

      第一,采用“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”的施工工藝后,爆破實測振速比僅采用控制爆破有明顯改善。隨著爆破點與試驗井的距離逐步減小,“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工藝的爆破振速有一定提高。在單段最大藥量相同時,隨著爆破點距離的減小,實際振速會有所增大。采用“控制爆破”工法的偏差幅度總是大于采用“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法。第二,采用“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破“工法時,相對于常規(guī)控制爆破所需工時較長,但是附加時間能夠滿足工期要求。同時,考慮減震孔的減震效果和對施工形成的有利影響,建議選擇“預(yù)設(shè)減震孔+控制爆破”工法。第三,由監(jiān)測數(shù)據(jù)得到試驗井收斂變形累計最大值為0.14mm,沉降變形累計最大值為0.77mm,試驗井監(jiān)測變形值均在可控范圍之內(nèi),試驗井結(jié)構(gòu)未見損壞。

      同時,通過對施工中每個循環(huán)的炸藥量、炮眼數(shù)量、電子雷管間隔時間進(jìn)行動態(tài)調(diào)整優(yōu)化,得出在同一圍巖下最優(yōu)的爆破參數(shù),為正式下穿隧道施工提供理論依據(jù)與數(shù)據(jù)支撐。

      猜你喜歡
      進(jìn)尺工法預(yù)設(shè)
      深埋隧洞開挖進(jìn)尺比選分析
      河南科技(2023年23期)2024-01-16 10:17:16
      沉井壓沉工法施工技術(shù)
      勘 誤
      開挖進(jìn)尺對豎井開挖影響研究
      MJS工法與凍結(jié)法結(jié)合加固區(qū)溫度場研究
      建筑科技(2018年6期)2018-08-30 03:41:08
      隧道循環(huán)進(jìn)尺的極限平衡分析*
      問題是預(yù)設(shè)與生成間的橋
      考慮鉆頭進(jìn)尺影響的深水鉆井水力參數(shù)優(yōu)選
      論幽默語境中的預(yù)設(shè)觸發(fā)語
      預(yù)設(shè)留白 生成精彩
      宣恩县| 密山市| 双城市| 临漳县| 介休市| 务川| 二手房| 根河市| 睢宁县| 谷城县| 巧家县| 那坡县| 池州市| 平陆县| 明光市| 镇雄县| 凌源市| 秦皇岛市| 剑川县| 栾川县| 漾濞| 台南县| 宁陵县| 临桂县| 栖霞市| 吉林省| 滨州市| 岐山县| 连云港市| 河东区| 南汇区| 额尔古纳市| 浮山县| 靖西县| 临沂市| 延边| 门源| 北宁市| 玉环县| 扬州市| 綦江县|