文：江浩男、吳逵明

一輛2021 年產(chǎn)一汽豐田亞洲獅轎車，搭載M20E 型2.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT 變速器，行駛里程為6 536 km。該車因怠速抖動(dòng)而進(jìn)店維修。

維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)有游車現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。隨著加大油門(mén)緩慢地提升轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)情況逐漸趨于平穩(wěn)。用故障診斷儀GTS 進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存在當(dāng)前故障碼“P050500——怠速控制系統(tǒng)”。

根據(jù)故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性診斷，產(chǎn)生該故障碼的主要原因有：①電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)故障；②進(jìn)氣系統(tǒng)故障；③曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）及軟管連接有問(wèn)題；④廢氣再循環(huán)（EGR）閥總成故障；⑤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）有問(wèn)題。

該故障在怠速時(shí)最為明顯，在車前可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有明顯的漏氣聲，但無(wú)法縮小至具體的位置。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1 000～1 100 r/min 時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力在41～52 kPa 來(lái)回波動(dòng)（圖1）。同時(shí)，短效燃油修正值一直處于19%，長(zhǎng)效燃油修正值為7%，這表示著系統(tǒng)一直在增加噴油量。

圖1 故障數(shù)據(jù)流

從這2 組數(shù)據(jù)分析，因?yàn)檫M(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣，導(dǎo)致進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力在怠速時(shí)的數(shù)值偏大。也因?yàn)檫^(guò)稀的混合氣，致使氧傳感器認(rèn)為需要增加噴油量。而且根據(jù)進(jìn)氣歧管的真空度在怠速時(shí)的數(shù)值過(guò)大，說(shuō)明漏氣的部位位于節(jié)氣門(mén)后方（在節(jié)氣門(mén)前方的話是不會(huì)影響進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的）。

由于故障是在節(jié)氣門(mén)后方，所以PCV 閥和PCV 軟管以及節(jié)氣門(mén)前方的進(jìn)氣管無(wú)需檢查。按照?qǐng)D2 所示檢查真空管路。使用化油器清洗劑在4 個(gè)進(jìn)氣道口噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)明顯提升，說(shuō)明該處密封正常。

圖2 進(jìn)氣系統(tǒng)真空管路圖

由于該車還配備了EGR 閥，于是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并暖機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到75℃以上。關(guān)閉空調(diào)和所有附件后，使用GTS 對(duì)EGR 閥進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試。測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力值隨著EGR 閥的步進(jìn)位置變化而變化（圖3），判斷EGR 閥元件正常。

圖3 EGR 閥元件測(cè)試結(jié)果

拆下節(jié)氣門(mén)前方的進(jìn)氣管道對(duì)節(jié)氣門(mén)總成進(jìn)行外觀檢查，節(jié)氣門(mén)未被異物弄臟，并且可以平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。拔下清污VSV 電磁閥（其他車型一般稱為炭罐電磁閥）的軟管，用手堵住后意外發(fā)現(xiàn)車輛怠速穩(wěn)定了。據(jù)此維修人員將故障范圍縮小至清污VSV 電磁閥元件和其相關(guān)電路上。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，清污VSV 電磁閥損壞的概率較高，于是維修人員拆下后進(jìn)行測(cè)量（圖4），結(jié)果測(cè)量與標(biāo)準(zhǔn)值一致，判斷該元件正常。

圖4 清污VSV 電磁閥測(cè)量方法

查看電路圖可知（圖5），12 V 蓄電池電壓通過(guò)EFI NO.2 熔絲（10 A）給清污VSV 電磁閥供電，由ECM 的B/66端子控制清污VSV 電磁閥進(jìn)行工作。測(cè)量C30/1 端子為12 V 的電源電壓，測(cè)量C30/2 端子對(duì)搭鐵電阻為1.1 Ω（圖6）；斷開(kāi)ECM 的插接器后，C30/2 端子對(duì)搭鐵依舊短路，說(shuō)明C30/2 端子至B/66端子間的線路存在短路。

圖5 清污VSV 電磁閥相關(guān)電路

圖6 測(cè)量C302 對(duì)搭鐵電阻

維修人員對(duì)清污VSV 電磁閥到ECM的線路進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯致使線路短路的破損點(diǎn)。由于用戶不愿意更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束，以及維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多的拆解，于是維修人員征得用戶同意后，決定用飛線的方式將短路的線路跨接。

將C30/2 端子至B/66端子間的線路剪斷，再在2 個(gè)端子間重新外接一根導(dǎo)線，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，故障排除。

在本案例中，由于清污VSV 電磁閥的控制線對(duì)搭鐵短路，導(dǎo)致電磁閥在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后就一直處于常開(kāi)狀態(tài)。這使得進(jìn)氣歧管和外界大氣有一定的壓差，油箱里的部分大氣通過(guò)清污VSV 電磁閥被直接吸入進(jìn)氣歧管，從而造成混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行不穩(wěn)。雖然因?yàn)橐恍┩饨缫蛩?，?dǎo)致短路的具體故障點(diǎn)沒(méi)有找到，不得以在確?？煽啃缘那闆r下采用飛線的維修方式，不過(guò)在維修的過(guò)程中，從業(yè)人員還是要保持深入研究、一絲不茍的工作態(tài)度。