基于可供性的機(jī)上餐車造型研究評(píng)述

丁棟 徐江華 王珍

關(guān)鍵詞：機(jī)上餐車 可供性理論 造型設(shè)計(jì)策略 工作壓力 服務(wù)質(zhì)量

引言

1969年5月29日位于歐洲大陸的德法兩國(guó)簽署了空客A300的打造協(xié)議，世界上首架空中客車由此誕生。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，伴隨著全球互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和人工智能的高速發(fā)展，空中服務(wù)變得更加多元和智能，深受廣大旅客的青睞。然而，在空客的發(fā)展過(guò)程中為乘客配送一日三餐的機(jī)上餐車卻未能引起足夠重視，以至于造型設(shè)計(jì)的不足直接衍生出相關(guān)的安全性、舒適性等問(wèn)題。可供性理論作為設(shè)計(jì)界廣泛關(guān)注的一種設(shè)計(jì)方法，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究中起到了非常重要的理論指導(dǎo)作用，但在航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用尚付闕如?；诖?，本文以機(jī)上餐車為研究對(duì)象，以可供性理論為研究方法，通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究進(jìn)展，探尋一種可以應(yīng)用于機(jī)上餐車造型設(shè)計(jì)研究的可供性理論，從而為其他航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研究打開(kāi)思路。

一、概念界定

（一）機(jī)上餐車概述

機(jī)上餐車又被稱為機(jī)載餐車、航空餐車、客艙服務(wù)手推車，《中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)餐車的定義為“運(yùn)送和儲(chǔ)存使用過(guò)的和（或）使用過(guò)的食物托盤(pán)的手推車”。[1]國(guó)外航空公司早在1969年為波音747引進(jìn)餐車服務(wù)系統(tǒng)，而我國(guó)起步相對(duì)較晚，在上世紀(jì)七八十年代仍采用紙盒配送的方式來(lái)解決空中旅客的用餐問(wèn)題；到九十年代末期，隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展壯大，更多的人選擇空客作為出行工具，對(duì)餐食的需求也隨之增多，因而國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)始引進(jìn)機(jī)上餐車作為更高效的餐食運(yùn)輸工具。

機(jī)上餐車作為一種為機(jī)上乘客服務(wù)的特種設(shè)備，承擔(dān)著餐具和食品裝載、運(yùn)輸、發(fā)放的全部工作，由機(jī)組乘務(wù)人員操作使用和統(tǒng)一管理。按照載物類型，機(jī)上餐車一般可分為全餐車和半餐車兩種型號(hào)，其差別在于：全餐車主要負(fù)責(zé)運(yùn)送餐食，半餐車則負(fù)責(zé)運(yùn)送飲品，且全餐車的占地面積一般為半餐車的兩倍。除此之外，兩者在材質(zhì)、功能、結(jié)構(gòu)等方面基本保持一致。機(jī)上餐車作為空客的專屬產(chǎn)品，不僅要滿足適航要求，更要考慮在空中的安全性、多功能等特殊需求。早在2015年香港《東方日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道過(guò)美聯(lián)航機(jī)上餐車傷人事件，因空乘人員對(duì)機(jī)上餐車管理不當(dāng)而造成乘客被不同程度壓傷，后被當(dāng)事人上訴聯(lián)邦法院，向美聯(lián)航索賠7.5萬(wàn)美元（約合人民幣48萬(wàn)元）。此后，我國(guó)于2019年出版了《民航客艙安全管理指南》，針對(duì)機(jī)上餐車的安全問(wèn)題作了如下要求：在滑行、起飛、著陸時(shí)禁止使用服務(wù)推車，應(yīng)將其分別存放于各個(gè)廚房的儲(chǔ)藏位置。[2]

（二）早期的可供性理論

1977年美國(guó)心理學(xué)家詹姆斯·吉布森為尋找一種可以替代巴洛克式認(rèn)知方法的“生態(tài)”方法，創(chuàng)造了“可供性”一詞，意為“物體的物質(zhì)屬性和它的表面與動(dòng)物行為相關(guān)的特性的具體組合”。吉布森對(duì)可供性理論的研究基于“互惠論”，他曾說(shuō)，“環(huán)境的可供性是它給動(dòng)物提供什么，無(wú)論是為了好還是壞，這意味著動(dòng)物和環(huán)境的互補(bǔ)性”。他認(rèn)為可供性的特殊性在于只有被動(dòng)物知覺(jué)或利用才存在，并在1950 年出版的《視覺(jué)世界的知覺(jué)》一書(shū)中建設(shè)性的提出了直接知覺(jué)論。直接知覺(jué)論認(rèn)為可供性同時(shí)具有主觀性和客觀性，即供人感知的主觀性和不以人的意志而改變的客觀性。[3]吉布森也對(duì)其提出的可供性作了概念延伸，例如可供性具有二元性，要么存在，要么不存在，沒(méi)有任何中間立場(chǎng)。即便是對(duì)于特定的物種，也只有感知和被感知兩種屬性。

雖然吉布森作為可供性的開(kāi)創(chuàng)者，但對(duì)其研究也伴隨著一定的局限性。吉布森從人和動(dòng)物的視知覺(jué)理論出發(fā)強(qiáng)調(diào)對(duì)事物的整體感受，但是我們同樣可以用其他感官來(lái)感知可供性。比如石器時(shí)代的人們長(zhǎng)于對(duì)石器的打磨，當(dāng)他們觸碰到石刀的刀刃才會(huì)感覺(jué)到疼痛，甚至危機(jī)，從而可以十分清晰的感受到打磨到這種程度的石刀已具備了種族自衛(wèi)與狩獵的可供性。此外，吉布森從“互惠論”的角度看待可供性，認(rèn)為可供性的價(jià)值在于被知覺(jué)，但不被知覺(jué)的可供性可能就因此造成了一種資源浪費(fèi)。

二、研究進(jìn)展

（一）機(jī)上餐車的造型設(shè)計(jì)研究進(jìn)路

機(jī)上餐車作為一種大眾化的航空產(chǎn)品，有著雙重服務(wù)對(duì)象的特性，其造型的好壞不僅關(guān)乎產(chǎn)品的美觀，而且與人的操作方式、身體負(fù)擔(dān)、人身安全及飛機(jī)能耗有著密不可分的聯(lián)系。

2016年王婷以“服務(wù)設(shè)計(jì)”為理論基礎(chǔ)，增加了餐車的保溫、加熱裝置，對(duì)機(jī)上餐車中的材質(zhì)進(jìn)行重新選配，選用質(zhì)地輕便、可塑性強(qiáng)的UItanson非晶態(tài)熱塑性塑料材質(zhì)以減少飛機(jī)能耗。[4]徐江華采用并聯(lián)式模塊設(shè)計(jì)方法，通過(guò)特定接口實(shí)現(xiàn)餐車和酒水車的組合，并著重考慮餐車的造型因素，將手推餐飲車邊緣進(jìn)行了大塊面的倒角設(shè)計(jì)以減少對(duì)乘客碰撞所造成的傷害。[5]而國(guó)外學(xué)者將機(jī)上餐車多譯為“aircraft trolleys”，相關(guān)研究多為通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型的方式討論餐車本身與空乘的人機(jī)交互關(guān)系，從科學(xué)制定工作任務(wù)、預(yù)測(cè)科學(xué)工作動(dòng)作的視角尋求減輕空乘人員身體負(fù)擔(dān)的方式。相較之下，國(guó)外注重機(jī)上餐車與人的安全關(guān)系，而國(guó)內(nèi)更注重機(jī)上餐車造型的改良。當(dāng)下，隨著時(shí)代語(yǔ)境的變化，國(guó)內(nèi)外各大航空公司也在積極開(kāi)展機(jī)上餐車的造型研究，朝著凝練航空文化，凸顯品牌特色，迎合多元需求的方向邁進(jìn)。

2021年國(guó)內(nèi)吉祥航空公司聯(lián)合多名年輕藝術(shù)家設(shè)計(jì)了應(yīng)用于787夢(mèng)想客機(jī)的10款彩繪涂裝餐車，共有航空文化、涂鴉創(chuàng)作、海派光影、商旅出行四大主題，為吉祥航空的旅客提供了全新的空中飛行體驗(yàn)。與國(guó)內(nèi)相比，國(guó)外航空公司多有機(jī)上餐車的自主研發(fā)計(jì)劃，在造型設(shè)計(jì)方面力圖與乘客建立更多的聯(lián)系，如日本通過(guò)在車身印刷富士山圖案來(lái)宣傳國(guó)內(nèi)文化。

（二）產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的可供性研究進(jìn)路

產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的可供性研究迄今為止已有三十多個(gè)年頭，主要分布于產(chǎn)品中的人機(jī)交互、造型設(shè)計(jì)、情感化設(shè)計(jì)、色彩研究、技術(shù)操縱等多個(gè)領(lǐng)域，并幫助諸多設(shè)計(jì)師深挖可供性的設(shè)計(jì)潛能。

1988年諾曼在《The Design of Everyday Things》一書(shū)中詮釋了他對(duì)可供性的理解并將可供性區(qū)分為真實(shí)的可供性和感知的可供性。[6]真實(shí)的可供性源于物體或環(huán)境直接提供給我們的功能可供性，如一塊及膝的石頭可供人短時(shí)休息；可感知的可供性則是由行為人的感知而存在，依賴于人的現(xiàn)實(shí)經(jīng)歷，并不一定是對(duì)象的實(shí)際用途。比如深澤直人無(wú)意識(shí)設(shè)計(jì)中的壁掛式CD機(jī)，拉繩開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)可使人聯(lián)想到廚房的通氣扇，從而不由自主地拉動(dòng)開(kāi)關(guān)。[7]

威廉·蓋弗（William W. Gaver），麥克格林（McGrenere）和何（Ho）等人在諾曼的基礎(chǔ)上步步深入，取得了豐富的成果。[8]1991年1月，威廉·蓋弗將可供性定義為“與人的互動(dòng)有關(guān)的世界屬性”，并從“信息暗示”的角度提出了可供性的四種分類：（1）正確的拒絕，（2）可感知的可供性，（3）隱藏的可供性（4）虛假的可供性。麥克格林（McGrenere）和何（Ho）繼續(xù)了蓋弗的思路，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)的兩個(gè)方面：設(shè)計(jì)可供性和設(shè)計(jì)指定可供性的信息，并將它們分別與有用性和可用性聯(lián)系起來(lái)。邁爾（Maier）和法德?tīng)枺‵adel）將可供性的研究從用戶與物延伸到了物與物之間，聲稱靈感可能存在于人工制品之間，即所謂的人工制品-人工制品靈感（AAA）；而不僅僅是在人工制品和用戶之間，即所謂的人工制品-用戶靈感（AUA）。只有當(dāng)這些人工制品能夠感知它們時(shí)，人工制品之間的可供性才能被認(rèn)為是真實(shí)的。[9]

產(chǎn)品可供性在國(guó)內(nèi)已有近十年的發(fā)展：2012年盧嘉輝、程樂(lè)華通過(guò)對(duì)以往功能可供性研究的回顧和整合，提出了可供性意義發(fā)生模型，旨在為設(shè)計(jì)師在進(jìn)行感覺(jué)-運(yùn)動(dòng)層面的交互設(shè)計(jì)提供新的指導(dǎo)理論和思想；[10]2013年李永峰、朱麗萍通過(guò)案例分析探討了可供性于產(chǎn)品交互體驗(yàn)的重要性，提出了可供性與認(rèn)知心理學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)品設(shè)計(jì)趨勢(shì)；[11]2019年尚凱等人對(duì)家具產(chǎn)品的舒適度進(jìn)行研究，引入了可供性理論，提出了基于視覺(jué)感知、使用感知和分析認(rèn)知三個(gè)層次的舒適可供性理論；[12]2021年盧迪、王軍鋒運(yùn)用文獻(xiàn)回顧、理論分析等方法，分析了可供性理論與無(wú)意識(shí)記憶的理論特點(diǎn)與結(jié)合的契合性，并在此基礎(chǔ)上對(duì)日用產(chǎn)品設(shè)計(jì)的流程和方法進(jìn)行了梳理與推演，創(chuàng)新了日用產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方法。[13]

三、機(jī)上餐車的造型設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

目前全球航空餐車設(shè)計(jì)行動(dòng)較為遲緩，但截至目前，部分航空公司及個(gè)人已有較為前衛(wèi)的產(chǎn)品或設(shè)計(jì)，為今后機(jī)上餐車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)提供了一定的借鑒，本文總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

（一）高新技術(shù)下的餐車設(shè)計(jì)

2016年?yáng)|方航空公司首次利用App對(duì)每個(gè)航班的餐車進(jìn)行信息采集和跟蹤，解決了流動(dòng)資產(chǎn)的管理問(wèn)題。由此可見(jiàn)，在未來(lái)機(jī)上餐車必然朝著技術(shù)移植的方向不斷發(fā)展，且這種速度會(huì)越來(lái)越快。蘇州華瑞騰航空設(shè)備有限公司孫超等人所設(shè)計(jì)的配有平板電腦的機(jī)上餐車，正是對(duì)地面餐廳信息化服務(wù)的一種借用。彭寶安為解決客艙安全和通行問(wèn)題所設(shè)計(jì)的吊軌式飛機(jī)客艙自動(dòng)送餐車也離不開(kāi)智能終端的支持。因此設(shè)計(jì)師對(duì)于未來(lái)機(jī)上餐車的設(shè)計(jì)應(yīng)敢于破舊立新，在符合相關(guān)規(guī)范的前提下盡可能運(yùn)用人工智能來(lái)解決舒適性、安全性等問(wèn)題。

（二）家用餐車設(shè)計(jì)

2020年受疫情影響，機(jī)上餐車使用場(chǎng)景開(kāi)始發(fā)生變化。2021年3月17日晚，日本全日空官方拍賣(mài)了全新的手推餐車，售價(jià)115500日元/輛，折合人民幣約6821元（筆者搜集資料時(shí)的當(dāng)日匯率：1日元=0.0590人民幣）。盡管價(jià)格高昂，但餐車一經(jīng)出售便在兩日內(nèi)火爆全網(wǎng)，售罄斷貨。一位受訪買(mǎi)者說(shuō)到他們購(gòu)買(mǎi)全日空機(jī)上餐車的原因是自己的小女兒想玩角色扮演，在閑暇時(shí)還可以用它收納玩具。由此可見(jiàn)當(dāng)機(jī)上餐車作為航空配件單獨(dú)售賣(mài)時(shí)，其本身強(qiáng)大的收納功能和背后的航空屬性將極大促進(jìn)航空公司和航空愛(ài)好者之間的雙贏。 早在2006年，德國(guó)BORDBAR品牌就推出了宜居型餐車設(shè)計(jì)，它可以放在家庭的任何一個(gè)角落作為床頭柜，玩具箱或酒水柜。BORDBAR的設(shè)計(jì)有種百搭意味，無(wú)論你從哪個(gè)角度看它，仿佛都與環(huán)境融為一體，見(jiàn)圖1，因此對(duì)餐車的設(shè)計(jì)需要考慮場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換。

（三）模塊化餐車設(shè)計(jì)

對(duì)于造型笨重的餐車，模塊化設(shè)計(jì)可以創(chuàng)造更多可能。

巴塞羅那設(shè)計(jì)與工程學(xué)院Elisava Center團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的餐車更加苗條，足讓乘客側(cè)身通過(guò)，這為急于去洗手間的乘客提供了極大的便利，見(jiàn)圖2。傳統(tǒng)的餐車造型是隱藏的空間，通過(guò)其冰冷的外表我們無(wú)法得知里面的餐盒數(shù)量，正如蓋弗所談的“正確的拒絕”。但是對(duì)于乘客和乘務(wù)人員來(lái)說(shuō)，模塊化的設(shè)計(jì)可以拉近餐車與人之間的距離，特別是Elisava Center對(duì)抽屜的設(shè)計(jì)，其打開(kāi)方式與類似于社區(qū)的快遞柜，哪一側(cè)的乘客需要用餐抽屜就朝向哪側(cè)，在一定程度上明確了餐食去處，緩解了乘客的等待焦慮。此外，國(guó)內(nèi)外許多設(shè)計(jì)師將餐車和飲料車合二為一，既可整體使用，又可獨(dú)立使用，大大提升了乘務(wù)人員的工作效率，因此模塊化設(shè)計(jì)將是未來(lái)機(jī)上餐車的設(shè)計(jì)的又一主流方向。

四、機(jī)上餐車造型設(shè)計(jì)可供性探析

機(jī)上餐車的造型涉及形態(tài)、色彩、肌理、符號(hào)標(biāo)識(shí)等多方面的因素，受適航要求、航空文化、人體尺度等諸多要素的影響。機(jī)上餐車從屬于客艙服務(wù)系統(tǒng)，與其中的廚房、座椅、盥洗室等客艙設(shè)施無(wú)時(shí)不刻在發(fā)生著聯(lián)系；同時(shí)機(jī)上餐車處于人的感知系統(tǒng)之外，只有當(dāng)人們成功捕捉餐車的造型意圖時(shí)可供性才得以體現(xiàn)，因此餐車的可供性與周圍的環(huán)境和人有著密不可分的關(guān)系。本文通過(guò)實(shí)例研究，提出了機(jī)上餐車的三種設(shè)計(jì)策略，即：空間可供性、技術(shù)可供性和符號(hào)可供性。

（一）空間可供性與人體尺度

當(dāng)乘客與餐車迎面相對(duì)時(shí)，乘客會(huì)觀察與對(duì)比餐車體積和過(guò)道空間，從而感知到前方的不可通過(guò)性，中止正在前進(jìn)的動(dòng)作，下面本文以三個(gè)實(shí)例來(lái)驗(yàn)證空間可供性。

（1）通行空間

中國(guó)南方航空ARJ21飛機(jī)作為中國(guó)自主研發(fā)的新型渦扇支線飛機(jī)，其經(jīng)濟(jì)艙可容納90位乘客，并且過(guò)道相較以往更加寬敞，寬度可達(dá)482.6mm。《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》第11冊(cè)第7章《廚房柜及其設(shè)施》中對(duì)于手推餐車的寬度尺寸規(guī)定為305mm。[14]也就是說(shuō)，當(dāng)餐車經(jīng)過(guò)ARJ21經(jīng)濟(jì)艙過(guò)道時(shí)，還有177.6mm的空間供乘客通過(guò)，乘客只需采取一定的姿勢(shì)便可輕松通過(guò)客艙過(guò)道。乘客通過(guò)觀察過(guò)道空間下意識(shí)的認(rèn)為剩余空間可供自身通過(guò)進(jìn)而產(chǎn)生相關(guān)行為的現(xiàn)象正是空間可供性的體現(xiàn)。

（2）安全空間

2019年6月，保加利亞ALK航空的一架航班在降落前遭遇氣流發(fā)生劇烈顛簸，一名乘務(wù)人員連同餐車被甩向機(jī)艙天花板，餐車的飲料頓時(shí)四處飛濺，還有乘客被其中潑灑的熱飲燙傷。因此，北部灣航空公司針對(duì)氣流顛簸時(shí)所造成的安全隱患發(fā)明了一款帶有固定裝置的防顛簸飛機(jī)送餐車，其工作原理在于當(dāng)飛機(jī)遭遇不穩(wěn)定氣流開(kāi)始顛簸抖動(dòng)時(shí)，空乘人員需要將餐車的固定套帶套于兩側(cè)的座椅把手，以保證在機(jī)身劇烈晃動(dòng)時(shí)餐車不會(huì)上下顛簸，見(jiàn)圖3。在這個(gè)設(shè)計(jì)中餐車和座椅建立了一種聯(lián)系，也就是Maier可供性理論中的（AAA）模式。正是由于餐車和座椅存在一種可得的空間關(guān)系，才會(huì)有利用把手和套帶建立相關(guān)安全性的可能。

（3）使用空間

中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定“對(duì)于手推車和物品箱，把手的形狀和位置應(yīng)符合人體工程學(xué)原理以避免使用者受傷”。[15]目前機(jī)上餐車的把手設(shè)計(jì)雖然在形態(tài)、傾斜角度、厚度等方面存在差異性，但多數(shù)為固定于餐車車頂?shù)牟豢苫顒?dòng)式把手，很容易在車頂滿載時(shí)造成把手與物品的相互擠壓，從而占據(jù)把手的空間可得性。

蘇州華瑞騰航空設(shè)備有限公司宋振穎等人針對(duì)此問(wèn)題設(shè)計(jì)了一款可以180°翻轉(zhuǎn)的把手，不占用餐車頂部?jī)?nèi)部空間，并通過(guò)添加按鈕和鎖定結(jié)構(gòu)，將把手固定在打開(kāi)和閉合的位置，以明確餐車把手的功能性。因此，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行機(jī)上餐車造型設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮餐車與周圍環(huán)境和人的空間可供性，調(diào)解乘客與餐車的空間矛盾。

（二）技術(shù)可供性與形態(tài)特征

機(jī)上餐車從屬于客艙服務(wù)系統(tǒng)，其服務(wù)品質(zhì)的高低也在一定程度上影響著乘客的出行體驗(yàn)，同樣，作為餐車操作者的空乘人員在服務(wù)過(guò)程中也會(huì)因與餐車之間的不和諧交互而觸發(fā)不適感。

Ulrich Glitsch等人通過(guò)觀察飛機(jī)上手推車的操作，發(fā)現(xiàn)在一個(gè)工作班中，空乘人員約產(chǎn)生150到250個(gè)手推車推拉動(dòng)作。此外，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室中對(duì)推拉式手推車的物理工作量進(jìn)行分析，通過(guò)計(jì)算得出在服務(wù)剛開(kāi)始時(shí)空乘人員的體力消耗最大，此時(shí)手推車為滿載狀態(tài)，且因飛機(jī)爬升客艙地板傾斜至81度，很容易迫使空乘人員采取不安全的姿勢(shì)來(lái)穩(wěn)固餐車，從而造成空乘人員的身體負(fù)載。

為解決過(guò)道空間占用問(wèn)題，彭寶安設(shè)計(jì)了吊軌式飛機(jī)客艙自動(dòng)送餐車，依靠無(wú)線電進(jìn)行信號(hào)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)送餐，其形態(tài)早已不是原有的“輪子上的盒子”。因此，技術(shù)手段可以幫助餐車外觀實(shí)現(xiàn)突破性的變革，它為設(shè)計(jì)師提供了一種可供性，即技術(shù)可以改變產(chǎn)品形態(tài)的可能性。

（三）符號(hào)可供性與交互環(huán)境

一臺(tái)從日本全日空（ANA）波音787退役的機(jī)上餐車，其把手為隱藏式設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖4。在餐車近人體側(cè)凸緣處正下方有一個(gè)紅色按鈕，當(dāng)執(zhí)行按壓動(dòng)作后，餐車內(nèi)會(huì)彈出餐車把手，再按一次可拉出與把手相連的小托盤(pán)，供空乘人員為旅客調(diào)制飲料。對(duì)于空乘人員來(lái)說(shuō)，餐車的操作方式較為規(guī)律和簡(jiǎn)單，復(fù)雜的功能一點(diǎn)也不影響操作的速度，因?yàn)椴蛙嚨拿總€(gè)功能符號(hào)雖保持著相對(duì)獨(dú)立性，但彼此又保持著非常清晰的關(guān)聯(lián)性。就餐車把手而言，按鈕設(shè)計(jì)成紅色是因?yàn)樵陂T(mén)栓和剎車處分別有著紅綠標(biāo)識(shí)，門(mén)栓開(kāi)啟時(shí)對(duì)應(yīng)了一個(gè)紅色符號(hào)，門(mén)栓向下?lián)軇?dòng)關(guān)閉后，則對(duì)應(yīng)了綠色符號(hào)，這正與餐車的踏板相呼應(yīng)（紅色踏板代表剎車，綠色踏板代表通行）。其設(shè)計(jì)目的就是提醒空乘人員要在餐車門(mén)完全關(guān)閉的狀態(tài)下才能踏動(dòng)綠色踏板推動(dòng)餐車前進(jìn)，這也就說(shuō)明符號(hào)本身在向我們傳達(dá)一種可供性的信息。

機(jī)上餐車的功能屬性在如今已悄然發(fā)生變化，應(yīng)用視覺(jué)符號(hào)語(yǔ)言可以有效向周圍的人傳遞想要獲得的信息。如在餐車兩側(cè)進(jìn)行溫度可視化，乘客可以安心吃到想要的食物，更進(jìn)一步的，對(duì)餐車兩側(cè)進(jìn)行色調(diào)變化，在冬季切換為暖色調(diào)，在夏季切換為冷色調(diào)，實(shí)現(xiàn)一鍵變裝。如若作為野外聚餐的吧臺(tái)，還可以對(duì)餐車植入一些音頻來(lái)營(yíng)造氛圍，因此符號(hào)可以依據(jù)不同的交互環(huán)境發(fā)生改變，同樣，在不同交互環(huán)境中用戶也可以捕捉相應(yīng)的符號(hào)。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)上餐車雖然是飛機(jī)中司空見(jiàn)慣的配件，但它卻是我們旅途過(guò)程中不可缺少的東西。無(wú)論是對(duì)其進(jìn)行造型改良抑或功能創(chuàng)新，設(shè)計(jì)師都應(yīng)致力于不斷明確餐車提供給人的可供性。早在幾十年前，從一張盛滿食物的紙盒到第一臺(tái)機(jī)上餐車誕生，機(jī)上餐車的1.0時(shí)代由此開(kāi)辟。幾十年后，隨著人們對(duì)航空服務(wù)要求的不斷提升，諸如“過(guò)道空間的爭(zhēng)奪”問(wèn)題已被再次放大，設(shè)計(jì)師亟需迎著技術(shù)繁榮的浪潮助推機(jī)上餐車實(shí)現(xiàn)2.0跨越。為此，本文所提出的三種設(shè)計(jì)策略源于當(dāng)下機(jī)上餐車服務(wù)所遇到的種種挑戰(zhàn)，可以幫助設(shè)計(jì)師在進(jìn)行相關(guān)創(chuàng)意設(shè)計(jì)時(shí)可以充分考慮空間、技術(shù)、符號(hào)等因素以創(chuàng)造多種可能，助推機(jī)上餐車及同類產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。