鄭宗溪把最好的年華全部獻(xiàn)給了川藏鐵路，這位目光堅(jiān)毅的鐵路工程師，在選定的道路上，迎著雪域高原的日落日升，篤定前行，不負(fù)韶華！

鄭宗溪，教授級(jí)高級(jí)工程師，中鐵二院川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總指揮部黨工委書(shū)記、副指揮長(zhǎng)，全國(guó)勞動(dòng)模范，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人后備人選，獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)向上向善好青年、火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆⒚┮陨F道工程師等多項(xiàng)榮譽(yù)。他先后主持或參與完成了20余項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，獲省部級(jí)及以上優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)30余項(xiàng)、省部級(jí)工法1項(xiàng)、授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利（實(shí)用新型專(zhuān)利）20余項(xiàng)，發(fā)表論文10余篇。他長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在川藏鐵路建設(shè)第一線，被喻為“新天路上的筑夢(mèng)人”。

扎根雪域，只為筑夢(mèng)天路

川藏鐵路舉世矚目，是世界鐵路史上最復(fù)雜、修建難度最大的鐵路建設(shè)工程。早年間，中鐵二院人就開(kāi)始了川藏鐵路的勘察工作，經(jīng)過(guò)幾代鐵路建設(shè)者們的努力，終于迎來(lái)了川藏鐵路啟動(dòng)的時(shí)刻。

作為川藏鐵路先行段和試驗(yàn)段，拉林鐵路共16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢(shì)異常險(xiǎn)峻，溝谷深邃，是中國(guó)地殼運(yùn)動(dòng)最強(qiáng)烈的地區(qū)之一，建設(shè)難度世所罕見(jiàn)。

2014年底，經(jīng)慎重考慮，中鐵二院任命時(shí)年39歲的鄭宗溪為川藏鐵路拉林段配合施工項(xiàng)目部經(jīng)理。彼時(shí)，擔(dān)任中鐵二院土建二院副總工程師的鄭宗溪沒(méi)有絲毫猶豫，直接進(jìn)駐藏區(qū)，埋頭一干就是5年多，平均每年駐扎現(xiàn)場(chǎng)超過(guò)300天！

夢(mèng)想筑路，科技報(bào)國(guó)！面對(duì)拉林鐵路建設(shè)過(guò)程中眾多世界罕見(jiàn)的不良地質(zhì)難題，鄭宗溪帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展科技攻關(guān)：針對(duì)風(fēng)積沙分布廣泛、圍巖自穩(wěn)能力極差的風(fēng)險(xiǎn)，率先提出風(fēng)積沙隧道設(shè)計(jì)及施工的工藝工法，形成成套技術(shù)；針對(duì)隧道長(zhǎng)大段落高地溫問(wèn)題，創(chuàng)新性地將物探和鉆探相結(jié)合，精確預(yù)測(cè)洞內(nèi)高地溫，形成高地溫隧道洞內(nèi)綜合降溫技術(shù)；針對(duì)富水冰磧層難題，積極探索綜合探測(cè)方式超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有效保證施工安全；針對(duì)全路段罕見(jiàn)的巖爆現(xiàn)象，大力采用主被動(dòng)巖爆綜合控制技術(shù)，建立巖爆安全防護(hù)體系，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供了可靠的技術(shù)支撐和保障……

2018年，以鄭宗溪命名的勞模創(chuàng)新工作室成立，研究成果直接為川藏鐵路建設(shè)提供最強(qiáng)有力的技術(shù)保障，不僅圓滿解決川藏鐵路拉林段建設(shè)過(guò)程中的復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題，也為川藏鐵路的建設(shè)做了大量具有指導(dǎo)意義的技術(shù)儲(chǔ)備。

2019年，未滿44歲的鄭宗溪被任命為中鐵二院川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總指揮部副指揮長(zhǎng)、副總工程師，并主持日常事務(wù)工作。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，肩負(fù)起幾代二院人的川藏鐵路夢(mèng)想，也肩負(fù)起川藏鐵路建設(shè)的國(guó)家使命。在他最好的年華，國(guó)家將最光榮的使命交給了他，他堅(jiān)定地說(shuō)：“我要把最好的年華全部獻(xiàn)給川藏鐵路！”

2022年，鄭宗溪擔(dān)任中鐵二院川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總指揮部黨工委書(shū)記，以習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于川藏鐵路建設(shè)重要指示精神為指引，以建設(shè)川藏鐵路“五大工程”為目標(biāo)，堅(jiān)定職責(zé)定位，緊盯工作重點(diǎn)，著力構(gòu)建基層黨組織新體系：針對(duì)性加強(qiáng)項(xiàng)目廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控，落實(shí)“員工暖心關(guān)愛(ài)工程”；秉承“黨建強(qiáng)經(jīng)營(yíng)、黨建促經(jīng)營(yíng)”的工作方針，勇?lián)a(chǎn)經(jīng)營(yíng)大任，深入項(xiàng)目生產(chǎn)一線，主動(dòng)加強(qiáng)與業(yè)主溝通，主動(dòng)加強(qiáng)與施工單位聯(lián)系，主動(dòng)研究解決項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中的重難點(diǎn)問(wèn)題，主動(dòng)挖掘生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和技術(shù)服務(wù)等能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目黨建、廉潔建設(shè)與項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理一體協(xié)調(diào)推進(jìn)，高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量完成了工程建設(shè)階段各項(xiàng)任務(wù)；持續(xù)強(qiáng)化黨建保障引領(lǐng)作用，促進(jìn)黨政思想統(tǒng)一、奮斗目標(biāo)統(tǒng)一；心往一處想、勁往一處使，引領(lǐng)二院廣大川藏鐵路建設(shè)者們立足崗位、銳意進(jìn)取，發(fā)揚(yáng)迎難而上、敢為人先的精神，為建設(shè)川藏鐵路砥礪奮斗。

矢志創(chuàng)新，成就無(wú)悔人生

從業(yè)以來(lái)，從喇叭溪棚洞工程到瓊州海峽過(guò)海通道研究，再到國(guó)內(nèi)第一批掌握盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，鄭宗溪一步一個(gè)腳印，用矢志創(chuàng)新，成就無(wú)悔人生。

2002年，鄭宗溪擔(dān)任國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目——達(dá)成線擴(kuò)能改造工程隧道專(zhuān)業(yè)第一設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，由一個(gè)助理工程師成長(zhǎng)為一個(gè)投資額過(guò)百億項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)第一設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。鄭宗溪針對(duì)建設(shè)過(guò)程中隧道瓦斯涌出具有極大偶然性、不確定性的特點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)性地建立了“探、測(cè)、防、封”多位一體、多種措施聯(lián)動(dòng)的非煤瓦斯綜合防治系統(tǒng)，確保了非煤瓦斯隧道的施工和運(yùn)營(yíng)安全，填補(bǔ)了行業(yè)空白。該系統(tǒng)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于成渝客專(zhuān)、渝利鐵路等項(xiàng)目隧道設(shè)計(jì)與施工中。

因?yàn)樵鷮?shí)的工作作風(fēng)、優(yōu)異的工作成績(jī)，2006年，鄭宗溪被提拔為中鐵二院土建二院隧道所副所長(zhǎng)。2007年，鄭宗溪受命擔(dān)任襄渝二線新大巴山隧道特殊設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)，工作上從不服輸?shù)乃鲃?dòng)簽下“軍令狀”。他白天冒著隨時(shí)可能突發(fā)塌方、涌水突泥的巨大安全風(fēng)險(xiǎn)反復(fù)勘察，夜里就在工棚里忍著蚊蟲(chóng)叮咬熬夜研究方案。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的努力，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了科學(xué)可靠的巖溶治理設(shè)計(jì)方案，保證了施工及運(yùn)營(yíng)安全，成為經(jīng)典工程病害整治實(shí)例，榮獲中國(guó)中鐵優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)和有“中國(guó)土木工程界諾貝爾獎(jiǎng)”之稱(chēng)的詹天佑土木工程獎(jiǎng)。

此外，他先后承擔(dān)鄭西客專(zhuān)、海南東環(huán)鐵路、貴陽(yáng)樞紐等數(shù)十個(gè)國(guó)內(nèi)外項(xiàng)目的設(shè)計(jì)審查工作，主持或參與了中國(guó)中鐵股份公司重大項(xiàng)目數(shù)十項(xiàng)；參與十余部規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)；研究成果多次榮獲中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)等殊榮。持續(xù)的努力、始終如一的工作作風(fēng)，使鄭宗溪逐漸成為中鐵二院隧道專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)軍人物。

篤定前行，不負(fù)人生韶華

鄭宗溪出生在江西一個(gè)偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)，當(dāng)時(shí)教育資源比較匱乏，但他酷愛(ài)學(xué)習(xí)、勤奮上進(jìn)。高中時(shí)，他第一次坐上火車(chē)，看著鐵路連接的一個(gè)個(gè)繁華的城鎮(zhèn)在窗外呼嘯而過(guò)，他暗暗立誓要成為一名鐵路工程師，為家鄉(xiāng)修建一條康莊大道。功夫不負(fù)有心人，高中畢業(yè)，他以全校第一的成績(jī)考上了西南交通大學(xué)，成為鎮(zhèn)上第一個(gè)考上重點(diǎn)大學(xué)的學(xué)生！

工作后，鄭宗溪將努力和奮斗發(fā)揮到極致。2008年汶川地震后，單位組織到地震核心區(qū)參與寶成鐵路廣岳支線搶險(xiǎn)工作，他毅然在地震當(dāng)天就趕赴現(xiàn)場(chǎng)。為了盡快完成搶險(xiǎn)工作，即使預(yù)告有強(qiáng)烈余震，他也毫不退縮，用專(zhuān)業(yè)和奉獻(xiàn)為災(zāi)區(qū)筑起一道安全屏障。而此時(shí)他的妻子正帶著3歲的女兒躲在地震避難所里，當(dāng)搶險(xiǎn)結(jié)束后，他才焦急趕去，看到妻女眼泛淚光，百感交集涌上心頭……

鄭宗溪擔(dān)任中鐵二院川藏鐵路拉林段項(xiàng)目經(jīng)理5年多的時(shí)間里，工作地點(diǎn)90%以上位于海拔3000米以上。在高原工作困難重重，尤其是筑路區(qū)段隨時(shí)有突發(fā)大型塌方、滑坡的可能。鄭宗溪堅(jiān)持每周往返拉薩至林芝之間的工地，親自進(jìn)入隧道現(xiàn)場(chǎng)踏勘，為了鋪筑新天路，他在困難和危險(xiǎn)面前勇敢逆行！

鄭宗溪有一雙滿布皺紋與老繭的手，這雙手至少要比他的實(shí)際年齡大10歲。這雙手見(jiàn)證了他歷經(jīng)1500多個(gè)日夜的高原堅(jiān)守，愧對(duì)家人的心理煎熬以及高原灼日、冰風(fēng)、暴雨的侵襲，還有那一身的傷病……這雙手上的每一條溝壑都印刻著他的艱辛歷程！

許多人不了解鄭宗溪的選擇，紛紛勸他早點(diǎn)從高原回來(lái)。但他說(shuō)，如果是在革命年代，他必將是一名無(wú)畏的沖鋒者；如果現(xiàn)在需要奪取瀘定橋，他一定是那二十二名勇士中的一員。現(xiàn)在，作為一名鐵路人，他的選擇就是在川藏線這條世紀(jì)性戰(zhàn)略工程上，奉獻(xiàn)自己的青春、才智和熱血！

Zheng Zongxi dedicated all his best years to the Sichuan-Tibet Railway. The determined railway engineer， on the road he chose， moves forward on the snow-capped plateau and lives up to his expectations！

Zheng is a professor-level senior engineer and serves as the Secretary of the Party Working Committee and Deputy Commander of General Headquarters of Sichuan-Tibet Railway Survey and Design of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）. He is a national model worker and a candidate for the Academic and Technical Leaders of Sichuan Province， awarded such titles as National Labor Award Medal， Positive and Kind Youth， Locomotive Medal， and Mao Yisheng Railway Engineer Award. Zheng chaired or participated in the design of over 20 completed national key projects， won 30-plus excellent design awards at ministerial- and provincial-level and above， one provincial and ministerial construction method， and more than 20 authorized invention patents （utility model patents）， and published 10-odd papers. He has been fighting in the front line of Sichuan-Tibet Railway construction and is known as the “dream builder on the Sichuan-Tibet Railway”.