牛晨亮，安建中

（力鴻檢驗(yàn)集團(tuán)有限公司，北京 101312）

1 引言

我國(guó)煤炭資源比較豐富，種類較多，但資源分布呈現(xiàn)“北多南少”特點(diǎn)，據(jù)悉以“昆侖山-秦嶺-大別山”作為分界線，以北區(qū)域煤炭資源占比為90%以上，以南區(qū)域煤炭資源占比約10%[1]。然而，以煤炭作為動(dòng)力燃料的火力發(fā)電廠在我國(guó)中南部分布居多。因此，“北煤南運(yùn)”成為必然。目前，煤炭南運(yùn)主要采用海輪載運(yùn)方式到港后，一般會(huì)通過(guò)水尺計(jì)重方式核驗(yàn)、確認(rèn)船舶煤炭運(yùn)載重量。因此，在接到計(jì)重任務(wù)后如何開展工作，這是每個(gè)從業(yè)人員必須掌握的基本技能。

2 工作原理及依據(jù)

水尺計(jì)重工作的基本原理是阿基米德定律[2]。即：浸在液體里的物體，均受到向上的浮力作用，浮力的大小等于物體所排開液體的重量。

在水尺計(jì)重工作中，應(yīng)用該原理可獲知船舶漂浮在水里所排開水的重量就等于該船的全部重量，該船排開水的體積，亦等于該船浸水部分的體積。因此，求出船舶浸水部分的體積，乘以此時(shí)的港水密度，就可以計(jì)算出該船的全部重量。

此外，船舶在設(shè)計(jì)建造時(shí)，就將船舶平浮狀態(tài)、不同吃水深度下船舶入水部分的體積乘以設(shè)定密度（一般是1.025g/cm3）制成圖表，即排水量表，以供查算。通過(guò)測(cè)看船舶六面吃水后算出船舶總平均吃水Q/M，經(jīng)查表、校正求得真實(shí)排水量后，減去壓載水（或剩余壓載水）重量、淡水重量、燃油重量、船舶自重、船舶常數(shù)重量及其他貨物重量，最后計(jì)算出船舶所載運(yùn)的貨物重量。

3 計(jì)重流程

3.1 首次水尺計(jì)重流程

3.1.1 工作準(zhǔn)備

（1）船舶跟蹤：船舶抵達(dá)錨地后，通過(guò)船訊網(wǎng)查詢船舶軌跡及時(shí)關(guān)注港口船舶預(yù)靠動(dòng)態(tài)，接到通知后安排鑒定人員提前半小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，靠泊后第一時(shí)間登輪作業(yè)。

（2）記錄單據(jù)準(zhǔn)備：登輪前及時(shí)匯總《船舶水尺計(jì)重檔案》、《船舶吃水測(cè)看記錄單》、《船舶水尺計(jì)重計(jì)算單》等現(xiàn)場(chǎng)使用單據(jù)，確保記錄單據(jù)攜帶齊全。

（3）工器具準(zhǔn)備：登輪前盤點(diǎn)高清錄像機(jī)、電腦、U 盤、計(jì)算器、量油尺、鋼卷尺、扦樣器、密度計(jì)（淡水和海水）、粉筆或試水膏、強(qiáng)光手電、望遠(yuǎn)鏡、延長(zhǎng)管、油水艙吸水驗(yàn)查器等器具是否攜帶齊全。

（4）安全管理：要求嚴(yán)格遵守港區(qū)和船方安全作業(yè)規(guī)定，做好登輪安全防護(hù)，佩帶安全帽、穿著防滑防砸防靜電工作鞋、工作服、救生衣，注意安全警示標(biāo)識(shí)。

3.1.2 船舶水尺計(jì)重基本條件判斷

船舶靠泊后，計(jì)重人員需依據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，判斷船舶是否具備水尺計(jì)重基本條件，如有異常需及時(shí)留存現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，并通知委托人。

3.1.3 圖表審核及存檔

及時(shí)審核船舶資料（裝載手冊(cè)、壓載水艙艙容表、查閱船檢證書、船舶總布置圖等）、查閱相關(guān)單證（貨物交接清單、歷航次水尺計(jì)重報(bào)告、船舶常數(shù)報(bào)告等）、核查輪機(jī)日志（視情況進(jìn)行燃油測(cè)量）及當(dāng)日燃油結(jié)存情況進(jìn)行影像留存。

3.1.4 首次水尺計(jì)重?cái)?shù)據(jù)采集

（1）會(huì)同船方大副準(zhǔn)確測(cè)看船舶六面吃水?dāng)?shù)據(jù)，船舶外舷租用專業(yè)小艇進(jìn)行水尺數(shù)據(jù)測(cè)看及視頻錄制工作。

（2）會(huì)同船方木匠，逐艙測(cè)量壓載水、淡水情況，記錄各艙測(cè)深值，同時(shí)記錄并核對(duì)所有水艙名稱和基準(zhǔn)高度，避免量錯(cuò)水艙的情況出現(xiàn)。

（3）會(huì)同船方大副，使用符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的港水密度扦樣器，分別扦取船舯外舷吃水深度15%、50%及85%處扦取港水樣品[2]，進(jìn)行港水密度測(cè)量后，取算術(shù)平均值后用于計(jì)算真實(shí)排水量。

（4）上述計(jì)重過(guò)程需使用錄像設(shè)備進(jìn)行記錄，以保證水尺計(jì)重結(jié)果的可追溯性。

3.1.5 首次水尺計(jì)重?cái)?shù)據(jù)計(jì)算

（1）根據(jù)采集的六面水尺數(shù)據(jù)準(zhǔn)確計(jì)算出船舶的總平均吃水Q/M，根據(jù)船方圖表準(zhǔn)確查算出水尺數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的Displacemen、TPC、LCF、MTC±50 等數(shù)據(jù)，并依據(jù)相關(guān)校正公式依次計(jì)算出船舶平浮、制表密度下總平均吃水Q/M 的相應(yīng)排水量、實(shí)際排水量。根據(jù)采集的港水密度平均值計(jì)算出船舶的真實(shí)排水量。

（2）根據(jù)測(cè)量的船舶壓載水、淡水測(cè)深數(shù)據(jù)，通過(guò)查閱相關(guān)圖表計(jì)算出各壓載水艙、淡水艙真實(shí)存水重量。

（3）根據(jù)計(jì)算的船舶真實(shí)排水量，減去淡水、壓載水、船舶自重、燃油及其他貨物重量后，準(zhǔn)確計(jì)算出船舶常數(shù)與載貨重量之和。

3.1.6 首次水尺計(jì)重現(xiàn)場(chǎng)記錄填寫

首次水尺計(jì)重完畢后，及時(shí)記錄船舶靠泊時(shí)間、首次登輪時(shí)間、計(jì)重完畢時(shí)間，使用的密度計(jì)、扦樣器、鋼卷尺、量油尺等器具編號(hào)，同時(shí)記錄工作過(guò)程中的天氣、波浪、風(fēng)力及各方在場(chǎng)人員等情況。

3.2 末次水尺計(jì)重流程

3.2.1 工作準(zhǔn)備

（1）接到通知后，在卸貨完成前半小時(shí)到達(dá)水尺計(jì)重現(xiàn)場(chǎng)，卸貨完畢后第一時(shí)間登輪作業(yè)。

（2）記錄單據(jù)準(zhǔn)備：登輪前及時(shí)匯總《船舶水尺計(jì)重檔案》、《船舶吃水測(cè)看記錄單》、《船舶水尺計(jì)重計(jì)算單》等現(xiàn)場(chǎng)使用單據(jù)，確保記錄單據(jù)攜帶齊全。

（3）工器具準(zhǔn)備：登輪前準(zhǔn)備好相關(guān)設(shè)備，包括但不限于高清錄像機(jī)、電腦、U 盤、計(jì)算器、鋼卷尺、量油尺、扦樣器、密度計(jì)（淡水和海水）、粉筆或試水膏、強(qiáng)光手電、望遠(yuǎn)鏡、延長(zhǎng)管、油水艙吸水驗(yàn)查器等器具。

（4）安全管理：要求嚴(yán)格遵守港區(qū)和船方安全作業(yè)規(guī)定，做好登輪安全防護(hù)，佩帶安全帽、穿著防滑防砸防靜電工作鞋、工作服、救生衣，注意安全警示標(biāo)識(shí)。

3.2.2 末次水尺計(jì)重?cái)?shù)據(jù)采集

重復(fù)首次水尺計(jì)重?cái)?shù)據(jù)采集步驟（1）～（4）操作，在錄像設(shè)備監(jiān)控下完成船舶六面吃水?dāng)?shù)據(jù)測(cè)看、逐艙測(cè)量壓載水、淡水?dāng)?shù)據(jù)、扦取港水樣品測(cè)量密度。

3.2.3 末次水尺計(jì)重?cái)?shù)據(jù)計(jì)算

（1）根據(jù)采集的船舶六面吃水?dāng)?shù)據(jù)準(zhǔn)確計(jì)算出船舶的總平均吃水Q/M。根據(jù)船方圖表準(zhǔn)確查算出水尺數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的Displacemen、TPC、LCF、MTC±50 等數(shù)據(jù)，并依據(jù)相關(guān)校正公式依次計(jì)算出船舶平浮、制表密度下總平均吃水Q/M 的相應(yīng)排水量、實(shí)際排水量。根據(jù)采集的真實(shí)港水密度計(jì)算出船舶的真實(shí)排水量。

（2）根據(jù)測(cè)量的船舶壓載水、淡水測(cè)深值，通過(guò)查閱相關(guān)圖表得出各壓載水艙、淡水艙真實(shí)存水重量。

（3）根據(jù)計(jì)算出的船舶真實(shí)排水量，減去相關(guān)淡水、壓載水、船舶自重、燃油、其他貨物重量，準(zhǔn)確計(jì)算出船舶常數(shù)重量。

（4）用首次水尺計(jì)重計(jì)算出的船舶常數(shù)與載貨重量之和減去末次水尺計(jì)重計(jì)算出的船舶常數(shù)重量，即可得出本航次船舶最終載貨重量。

（5）為避免出現(xiàn)錯(cuò)誤，還需雙人交叉復(fù)核全部數(shù)據(jù)，復(fù)核無(wú)誤后方可出具水尺計(jì)重報(bào)告，并與船方大副（船長(zhǎng)）會(huì)簽，加蓋船章確認(rèn)。

3.2.4 末次水尺計(jì)重現(xiàn)場(chǎng)記錄填寫

末次水尺計(jì)重完畢后，及時(shí)記錄末次登輪時(shí)間、計(jì)重完畢時(shí)間，使用的密度計(jì)、扦樣器、鋼卷尺、量油尺等器具編號(hào)，同時(shí)記錄計(jì)重過(guò)程中的天氣、波浪、風(fēng)力及各方在場(chǎng)人員等情況。

4 注意的問(wèn)題

4.1 測(cè)看水尺

測(cè)看水尺數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到總平均吃水Q/M甚至船舶載貨重量的準(zhǔn)確性。因此測(cè)看首、末次水尺數(shù)據(jù)時(shí)，優(yōu)先租用專業(yè)小艇等；若是條件不具備，可借助水尺測(cè)看儀或具有伸縮功能的錄像設(shè)備錄制吃水?dāng)?shù)據(jù)視頻進(jìn)行測(cè)看，錄制時(shí)間至少40s，若測(cè)看條件較差時(shí)，可通過(guò)適當(dāng)延長(zhǎng)錄制時(shí)間提高測(cè)看數(shù)據(jù)準(zhǔn)備性。

4.2 準(zhǔn)確測(cè)量（剩余）壓載水

準(zhǔn)確測(cè)量（剩余）壓載水對(duì)于船舶載貨重量鑒定工作的重要性不言而喻。測(cè)量（剩余）壓載水時(shí)，首先，要注意核對(duì)測(cè)量管標(biāo)記名稱與所測(cè)水艙的一致性，避免錯(cuò)量水艙。其次，下放測(cè)量尺的速度要保證均勻，觸底速度要緩慢，尺頭（或尺錘）保證觸及測(cè)量管底部后快速取出。讀數(shù)時(shí)注意保證測(cè)量尺稍微傾斜向下，避免水痕倒流。最后，準(zhǔn)確記錄測(cè)深數(shù)據(jù)。察覺異常數(shù)據(jù)時(shí)，需進(jìn)行必要驗(yàn)查，確保數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

4.3 末次水尺計(jì)重時(shí)，壓載水、淡水重量計(jì)算問(wèn)題

卸貨完畢后，空載船舶將會(huì)處于較大艉縱傾狀態(tài)（吃水差至少在2-3 米左右，甚至更大，但是不應(yīng)超過(guò)圖表中縱傾修正值的最大范圍），正規(guī)船舶的水艙圖表有校正值，可以通過(guò)技術(shù)校正準(zhǔn)確計(jì)算壓載水、淡水重量。然而，“沙灘船”的水艙圖表一般沒有修正值，此時(shí)可通過(guò)協(xié)調(diào)船方調(diào)整船舶吃水差（不大于0.3 m）或?qū)⑺搲簼M或排空進(jìn)行解決。

船舶的漂浮狀態(tài)不僅存在縱傾問(wèn)題，有時(shí)還存在一定橫傾問(wèn)題。需要注意的是計(jì)重時(shí)船舶橫傾角度不宜過(guò)大，不應(yīng)超過(guò)0.5°[2]。

4.4 末次水尺計(jì)重時(shí)，需確認(rèn)艙內(nèi)及甲板貨物殘存情況

為保證計(jì)重結(jié)果的準(zhǔn)確性，末次水尺計(jì)重時(shí)要對(duì)所有貨艙進(jìn)行查驗(yàn)，確認(rèn)艙內(nèi)旮旯沒有存煤。此外，抓斗或斗提機(jī)卸船過(guò)程中，無(wú)法避免地造成煤炭撒落。當(dāng)煤炭殘存、撒落數(shù)量較多時(shí)，將導(dǎo)致船舶常數(shù)重量偏大，從而造成計(jì)算的載運(yùn)重量結(jié)果偏小。此時(shí)，計(jì)重人員需及時(shí)向委托方說(shuō)明情況、給出處理建議，并要做好相應(yīng)記錄。

4.5 采用汽車衡/皮帶秤進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)

在實(shí)際工作中，部分客戶為了進(jìn)一步驗(yàn)證水尺計(jì)重結(jié)果的準(zhǔn)確性，會(huì)在委托水尺計(jì)重業(yè)務(wù)后，額外通過(guò)汽車衡器鑒重/皮帶秤衡重進(jìn)行結(jié)果比對(duì)。雖然都屬于計(jì)重方式的一種，但不建議這種做法。究其原因如下：①汽車衡器鑒重的精度要求是0.2%[3]，雖高于水尺計(jì)重的0.5%[2]。但是裝車、卸車過(guò)程中造成煤炭水分、煤粉的散失無(wú)法估計(jì)，加上汽車倒運(yùn)次數(shù)眾多，亦無(wú)法避免跑車、漏車情況。因此容易出現(xiàn)較大偏差。②皮帶秤衡重是在船舶卸貨過(guò)程中通過(guò)稱重傳感器累加得到最終數(shù)據(jù)，但受溫度等因素影響，易出現(xiàn)較大偏差。

4.6 其他問(wèn)題

開展工作時(shí)，需與船方確認(rèn)已停止開/關(guān)艙、調(diào)艙、平艙、使用和移動(dòng)船舶吊桿、加淡水、加燃油及排出（或泵入）壓載水等情況，在測(cè)看水尺時(shí)還需確認(rèn)船舶纜繩松緊狀態(tài)（不宜系得太緊），避免因上述情況影響計(jì)重結(jié)果準(zhǔn)確性。另外，首次水尺計(jì)重工作結(jié)束后進(jìn)行了淡水、燃油等補(bǔ)給，末次計(jì)重時(shí)需要跟船方索要、核驗(yàn)相關(guān)票據(jù)并留存復(fù)印件，并如實(shí)記錄相關(guān)情況。

5 結(jié)語(yǔ)

在“北煤南運(yùn)”過(guò)程中，水尺計(jì)重是慣用的重量核驗(yàn)方式。計(jì)重人員要按照現(xiàn)行水尺計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)要求采集相關(guān)數(shù)據(jù)，排除存疑，最終準(zhǔn)確計(jì)算船舶載運(yùn)重量。同時(shí)需要計(jì)重人員在實(shí)踐中不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，提高自身技能，以便勝任不同類型的水尺計(jì)重工作。