中集海工：以開放式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)

隨著制造業(yè)不斷走向系統(tǒng)化和先進(jìn)化，復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)對推動新興經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和國家綜合實(shí)力的作用愈發(fā)凸顯。海洋工程裝備被譽(yù)為“流動的國土”，與高鐵、大飛機(jī)等同屬于“大國重器”，對加快我國海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。2017年，我國自主設(shè)計(jì)建造全球最大、鉆井深度最深的雙井架半潛式鉆井平臺“藍(lán)鯨1號”，成功助力中國首次海底可燃冰試采，創(chuàng)造了開采時間和產(chǎn)量的雙世界紀(jì)錄，并實(shí)現(xiàn)了核心產(chǎn)品自主設(shè)計(jì)、100%自主知識產(chǎn)權(quán)。作為“藍(lán)鯨1號”的研制方，中集海工集團(tuán)在2008年通過并購進(jìn)入海洋工程裝備領(lǐng)域，僅用十余年時間從依賴國外方案設(shè)計(jì)和主要配套設(shè)備進(jìn)口的后發(fā)者成功躋身全球高端海工裝備前列，自主掌握總體設(shè)計(jì)集成和核心子系統(tǒng)兩層關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了西方企業(yè)對深水平臺設(shè)計(jì)的長期壟斷。習(xí)近平總書記在視察中集海工煙臺基地時說到，“基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)。我看你們有這個信心，希望你們迎難而上、再接再厲?！?/p>

復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)具有高技術(shù)、高價(jià)值、單件或小批量定制、工程密集等特征，在GDP中占有相當(dāng)大的比重。但由于產(chǎn)業(yè)壁壘高、投資巨大且產(chǎn)品架構(gòu)復(fù)雜，許多后發(fā)國家長期被排除在這一領(lǐng)域之外，即使進(jìn)入后也往往因?yàn)槿狈θ肆Y本和技術(shù)積累被鎖定在低端制造環(huán)節(jié)。且復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)知識分布在眾多產(chǎn)品層級和技術(shù)領(lǐng)域，需要總裝建造企業(yè)協(xié)調(diào)各方以有效集成系統(tǒng)軟硬件、知識技能和組織內(nèi)外部人員等各種輸入要素，僅憑單個企業(yè)力量難以實(shí)現(xiàn)交付和系統(tǒng)創(chuàng)新。作為海工裝備市場的后發(fā)者，中集海工是如何借助開放式創(chuàng)新舉措實(shí)現(xiàn)快速追趕的？

開放合作加速追趕

開放式創(chuàng)新已成為全球企業(yè)縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、促進(jìn)價(jià)值創(chuàng)造的通用模式，然而如何開放以及何種程度的開放一直是學(xué)界和業(yè)界熱議的話題。尤其在復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)情境下，企業(yè)對開放式創(chuàng)新與自主創(chuàng)新的關(guān)系處理直接影響到科技自立自強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，因而后發(fā)國家企業(yè)如何與強(qiáng)大的合作伙伴建立聯(lián)系和互動，并在這一過程中獲取所需資源、形成本地經(jīng)驗(yàn)知識至關(guān)重要。

以我國高鐵產(chǎn)業(yè)追趕經(jīng)驗(yàn)為例，政府通過扮演制度構(gòu)建者、關(guān)鍵用戶和系統(tǒng)架構(gòu)者等多種角色提供大力支持，例如國家興建基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造了巨大的國內(nèi)市場需求，得以在引進(jìn)國外技術(shù)時提高議價(jià)能力，同時政府機(jī)構(gòu)牽頭推動產(chǎn)學(xué)研合作突破核心技術(shù)，并實(shí)施“高鐵外交”進(jìn)一步推動了中國高鐵國際化業(yè)務(wù)等。可見，政府積極干預(yù)的開放式創(chuàng)新模式有效彌補(bǔ)了本土后發(fā)企業(yè)起步階段的市場劣勢和技術(shù)劣勢，極大加速了高鐵產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累和創(chuàng)新跨越進(jìn)程。

與其他復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)行業(yè)不同的是，海洋工程裝備（簡稱海工）市場具有天生全球化和競爭性特征，受油價(jià)影響具有強(qiáng)周期性市場特征，特別是深海需求零散且主要來自挪威北海、墨西哥灣和巴西等國際地區(qū)，國外需求顯現(xiàn)早于國內(nèi)需求，因此后發(fā)企業(yè)在進(jìn)入初期就不得不面臨激烈的國際市場競爭，努力爭取有限的生存空間。2008年，為把握全球油價(jià)上升、鉆井平臺需求旺盛的短暫窗口期，中集海工集團(tuán)通過戰(zhàn)略性收購新加坡控股的煙臺萊佛士船業(yè)公司（簡稱煙臺來福士），正式踏入海工裝備領(lǐng)域。這次收購為中集海工帶來了包括六座半潛式鉆井平臺在內(nèi)的在建訂單、先進(jìn)的建造模式和國內(nèi)最好的海工基地。

即便如此，中集海工在實(shí)現(xiàn)高端裝備自立自強(qiáng)之路上仍面臨著設(shè)計(jì)能力不足、核心子系統(tǒng)裝備依賴進(jìn)口和供應(yīng)鏈支撐不足等諸多挑戰(zhàn)。不同于大多數(shù)復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)起步期所具有的本土制度型市場及政府主導(dǎo)的關(guān)鍵作用，海工后發(fā)企業(yè)亟需探索一條主要從國際市場起步、基于市場機(jī)制的開放式創(chuàng)新路徑以把握機(jī)會窗口。

基于并購實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)+EPC一體化能力

產(chǎn)品設(shè)計(jì)是后發(fā)企業(yè)通過參與全球價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，擁有設(shè)計(jì)能力意味著集成商企業(yè)能夠根據(jù)客戶需求和作業(yè)環(huán)境自主確立出合適的復(fù)雜裝備產(chǎn)品開發(fā)路徑，掌握發(fā)展的主動權(quán)。由于中集海工接手來福士時并未掌握基本設(shè)計(jì)能力，只能被動依照國外設(shè)計(jì)公司的方案設(shè)計(jì)組織建造施工，一旦過程中發(fā)生重大設(shè)計(jì)變更則很難控制項(xiàng)目進(jìn)度、生產(chǎn)成本和交付質(zhì)量。這導(dǎo)致了首座鉆井平臺建造由原計(jì)劃36個月完工最終延期到56個月才交付，且多次設(shè)計(jì)變更使輕船重量從14000噸增至22000噸，中集海工為此付出了近億美金的高昂學(xué)費(fèi)并險(xiǎn)些承擔(dān)船東棄船的風(fēng)險(xiǎn)。一位中集海工來福士高管表示，“總體設(shè)計(jì)如果駕馭不了，一次次重大變更積累到最后就可能造成一個災(zāi)難性的問題，整個產(chǎn)品平衡點(diǎn)被破壞項(xiàng)目就交不出去了”?？梢姡痪邆湓O(shè)計(jì)能力的后發(fā)集成商只能算是高級“打工仔”，因?yàn)橐蕾囃獠拷o定的產(chǎn)品基本設(shè)計(jì)只能獲取概念知識而非技術(shù)能力，后發(fā)企業(yè)難以自主掌握設(shè)計(jì)活動背后的因果關(guān)系。

中集海工從首臺套平臺的經(jīng)驗(yàn)中吸取了教訓(xùn)，在完善海洋平臺“上下船體平行建造+2萬噸吊機(jī)整體合攏”的建造模式，提升項(xiàng)目計(jì)劃管理和建造舾裝調(diào)試等關(guān)鍵工藝能力的同時，深刻認(rèn)識到只有具備自主設(shè)計(jì)能力才能掌握總裝建造的主動權(quán)，為此通過建立中集海工研究院，并收購歐洲一流設(shè)計(jì)公司，形成中歐互動的研發(fā)格局，搭建起開放創(chuàng)新技術(shù)平臺，以快速補(bǔ)足能力短板。2013年，中集海工與瑞典Bassoe Technology AB（簡稱BT）公司正式簽署股權(quán)買賣協(xié)議，收購其90%的股權(quán)。2015年，中集海工又收購了挪威知名海工設(shè)計(jì)公司Brevik Engineering（BE）作為BT的子公司，與海外設(shè)計(jì)子公司建立了項(xiàng)目開發(fā)和技術(shù)交流機(jī)制，長期派遣多名煙臺的設(shè)計(jì)人員或工程師去歐洲常駐，聯(lián)合開展項(xiàng)目設(shè)計(jì)，一邊工作一邊學(xué)習(xí)，等項(xiàng)目結(jié)束后再派另外一批人員過去。歐洲子公司技術(shù)人員也會到煙臺建造基地參加聯(lián)合設(shè)計(jì)，在現(xiàn)場驗(yàn)證自己的方案設(shè)計(jì)是否可行，參與平臺的調(diào)試和各種試驗(yàn)。通過人員互派、培訓(xùn)和設(shè)計(jì)軟件對接等多種交流渠道，兩家公司對中集海工也越來越認(rèn)同。在“藍(lán)鯨1號”的設(shè)計(jì)建造過程中，中集海工充分利用了在國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與國際團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，完成了從設(shè)計(jì)到采購、生產(chǎn)、調(diào)試直至最終交付的總承包建造，實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新和開放創(chuàng)新。

在追趕早期依賴國際設(shè)計(jì)公司提供的設(shè)計(jì)方案往往沒有考慮到中集海工獨(dú)特的建造模式和國內(nèi)供應(yīng)鏈情況，即對總裝建造企業(yè)本土化優(yōu)勢考慮缺失，而中集海工充分利用手持訂單項(xiàng)目，搭建起獨(dú)特的“中歐互動”技術(shù)創(chuàng)新模式和開放式技術(shù)創(chuàng)新平臺，“以平臺、造平臺”，在解決項(xiàng)目建造問題的同時，實(shí)現(xiàn)知識積累和技術(shù)能力提升?？梢姡屑９だ脮r間窗口基于并購整合快速構(gòu)建起設(shè)計(jì)+EPC一體化能力，使其在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)能力上逼近世界先進(jìn)水平，能夠更好地滿足和響應(yīng)客戶定制化需求，顯著提高市場地位，在迎接全球海工產(chǎn)業(yè)的新一輪轉(zhuǎn)移中占據(jù)了主動權(quán)。

基于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)合作帶動國產(chǎn)化

鉆井平臺研制所需的子系統(tǒng)、零部件數(shù)量巨大，全球產(chǎn)業(yè)鏈合作的重要性不言而喻。以“藍(lán)鯨1號”超深水平臺為例，一共包含131個大系統(tǒng)、1026個子系統(tǒng)，27354臺設(shè)備和上百萬個零部件。這些設(shè)備材料需要700多個供應(yīng)商來響應(yīng)，其中還有100多個是國際供應(yīng)商。然而后發(fā)國家總裝建造企業(yè)在國際供應(yīng)鏈組織管理上劣勢明顯。要調(diào)動遠(yuǎn)在萬里的歐美企業(yè)提供配套供應(yīng)，不僅技術(shù)和商務(wù)溝通成本極大，響應(yīng)速度也受到物流運(yùn)輸?shù)戎T多因素影響；并且主流供應(yīng)商傾向于優(yōu)先保障訂單豐富的領(lǐng)先企業(yè)，初期中集海工來福士在歐美供應(yīng)商眼中只是“二等客戶”。另外，國內(nèi)海工產(chǎn)業(yè)鏈整體處于中低端，大多數(shù)本地供應(yīng)商技術(shù)能力與國際標(biāo)準(zhǔn)相比仍有一定差距。

為此cqp5lQPaerOPdJ6dJdGpSqN8snjBck15sO6/1Ve3VqU=，中集海工在堅(jiān)持聚焦戰(zhàn)略連續(xù)獲取深海裝備訂單的同時，主動協(xié)調(diào)和培育供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，形成長期穩(wěn)定關(guān)系以促進(jìn)知識分享和共同學(xué)習(xí)的積極效應(yīng)，連續(xù)的建造項(xiàng)目也使提供核心設(shè)備的國際公司現(xiàn)場技術(shù)團(tuán)隊(duì)以常態(tài)形式留下來，甚至將供應(yīng)商的“首臺套技術(shù)應(yīng)用研發(fā)”納入到復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)過程中。西門子是提供鉆井平臺動力系統(tǒng)的主要供應(yīng)商之一，在與其合作過程中中集海工通過戰(zhàn)略協(xié)議方式，以總裝訂單換取配套技術(shù)的資源優(yōu)先權(quán)，并推動西門子中國子公司的合作項(xiàng)目以保證跨組織協(xié)調(diào)和知識流動。

具體來說，中集海工采用了“三步走”合作策略促進(jìn)知識轉(zhuǎn)移：首先，與西門子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，用訂單換取技術(shù)資源優(yōu)先權(quán)。作為總裝集成商的中集海工手握多筆訂單，以此為籌碼要求西門子以響應(yīng)領(lǐng)先集成商的速度來響應(yīng)中集海工的供應(yīng)鏈管理計(jì)劃，及時安排設(shè)備進(jìn)場配合系統(tǒng)集成。隨后，為進(jìn)一步解決供應(yīng)鏈半徑過長的問題，中集海工要求采購西門子中國工廠生產(chǎn)的設(shè)備，縮短供應(yīng)距離、降低供應(yīng)成本。接著，中集海工要求選擇部分項(xiàng)目直接與西門子中國子公司簽署合約，考慮到與中集海工長期合作的前景和豐富訂單，西門子德國公司同意了這一要求，開始調(diào)用中國子公司的工程師并將技術(shù)重心轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，并破例安排中集海工工程師接受培訓(xùn)。而通過上述“三步走”合作推進(jìn)模式，使得中集海工能用雙方認(rèn)可的界面支持西門子做調(diào)試準(zhǔn)備，部分中集海工工程師還取得歐洲公司技術(shù)資質(zhì)，雙方工程師共同進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，確保設(shè)備聯(lián)調(diào)進(jìn)度。另外，中集海工還與國外公司成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，例如與西門子成立數(shù)字仿真實(shí)驗(yàn)室（能源管理閉環(huán)系統(tǒng)）、與挪威MH公司成立的鉆井模擬實(shí)驗(yàn)室等，雙方共同研發(fā)共享數(shù)據(jù)庫、技術(shù)模塊和標(biāo)準(zhǔn)，并擁有共同知識產(chǎn)權(quán)，中集海工也逐步掌握了技術(shù)訣竅和帶動國產(chǎn)化的管理能力。

在與國內(nèi)供應(yīng)商合作方面，中集海工著力制定并推行國產(chǎn)化替代計(jì)劃，幫助本土合作商提升供應(yīng)質(zhì)量的同時保障其經(jīng)濟(jì)效益。鉆井平臺定制化程度高、差異大，涉及的配件數(shù)以萬計(jì)，中集海工從設(shè)計(jì)入手推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化配套和建造工藝，減少管理復(fù)雜性的同時也降低了供應(yīng)商協(xié)調(diào)難度。尤其在原材料和配套件方面，中集海工積極采購國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品，并通過參與供應(yīng)商工業(yè)試驗(yàn)測試和過程質(zhì)量控制等環(huán)節(jié)保障最終交付達(dá)到技術(shù)要求，培育并帶動其發(fā)展。對于少數(shù)優(yōu)秀供應(yīng)商伙伴，中集海工還采用了“長協(xié)”方式增強(qiáng)雙方合作。另外在與船東確定設(shè)計(jì)方案時，中集海工以自主可控的供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢幫助供應(yīng)方案形成規(guī)模效應(yīng)。

綜上，中集海工有意識地協(xié)調(diào)全球供應(yīng)鏈合作，結(jié)合過程管理、合作研發(fā)和基于股權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制等多種手段方式，相較于依靠純粹的市場關(guān)系更加有利于本地知識積累和技術(shù)進(jìn)步。

基于政產(chǎn)學(xué)研互動突破關(guān)鍵核心技術(shù)

關(guān)鍵核心子系統(tǒng)往往是復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)附加值最高的部分，缺少核心技術(shù)可能隨時面臨“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。以鉆井包為例，該子系統(tǒng)的核心技術(shù)原理復(fù)雜、工藝精密，一些國外供應(yīng)商為了避免國內(nèi)廠商進(jìn)行逆向工程而刻意將核心子系統(tǒng)復(fù)雜化、整體化，調(diào)試設(shè)備時也不讓國內(nèi)廠商觀看，這使得中集海工在關(guān)鍵裝備上的突破十分困難。對此，中集海工采取政產(chǎn)學(xué)研的合作模式，充分利用外部研發(fā)資源優(yōu)勢，聯(lián)合攻克核心子系統(tǒng)技術(shù)。

中集海工牽頭承擔(dān)國家級“第七代超深水鉆井平臺（船）創(chuàng)新專項(xiàng)”、“新型極地冰區(qū)半潛式鉆井平臺關(guān)鍵技術(shù)研究”等重大課題，組織全國產(chǎn)學(xué)研用等數(shù)十家單位力量研制全球最新一代超深水鉆井平臺，以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)及鉆井系統(tǒng)、動力定位等核心子系統(tǒng)的國產(chǎn)化應(yīng)用，搶占新一輪市場先機(jī)。此外，中集海工還聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立“海洋工程總裝研發(fā)設(shè)計(jì)國家工程實(shí)驗(yàn)室”，建立國家級企業(yè)技術(shù)中心，牽頭發(fā)起廣東省“智能海洋工程制造業(yè)創(chuàng)新中心”，面向國家戰(zhàn)略需求進(jìn)行前瞻性技術(shù)和共性技術(shù)研發(fā)。在此過程中，中集海工突破了總體設(shè)計(jì)集成和核心子系統(tǒng)兩層關(guān)鍵核心技術(shù)，設(shè)計(jì)+EPC能力提升到新水平，實(shí)現(xiàn)鉆井包集成及部分關(guān)鍵核心子系統(tǒng)應(yīng)用，國產(chǎn)化率有了較大幅度提升。

在產(chǎn)業(yè)合作方面，中集海工還與中國及國際船級社、中國海洋大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)合作設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)合中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、大連理工大學(xué)等企業(yè)院校組建了“深海工程與船艦技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”，發(fā)揮海工企業(yè)與高校產(chǎn)學(xué)研合作的優(yōu)勢，完成經(jīng)費(fèi)千萬元以上的重大科研項(xiàng)目二十余項(xiàng)。目前中集海工海洋工程研究院擁有來自24個國家的外籍員工近200人，與英國斯特拉斯克萊德大學(xué)、華南理工大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)、中國海洋大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)海工類研究生，打造了數(shù)字化院士工作站、博士實(shí)習(xí)基地等交流平臺。

經(jīng)過十余年的努力，中集海工成功邁入全球高端海工裝備的第一陣營，在國內(nèi)外設(shè)有兩個海洋研究院和三個建造基地，累積交付11座深水半潛式鉆井平臺和10座自升式鉆井平臺，全球海域交付績效表現(xiàn)突出，項(xiàng)目遍布挪威北海、巴西、西非、波斯灣、墨西哥灣、南海等全球主要海洋油氣產(chǎn)區(qū)（見圖1），深水半潛式鉆井平臺一度占全球25%以上市場份額，占國內(nèi)同類產(chǎn)品市場80%。

構(gòu)建可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)

中集海工的快速追趕離不開中集海工集團(tuán)全球化能力基礎(chǔ)和海工團(tuán)隊(duì)自身對開放式創(chuàng)新理念與模式的嫻熟運(yùn)用，例如瞄準(zhǔn)機(jī)會收購煙臺萊佛士取得海工入場券，收購歐洲領(lǐng)先設(shè)計(jì)公司BE、BT彌補(bǔ)設(shè)計(jì)能力短板，形成中歐互動的“自主創(chuàng)新+國際合作”研發(fā)格局，成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、打造技術(shù)創(chuàng)新平臺等積累知識經(jīng)驗(yàn)，以國家重大專項(xiàng)帶動產(chǎn)學(xué)研深入合作以突破核心裝備技術(shù)等。

隨著當(dāng)前海工市場已步入下半場，由國際市場為主轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)國際雙循環(huán)市場，并且受到油氣價(jià)格持續(xù)波動的影響，市場跌宕頻繁，對總裝企業(yè)及產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)協(xié)同發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。深海開發(fā)、綜合開發(fā)和合作開發(fā)的發(fā)展趨勢逐漸顯現(xiàn)，合作開發(fā)愈加深化多元。對此，中集海工一方面積極拓展“鉆探和生產(chǎn)裝備結(jié)合”、平臺維修改造升級等服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從單一的鉆井裝備制造商向海工業(yè)務(wù)整體方案解決商轉(zhuǎn)變。另一方面采取大海洋戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)的油氣開發(fā)裝備拓展到海上風(fēng)電裝備、海洋漁業(yè)裝備和高技術(shù)特種船舶等非油氣海洋綜合開發(fā)領(lǐng)域，通過“油轉(zhuǎn)漁”、“油轉(zhuǎn)游”帶動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新動能，利用核心技術(shù)持續(xù)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益。

2016年，由國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部牽頭發(fā)起的先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金出資10億元參股中集海工來福士，用以提升其研發(fā)設(shè)計(jì)和總裝建造能力，進(jìn)一步拓展海洋產(chǎn)業(yè)合作空間，增強(qiáng)海工領(lǐng)域中國制造的核心競爭力。未來中集海工將繼續(xù)通過更高質(zhì)量、更深層次的開放合作，利用自身優(yōu)勢并集聚國內(nèi)外創(chuàng)新伙伴資源構(gòu)建具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中集海工一方面加入需求側(cè)創(chuàng)新，關(guān)注系統(tǒng)總體功能的價(jià)值創(chuàng)造，另一方面作為集成商以項(xiàng)目需求推動復(fù)雜產(chǎn)品供應(yīng)鏈創(chuàng)新，構(gòu)成由總裝集成領(lǐng)軍企業(yè)、配套聚集區(qū)、大學(xué)院所、產(chǎn)業(yè)基金所組成的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（見圖1），打通從基礎(chǔ)研究到商業(yè)化應(yīng)用、從總裝集成到核心零部件的全產(chǎn)業(yè)鏈。

可以發(fā)現(xiàn)，后發(fā)國家實(shí)現(xiàn)復(fù)雜產(chǎn)品系統(tǒng)自立自強(qiáng)的關(guān)鍵在于能否形成有利于科技創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?？傃b集成企業(yè)通過做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，政府通過頂層設(shè)計(jì)、規(guī)范競爭和財(cái)政支持等方式緩解行業(yè)景氣度下行時所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。在政策支持和資源推動的作用下，海工產(chǎn)業(yè)的營商環(huán)境和經(jīng)濟(jì)性持續(xù)改善，有助于吸引更多合作伙伴加入其中，中集海工通過內(nèi)循環(huán)縱向提升產(chǎn)業(yè)生態(tài)質(zhì)量、外循環(huán)橫向擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)生態(tài)范圍，促進(jìn)了海工產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)外部環(huán)境協(xié)同和可持續(xù)發(fā)展。

廈門大學(xué)國際學(xué)院凌忍言、管理學(xué)院張予熙對本文亦有貢獻(xiàn)

本文受到國家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目（72002180）和中央高校基本科研業(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助（20720201022）。